2007 Sedan'dan beri Jaguar XF Test Sürüşü

Hindistan Hazinesi

Bir arkadaşım modern bir arabayı Rus televizyonu ile karşılaştırıyor. Siz, Japon aygıt düğmesine basın ve Fransız kozmetikleri, İtalyan makarna, Polonya konserve yiyecekleri, Çin kot pantolonları, Amerikan müziği ve Alman pornosu size düşüyor. Ve hiçbir şeyin bu dünyada saf, orijinal, otantik olmadığını söylüyor. Son zamanlarda, Modern Jaguar XF 4.2 süper şarjlı arabayı test ettim ve tanıdıkların yanlış televizyon kanallarını izlediğini ve ne süreceğine gitmediğini fark ettim.
Yumuşak pençe ile kanca. Belki de 21. yüzyılın Jaguar'ın otuz, hatta kırk yıl önce olduğu otomobil olmadığı tezine katılıyorum. Evet, bu, bugün 650 bin avroyun istediği araba değil, yani 1962 otomobili. Ve aynı olmadığı şey nedir? Gerçekten farklı ve öyle olmalı. 21. yüzyıldan gelen Jaguar, Jaguar XF 4.2 süper şarjlı, Ford'dan sonra çağrılan Aston Martin'i yakalamaya karar verdim. Son Jaguar modeline baktığınızda, Jaguar'ın sadece Aston Martin'i yakalamak ve geçmek için mümkün olan her şeyi değil. Başarılı olduğunu görüyorsun. Jaguar 4.2 Supercharged - Zaten Aston Martin'den bir yarımkürede.
Tanrıya şükür, Ford ile geçici bağlantı Jaguar'ı bozmadı. Bu hala bir İngiliz arabası. Şimdi genetik saflıktan değil, stilden bahsediyorum. Bence İngiliz otomobili, robotlar tarafından yapılmış olmasına rağmen, eski yolun kanonlarına göre yapılır. Yeni otomotiv antlaşmasının kanonu sürücüye daha küçük bir rol atar. Aslında rol basittir - direksiyon simidini bükmek. Rol direksiyon simidi. İlkel tamamlandı. Jaguar sürücünün yolu takip etmesini sağlar, kendisine ve başkaları için sorumluluk hatırlatır.
Bu arada, modern sürücü zayıf, günahkâr, akut bir konfor ve tembelliktir. Bu yüzden Jaguar XF, yönetimde karakteristik bir yumuşaklığa sahip bir otomobil. Sürücü bu arabanın direksiyonunda hoş bir rahatlama yaşıyor. Elbette sürücü altındaki arabanın rahat olduğunu, ancak yine de çok güçlü olduğunu unutmazsa, konfor iyidir. Sizi aldatmazsa, yönetimdeki yumuşaklık da iyidir. Aslında boksta mevcut bir spor ustası olan ve bir keskin kanca ile kimin nasıl kendini beğenmiş bir baba gönderebileceği bir yatak görünümü nasıl olursa olsun.
4.2 süper şarjlı motorlu XF, deneyimsiz bir sürücüyü kolayca devirebilir. En ufak bir gözetim veya ihmal - ve yoldan uçacak ve on adede kadar onun üzerinde sayılacak ve sonra ellerini beyazın altına alacaklar. Bütün dehşet, XF 4.2'nin süper şarjlı bir kavgaya neden olmasıdır. Şoförünü zorlar, onu zorlar, daha hızlı gitmeye çağırır. Son derece git. Ve bunu yapmanızı tavsiye etmiyorum.
Bir kavurucudan korunma. Tipik İngiliz makinelerinde - örneğin, Jaguar XKR ve Aston Martin DB9'u alıyorum - Arka köprü agresif dönüş sırasında hafifçe kayar. Rotasyon uçağına kadar sürer ve gazı açarsanız, apeks üzerindeki ivme fazındaki arka eksen XKR veya DB9'un hafifçe kaymaya başladığını hissedersiniz. Ön aks pisti tutar ve arka, olduğu gibi sizi bir dönüşe bağlar. Araba hafif bir fan ile açılmış gibi görünüyor. XF farklı davranır. Aksi takdirde, onunla ilgili XKR'den daha, muhtemelen daha fazlası olduğu ve başka bir dingil mesafesi olduğu için. XF'nin virajda motor sporlarında atlama adı verilen bir sorunu var - arka aksın hafif sıçrama. Bunun için ölümsüz, atlama sürücüsü açık bir tehlike ile doludur. Bu arada, arka eksen kırılır ve topraklar - ikinci bir payı geçer, o an. Ve bu an için-120-140 km/h hızında, arabanın sıçramasını telafi etmelisiniz, direksiyon simidi ile çalışmalısınız. Deneyimsiz bir kişi için zordur. Bu deneyimi olmayan bir kişi için tehlikelidir, ama ...
Kimseden korkmayacağım ve önceden söyleyeceğim: Her şey yoluna girecek, çünkü Jaguar XF arabasının tehlike durumunda koruması var. Koruma, sıradan sürücünün asla atlamayı hissetmeyeceğidir, sadece kırmızı çizgiye ulaşmayacaktır. Sinir sistemi hafif bir adrenalin vızıltısında olsa bile ve istediği ve istediği gibi beklenmedik bir şekilde gaz pedalına bastırıyor - her şey güvenli bir şekilde sona erecek. Araba, acı çekmeden önce sürücüye yarım saniye verir. Ve bu süre zarfında sürücünün hazır olmadığını anlayacak zamanı olacak. O korktu. Öfkesinde zorlu ve kıyaslanamayan sesi V8 4.2 süper şarjlı.
Bu katil güç ve güzellik motoru. Şimdi XKR'deki Avrupa GT Avrupa Şampiyonası'nda çalışıyor ve orada 520 beygir gücü için resmen homolog. Buna göre, yarışta 600 atın hepsini açabilir. Ve teorik olarak, muhtemelen ve 900 hp'si verebilir. Ve bu canavarla bir amatör bırakmak mı istiyorsunuz?
Muhtemelen 420 beygir gücü Jaguar XF 4.2 süper şarjlı ile konuşacağım. Sedan için bu kadar güçlü bir motora ihtiyacınız yok. Onun için birçok at ve an var. İki ton çok hızlı uçuyor, V8 süper şarjlı overclocked. Motordaki saldırganlığın arabayı kısıtlayacak hiçbir şeyi yoktur. Hem frenler hem de şanzıman çok tortu, spor otomobil değil, bir sedan statüsüne sahipler. Motor yapının geri kalanından çok ileride. Bu bundan kaynaklanıyor. İşte üç litre - bu xf. 3 litrelik motorlu bir arabada, yorgun erkekler gibi kolayca hissedeceğiz. Buna ek olarak, 3 litrelik motorun kendisi kolayca çekilebilir ve bükülebilir. Ve yarışta yarıştıklarında anladığımız gibi, trafik ışığından hızla kayacak ve ringdeki mantar içine koşacak olan dinamikler açısından hiçbir şey kaybetmeyin.
Jaguar XF, ilk olarak 2007 yılının başında Detroit'te C-XF adlı yayınlanan şirketin projesinin bir devamıdır. Detroit'te Jaguar C-XF konsept otomobili, Autowek dergisine göre, bir araba şovu için en iyi ve en seksi 4 kapılı otomobil oldu. Diğer farlar tarafından prototipten farklı olan Jaguar XF'nin seri versiyonunun borçları, ön kanatlardaki ve arka ışıklardaki havalandırma yuvaları, aynı yıl 11 Eylül'de Frankfurt'ta gerçekleşti. Otomobil, derinden modernize edilmiş bir S tipi platform üzerine inşa edildi ve selefinden 12 santimetre daha uzun oldu.
Parmak işaret ediyor. Benjamin Franklin'in vasiyetine göre, Jaguar XF'nin eksikliklerine işaret etmeden önce parmağımı yıkadım. Teknik dezavantajları var, ancak sıradan bir tüketiciden çok uzaklar, büyük olasılıkla onları asla bilmeyecek. Bu araba hakkında şikayette bulunuyorum çünkü çok iyi. Eğer bir gergedan gibiyse, konuşacak bir şey olmazdı. Araba hakkında şikayette bulunmak istiyorum, çok yüksek iddialar. Ve Jaguar XF pratikte hepsine dayanıyor. Küçük şeyler hariç. Durmadan iki buçuk yarıya dönüş, bu transferlere, kutunun spor modu iyi olan tek şey yapan bu üç hızla direksiyon simidi. Ama kutunun Ferrari 430 gibi olmasını istiyorum. kendi doğrulanmış algoritması ile değil, kendi özgür irademden çalıştı. Ekose bayrağı olan bir tüneldeki bu düğme, DSC kurs stabilite sistemini kapatır ve gaz ve direksiyon simidi ayarlarını şiddetlendirir. Ama bu sadece bir spor ipucu. Bu biraz. Ve bu ideal olarak sevdiğim şey bu değil. Jaguar XF 4.2 süper şarjlı fay, onu katı spor standartlarıyla ona yaklaşmaya zorlamasıdır. Elbette yanlış. Sıradan bir sedan için çok iyi. Bu araba genellikle çok iyi. Şimdi Hindistan'a ait olduğuna inanamıyorum.
Onlara bu hazineyi kim vermeye cesaret etti?
Yeni XF'nin görünümü, hayatının XF aşamasını çağıran Iana Kallum liderliğindeki tasarımcıların tasarımının çalışmasıdır. Kariyerimin amacı, ”dedi Callum, Jaguar'ı her zaman otomobil tasarımının liderinin haklı yerine geri dönmekti. İlk XJ6 modeli gibi otomobiller zengin bir miras bıraktı ve benim arzum orijinal bir şey yaratmak. XF böyle bir araba. Sir William Lyons'un torunu Michael Kuinna ve Kensington'daki Jaguar bayilerinden birinin sahibi, arabayı beğendim: Yeni Jaguar XF, Jaguar model aralığına muhteşem bir ektir. Büyükbabam için değerli olan değerlere sadık. Tasarladığı tüm arabalar özeldi ve eminim bu modeli görmekten mutlu olacaktı.
Oh, kaç harika keşifiz. Bir arabanın fiyatından şaşırdım. Kalitesine karşılık gelmez. XF'ye binmek rakiplerinden çok daha doğrudur. Diyelim ki, Mercedes E-Klasse nesneler için uygun değildir. Aktif pnömatik süspansiyon, aktif farlar, Bluetooth ve hepsi de en üst düzeyde olan tasarım, dekorasyon, konfigürasyon ile ilgili her şey. Herhangi bir malzeme: SoftGrain Cilt, Amerikan Saten Ağacı, Morzin Teknolojisi ve Fiber Yüksek Sınıfı doğrular. Bitirme - Schikornissima, bunu söyleyebilirim.
Şanzımanın joystickinin kolunu, havalandırma kanallarını açık ve enstrüman panelleri, tünel ve kapılar flaş bıraktığında, fikri sürücüye selamlamayla gerçekten sevdim. Bowers & Wilkins ses sisteminin sesi beni hayal kırıklığına uğratmadı. Işığı açmak için açılmak için ışıklara hafif bir dokunuş olduğunu keşfettim. Düğmelerle değil, dokunmatik sensörlerle bulunurlar.
Bir eldiven bölmesi veya eldiven kutusu açmak için bir düğmeden memnun kaldım. Küçük sırrı, görünmezliği ile büyüleyici. Ben buna G. adını verdim. Kaç adam Ji'nin bu gizemli noktasını bulmaya çalıştı - ama nerede nerede. Jaguar XF arabasında - ince doğalar için bir araba.
Yan tarafa şakalar: Bu araba değerli bir insan içindir. Bu kişi, Abramovich'e daha yakın olmak için XF satın almaz, birine bir şey göstermez. Onu tatmak için aldı. Jaguar XF'nin sahibi, evde iyi bir müzik koleksiyonuna sahip bir kişidir. Tiyatroda oluyor. Londra'nın nerede olduğunu biliyor. Ve onun için Bowers & Wilkins bir şeylerin sırasındadır. Jaguar XF gibi bir arabaya sahip olması zevktir. Bir gün izinli bir şirketten diğerine diğerine geçerek bir gün izin verebilirsiniz. Ve hafta içi üzerinde çalışmak için acele edebilirsiniz. Hem bu hem de diğeri uygun. Ancak bu arabanın kişisi hayvanat bahçesine peluş bir ayı gibidir. Bu kültürel, aktif bir insan için bir araba.
Jaguar'ın zaten ülkede çok değerli hayranı olduğunu biliyorum. Ve umarım bu marka özel bir kültür -gas misyonunu yerine getirmeye devam edecektir. Jaguar'a seyahat eden insanların çocuklarının şunu söylemeyeceğine inanıyorum: cho?, Lanet, boğa ... ve insan dili konuşacaklar.
Ve yoldaki bu tür arabalar ne kadar çok olursa, Rus kurtuluşlarımız o kadar utangaç olacak.

XF'nin direksiyon simidine S-Type'dan daha sakin bir şekilde reaksiyona girdiği ortaya çıktı, ancak beş BMW'den belirgin şekilde hassas. Ancak ağır direksiyon simidi ile beş kişiden sonra, Jaguar'ı düz bir çizgide tutmak zor görünüyor, direksiyon simidinin hızlı bir gölgede dönme açısını doğru bir şekilde seçmek zor. Sanki arabayı gerçekten hissetmenin ve direksiyon simidini stabilize edici bir çabayla yüklemenin tek yolu, XF'yi daha hızlı ve aniden bir dönüşe itmek için. Aslında, sadece genel çaba seviyesi küçüktür: İngilizler ağır bir direksiyon simin sofistike bir sürücü olduğunu garanti eder. Bence, elektronik olarak kontrol edilen şok emicileri olan XF SV8'in üst modeli, kediler sisteminde birleşti, hala küçük köşelerde yanıtların doğrusal olmayacak şekilde günah işliyor. Ve pasif bir süspansiyona sahip atmosferik versiyonda böyle bir iddia yoktu.
Yazar
Otomobil mühendislerinin elden çıkarılmasına gönderilen yüksek güçlü ve ultra dirençli çelik, son zamanlarda vücudu buldu. Onlar için çok gerekli olan metalurjik yüksek tekliye ulaşan kaleler için yeni bir coşku, bugün tüm sınıfların otomobillerinin ağırlığını durdurmasına izin verdi. Bununla birlikte, teknolojik anlamın yenilikleri, moda bir NE İngiliz takımının Alman bezinden dikildiği anlamına gelmez. XF, tüm nitel farklılıkları ile, Jaguar için bir devrim değil. S-tipi çözümlerin geliştirilmesine dayanmaktadır. Hemen, XK gölgeden çıkıyor: konuşmamızın tekerlekleri ilk dönüşe ulaştı, bu da Arizona'da o kadar az ki, bunun için özel olarak otoyoldan tortilla dairesine giden dağ yoluna kapanması gerekiyordu. Serpantin'in virajlarında, XK Sportkup'un kenarlarını oluşturan arabayla çok ortak olan XF şasisi hakkında konuşmak daha kolaydır.
Arabalar
Bugünün Jaguar problemleri ışığında, XF Business Class modelinin yeni, uzun zamandır beklenen modelinin markayı niteliksel olarak yeni bir seviyeye getireceği ya da durumu değişmeden bırakacağı veya hatta ağırlaştıracağı açıktır. Kaçınılmaz. Şimdiye kadar, gelecekteki satışlarla ilgili yetkililer dikkatle ifade ediliyor: İlk başta yılda 50.000 otomobil üretme planlarında, BMW ve Mercedes-Benz ürünlerinin hacminin arka planına karşı tamamen soluk görünüyor. Ancak proje başarılı olursa, dava yokuş yukarı gidecek. Yani, Jaguar XF modeli hayati önem taşıyor. Tasarımcıların Jaguar'ın bu kadar adanmış olduğu Retrostil'i unutun. Yeni XF fütüristiktir ve gerçek Jaguar'ı sadece isim plakaları tarafından bulabilirsiniz.
Ne arabası?
İngilizler için sansasyonel HC Yeni Nesilden sonra, yenilik premium segmentteki eski pozisyona geri dönme adım başka bir adım haline geldi. Ancak tasarımla, İngiliz Krallığı'nda bir şeyler yanlış ... Birçoğunun yeni XF'ye kayıtsız görünmesi muhtemeldir. En azından arabalardan geçen sürücüler. Üst açıdan ve üç çeyrekte araba çok etkileyici görünüyor, ancak alt noktadan ... izlenim, yeni Jaguar'ın tüm görünümünün tam anlamıyla parçalanmasıdır: ya Lexus onu görecek, sonra Mercedes, sonra bir çeşit Koreli (gecelere hatırlanmaz!). Ve arkadan - genel olarak, Aston Martin'den sürekli bir alıntı seti. Ancak, kaputun önünde durmalı ve Jaguar yine kendisi haline geldiği için yukarıdan aşağıya bakmalısınız: özlü, katı ve hızlı. Belki Kulman ile daha uzun süre oturmaya değerdi?
Tekerlekler
Jaguar XF
Motor8 S/C
Çalışma Hacmi (L) 4196
6250'de Güç (L. P. RPM) 420
Moment (RPM'de NM) 3500'de 560
Arka sürücü
Gearbox 6 vitesli otomatik
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4960/1877/2047
Tam Kütle (KG) 2330
Maksimum hız (km/s) 25
100 km/s (c) 5.5'e kadar hızlanma
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 12.6
Moskova'da test edilen arabanın fiyatı (Rub.) 3 160.000
Çekimlerin yardımı için Jaguar Land Rover Rusya Temsilci Ofisine teşekkür ediyoruz. (495) 777-8500.
Metin: Nikolai Fomenko
Fotoğraf: Andrey Danilov
 

Kaynak: "Otopilot"