2007 Sedan'dan beri Jaguar XF Test Sürüşü

Jaguar XF: Freud'da değil

Araba pist boyunca uçtu, eşit bir kar tabakasından ince bir demet kıvılcım bakıyordu. ZF otomatik makine, Ceviz gibi tıkladı ve 20 inçlik disklerden 560 nm'lik korkunç kabuklar attı ve Pirelli Sottozero lastiklerinin otuz beşinci profilini bıraktı. Çerçeveyi henüz çıkarmadık ve benzin tankın yarısını çıkardı. Ancak Jaguar XF SV8'de açık bir gaz kelebeği ile başka bir dönüşten geçme cazibesi çok büyüktü.
 
Jaguar'ın kurucularından biri olan William Lyons, kariyerine Nihayet 1982'de piyasadan ayrılan Sunbeam Garajı'nda küçük bir satıcı olarak başladı, ancak Birinci Dünya Savaşı tarafından zayıflatılan Avrupa ekonomisi farklı bir talep etti. Hareket etmenin yolu: Daha basit ve daha ucuz.
Lyons, komşusu William Walmley ile bir çift için tasarladığı bir bebek arabası ile motosiklet yapmaya başladı. Daha sonra mühendisler, ilk kez aynı motosiklet arabalarının ve daha sonra otomobil gövdelerinin üretimiyle uğraşan Swallow Sidecar Company şirketini kurdu. İlk Klasik Jaguar serisinin yayınlanmasından önce, S-Type serisi hala 42 yaşındaydı
S-Serisi'nin halefi olan mevcut XF modeli, Jaguar'ın marka ile ilişkili olağan stereotiplerden uzaklaşmaya yönelik girişimidir. İngiliz zulmünden çok daha fazla Alman şiddeti var. İçeride, ikincisi S-Type'dan gelişmiş güç yapısı ve Spor XK'nın süspansiyonu. Ve dışarıda
 
Sigmund Freud, sahibinin bilinçaltının uzun ok şeklindeki bir başlık, eğimli taraflar, hipertrofik, özellikle sedan için, kemerler ahlaksızlığın ötesine geçmeyeceği tamamen doğru bir teşhis yapacaktır: Jaguar XF gerçekten güzeldir. Mükemmel ve aynı zamanda çığlık atan formlarla hata bulmak sadece kıskançlıktan çıkabilir. Fiyat etiketine baktığımda, tam olarak biriktirdim.
Efendim sürücü kendi komplekslerini dengelemek istiyor mu? Sonra Jaguar ekibine doğru şef-tasarımcıyı seçti. Jan Kolam bir zamanlar Aston Martin'i mükemmelleştirmeyi başardı; Şimdi Jaguar'ı ona benzedi.
Ancak XF sadece uzatılmış Aston Martin V8 Vantage'a benzemiyor, neredeyse aynı hızlı.
Artık şanzıman seçici sürücü pozisyonuna girdiğinde Business Class Sedan'ın çok mutlu olduğunu hatırlamıyorum. Beş BMW tarafından gerçekleştirilmedikçe, kurtarılmış serbest bırakılan boğuk bir kükreme ile boş hızlarda bile, ancak Jaguar sadece güç ve eşlik ile değil.
 
O ve seçici, kelimenin olağan anlamında, şunları yapmaz: Başlat/durdur motor düğmesine dokunduğunuzda, ateşlemeden önce kalp ritminin dokunuşuna nabız attığınızda, çinko döner yıkayıcı merkezi tünelden ayrılır, başı başı trafik modları.
Kahretsin eğlenceli bir şey! İlk kez kullanmak olağandışıdır, ancak sezgisel olarak, onunla daha uygun ve daha hızlı başa çıkmanın mümkün olduğunu anlayın. İngilizler, bu gerçekleri geleneksel bir kaldıraçtan sekiz kat daha etkili göz önünde bulundurarak bu gerçekleri sayılara aktardı.
Jaguar XF salonunun kendisi küçük bir sansasyona çekilir. Her şeyin dokunsal olması gerekir: deri, metal, plastik ikincisi serttir, ancak çok fazla yoktur.
Techno'da bir eğim olan böyle bir jaguar yoktu! Salon ışığı temassız bir sensörle açılır, eli Plafon'a getirmek için yeterlidir, eldiven bölmesinin bir açma dokunuşu anahtarı vardır. İklim kontrolü olduğunda, deflektörler ön panelde otomatik olarak gizlenir ve tek iç stili vurgular.
 
Anahtarların konsolunda en azından iyi, yukarıda bulunan bir multimedya ekran, dokunma; En çok işlevi üstlenir: navigasyondan koltukları ısıtmaya kadar. Rahat? Tam değil: menü oldukça karışık; Ayrıca, çalışan simgelere girmeyi öğrenmeniz gerekecektir.
Bununla birlikte, kaputun altındaki sekiz kompresör, kabinde en az birkaç spor vuruşu ile not edilmeyi hak eder. Eşikler üzerindeki krom astar elbette harika, ancak sürücünün sandalyenin kenarlarına daha inatçı içine daldırmak çok daha etkili olacaktır; Ve aynı zamanda, güneşli bir günde tanıklığı, gözlerindeki ovuklara ölçeklere bakmadan okunabilen cihazları kurmak için.
Birkaç kez orta tünelde dirseğimle çok gittim! Ancak teknik bileşen çok daha ilginç.
Verser yaprakları bir şeydir. Burada, daha az güçlü otomatik meslektaşların aksine, gerçekten ihtiyaç duyuyorlar! Özellikle yoğun hızlanma ve spor modunda,
Anahtar açık, kısa: Gaz pedalı hala açığa vurulmuş vuruş düğmesinden santimetre ve güç akışı kesintiye uğramadı: Yüksek viteste ivme çok eşit ve son derece güçlü.
 
Etkisi, orta tüneldeki dinamik mod tuşunu hissediyorsanız, gaz pedalının bir miktar yumuşaklığını geçersiz kılar ve XF süspansiyonunu daha katı bir çalışma moduna dönüştürürse yoğunlaşır. Şimdi Jaguar pençeleri serbest bırakmaya hazır ve ona bu konuda yardımcı olmak kolay görünüyor: hızlanma, dön, karşı saldırı ve teorik olarak sürüklenmedeki arka aks, önden sonra acele etmeli
Hey adam! Yerinden olma nedir, böyle bir sürüklenme nedir? Bu yorumlar benim değil, ancak neredeyse anında motoru boğan ve inatçı ve acımasızca frenlere kazan bir dinamik stabilizasyon sistemi olan elektronik dilinde yüksek sesle belirgindir.
Burada zaten yanıp sönüyorum. Sonuçta, sistemin yakacak odun kırmanızı engellediğinde, arkadan çekişli kombinasyonu ve 416 beygir gücünü çok agresif bir şekilde kullanıyorsanız ve dönemediğinizde, neredeyse tekerleği yerinde kontrol ederseniz. X-EF, X tipi bir isim plakasına sahip bir sebze değildir, bu da sürücünün daha fazla izin verilmesi gerektiği anlamına gelir. Bir karmaşa, kısaca sonuçlandırdım ve dinamik stabilizasyonun bağlantısını kesmenin anahtarına ulaştım.
DSC sisteminin farklı şekillerde dinlenebileceğini belirtmek gerekir: Trac modunun ara modundaki kontrolü hafifçe zayıflatın veya tamamen uykuya dalın. Talimatın gerektirdiği şekilde, kapatma anahtarını yaklaşık 10 saniye tutarak son kullandım.
Şimdi Jaguar XF SV8 bana öfke duydu. Freud ve diğer saçmalıkların intikamını almaya karar verdim. Stabilizasyon olmadan, kaygan kaplama bir tuzak haline gelir: hız seti büyüleyicidir, ancak sürücü dışında hiç kimse hareket yörüngesine bakmaz. Saldırının açısını hafifçe geçtim ve sizi zaten yanlara taşıyordum.
Kış yolunda, bu tür manevralar gerçekten ölümcüldür: Böyle güçlü bir provokasyon, bağlantısız dinamik stabilizasyon ile dinamik mod spor rejiminden gelir. Sadece kay, ama doğru yönde! Bu belirli bir hız için hissedilmez, ancak haddelenmiş kara ulaşmaya değer ve Jaguar, sonsuz kızakta dönüşlerin stilettolarını yalama yeteneğinde Nissan Silvia ile tartışmaya hazır.
Kör cihazlarda hız görünmez ve motorun sesi sadece cesaret katar. Tehlikeli, ancak bu Jaguar XF modu olmadan, 4.2 litrelik sekiz, ne de mekanik bir süper şarj cihazı veya muhteşem bir makineli tüfek yok. Fakat tam olarak böyle bir eylem özgürlüğü, ki bu çok tehlikeli ve aynı zamanda çekici olan, makinenin çığlık atan görünümünü ve efendisinin belirsizliğini birleştirmek için garip girişimleri geçersiz kıldı. Burada haklı.
Ve aynı yaşlı adam Freud'a göre, bazen bir puro sadece bir puro. Jaguar dünyasını bagaj kapağında süper şarjlı tanımak için gerekli olan zor kriz zamanlarında 3.325.000 ruble bulanın uzun zamandır kendi komplekslerini özetlediğine inanıyorum. Tamamen ve sonsuza kadar.
Otomobil, resmi Jaguar satıcısı tarafından Omega-Primeum \u200b\u200btarafından sağlanmaktadır.
 
 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Şubat 2009]