2007 Sedan'dan beri Jaguar XF Test Sürüşü

Xtra Fitness

Fitness kesinlikle Yaguaru'ya avantaj için yararlandı. XF'nin serbest bırakılmasıyla, vahşi kedi daha gençti ve cildi tekrar kırıldı. Akışta böyle bir arabayı atlamak imkansız ...
Xtra Fitness En son Jaguar'ın mektup atamasının böyle bir kod çözülmesi, XF ile ilk tanıdıkta akla geliyor. Fitness Nispeten yeni bir trend, başarılı, hırslı işlerin çevrelerinde kabul edildi ve ince bir beden ve Olimpiyat sağlığının sahibini niteliksel olarak yeni bir yaşam standardına getirmek için tasarlandı. 10 adım ileri ve geri adım değil - bu, enerji ile suçlanan bu insanların sloganıdır.
Böyle kavramsal bir şekilde, Cat Ailesi Jaguar XF'den bir yenilik yaratıldı. En iyi zamanları yaşamayan bir şirket, şimdiye kadar otomatik gurme için mükemmel sergiler üreticisi olarak bilinen bir marka fikrini temelden değiştirebilecek bir birey için gerekliydi.
Ve biraz ileriye doğru koşarak, 3 yıl rekor bir süre için XF'yi yaratan ana akım takımdaki bu muzaffer atlamanın başarılı olduğunu belirtmeliler!
Amerika'yı açmadan, elbette, tüketicinin ilk izleniminin otomobilin görünümünde oluştuğunu ve tasarımı gizlemek için günahın seçerken çok önemli bir faktör olduğunu varsayalım.
Evet, Jan Kolam (baş tasarımcı Jaguar, eski Aston Martin baş tasarımcısı) şöhret üzerinde çalıştı. Hafif profesyonel eliyle, Jaguar hakkındaki klişelerin çöküşü başladı.
Kolama'nın ilk beyni hakkında yeni bir iş yerinde sessiz kalmak yanlış olur. Ve tam olarak XK Sports Cope ve XF S-Type'ın selefinin simbiyozuydu ve bu da halka bu kadar kısa sürede bir mucize sağladı. Ayrıca, yeni modelin görselleştirilmesinin, baş tasarımcı XK bölmesinin bir önceki oluşturulmasıyla sorunsuz bir şekilde iç içe geçmesi mantıklıdır. XF gövdesi, kusursuz, zarif bir viraj ve arkanın zarif bir bölme çıkıntısına sahiptir ve son zamanlarda çılgın popülerlik kazanır. İçeride, yaratıcılar ekibinin fantezisinin devrimci uçuşunda kendisini kurma niyeti ile arabanın etrafında dolaşırken, birisinin olduğunu anlıyoruz ve Jan Kolam pompalanan görevler hakkında çok şey biliyor. En azından Aston Martin DB9'u hatırlayın. Ve bu durumda, odak da bir başarıydı. XF beslemesi, statik bir durumda bile, sanki otoparkta uykuda olmayan bir araba gözlemliyormuş gibi hızlıdır, ancak bu gözlerinizin önünde, ufkun ötesinde gerçekleşir. Çelik gövdenin dinamik virajlarına bir göz attıktan sonra, bu arada, sınıfındaki en etkili aerodinamik katsayılardan (SC 0.29) birine sahip olarak, arabanın önüne geçiyoruz. Burada akrabalık hC'nin daha önce oluşturulan spor-coup. Ve bu iş alanındaydı, bizce Jan Kolam biraz rahatladı. İnkar edilemez dinamik ve agresif bir başlık ile birlikte, yükseklik farkının çok kabartmalı V şeklinde bir yapısına sahip, daha önce C-XF prototipini sunan yırtıcı şaşkınlıktan yoksun, ön optiklerin çok geniş açık gözleri.
Ancak genel olarak, etki elde edildi. Aryan sakin ve barışının bir süredir hüküm sürdüğü iş sedanları sınıfında liderlik için savaşa giren uygun bir kaslı beden.
Rahatlama ve kasları anladık ve şimdi ruha girme zamanı, yani gelişim, bir model oluşturmak için başlatılan araçların neredeyse çoğu tahsis edilen çok salon. XF'nin kaptanı Alistair Wele için görev kolay değildi. Otomobil pazarına, hiçbir üreticinin belirli bir günde sunduğu bir şey, yol boyunca Jaguar priminin en değerli atmosferinden vazgeçmeden bir şey. % 100 rahat bir sandalyeye yerleşen, ilk sınıf deri ile kesilmiş, herhangi bir yapının sürücüsü, birçok erişilebilir ayarlama nedeniyle kendisi için uygun bir pozisyon bulacak ve hatta taht yastıkları arasında gerekli mikro iklimi yapılandırabilecektir. kendi gövdesi, koltukların ısıtılması ve havalandırma için çeşitli seçenekler kullanarak.
Modern bir otomotiv endüstrisinde böyle bir bilgiyle kimseyi şaşırtmayacağınızı söyleyeceksiniz ve haklı olacaksınız. Teknolojik olmayan ecstasy elde etme konusundaki masal biraz sonra başlayacak. Oturduk ve baktık. Selefi, geniş bir otomobil izlenimini yapan, ancak aslında yaşam alanının oldukça az bir boyutuna sahip olan S-Type'ın aksine, XF, sahibinin rahatlığı uğruna tüm boş alanını maksimuma verir. Geniş iç mekanı daha havadar hale getirmek için, Walan'ın katı rehberliği altındaki ekip, merkezi panelin kaburgasını neredeyse 12 cm'ye kadar ön saddocks'a indirdi ve panele hoş bir eğimli siluet verdi. Ve aksi halde sürücüyü ve ön yolcuyu ayıran merkezi konsol, monolitik, rahat, hafif serpilmiş bir kokpit hissi yaratmak için yükseltildi.
Kapıyı çarptık ve burada kazanıldı! Yaratıcıların düşüncesinin teknolojik ilerleme ve mühendislik ve tasarım uçuşu olan uzlaşmaz makinesi. Merkezi tünelde, otomatik şanzıman sektörünü bulmaya çalıştığımız ve sadece aynı panelin bağırsaklarında, kan kırmızısında boğulan, yavaş bir kalp ritmi simüle ettik, motoru nabız atmaya başladığımız yerde tökezlediğimiz yerde Başlat ve Durdur düğmesi. Bazı bilgilere göre, Apple iç mekanın geliştirilmesine katıldı, çünkü Steve Jobs'un yaratımları, MAC bilgisayarları, güç düğmesini nabız attı. Ya da belki sadece baktı?
 
Ve sadece ikincisinin kesirleri bizi bu temsilin tefekküründen düğmeye basmaya ayırır. Ayrıca doğal olmayan bir arabayı kurtarıyoruz ve göründüğü gibi, vücutta işlevsel olarak atılmış titreşim hayata geliyor. Ah, işte öyle! Konsoldaki cilalı bir dairenin sırrı ortaya çıkar. Zamanın olmaması elinizi motor başlat düğmesinden çıkarın, avucunun hafif desteğini aşağıdan hissetmeye başlarsınız. Gözlerinizi indirdikten sonra, otomatik şanzıman seçicisinin serin bir diskinin (bir çinkodan dökülmesi) tünelden nasıl yüzdüğünü görürsünüz. Aynı anda, kontrol noktasının karmaşık kolu ile eşzamanlı olarak, hava kanalı deflektörleri canlanır, eksenlerinin etrafındaki koltuklarda zarif bir şekilde döner ve hava akışlarına yol açar.
Bütün bunlar potansiyel alıcıyı cazip hale getirmek için zaten yeterli, ancak geliştiriciler, göz kürelerinin altındaki salonu, hatta dokunmatik sensörleri, tavan tavanının kontrolünü engelleyen İngiliz doğruluğu ile hareket ettiler. Işığı açmak için elinizi lambalara getirin. Aynı teknoloji, bir torpido ile taçlandırarak dekoratif bir ahşap cepheye bir sensör yerleştirerek bir eldiven kutusu için kullanıldı. Pafonların aksine, açıklığı, örneğin tozlama sürecinde, eldiven bölmesinin kabul edilemez açılmasını önlemek için sensörün küçük hedefine daha doğru bir vuruş gerektirir. Özel bir atmosfer oluşturmak için, en uygun fiyatlı konfigürasyonlar bile, elmas kubbe tweeter ve Cevlavr difüzörleri gibi yenilikçilikle övünebilen Bowers & Wilkins akustik sistemiyle donatılmıştır.
Zaten aşık mısın? Tatlı tezahüratları iyi bilinen bir kaşıkla kaşıkla seyreltme zamanı. Ve bitişin adı onun adı. Ne yazık ki, Jaguar'ın genel kavramında bu tür hızlı değişikliklerle, dekorasyon malzemelerinin bileşimi de değişti. Daha az cilt ve ahşap fark edilebilir hale geldi, ancak farklı doku ve kaliteden plastik önemli ölçüde eklendi. Ancak yaratıcılar yüzde yüz bu salonda yalanlar için kınanamaz, her şey dürüst: metal veya ahşap gibi görünen her şey bir ağaca sahip bir metal ve plastik gibi görünen ve plastik olan. Biraz boyayı kalınlaştırdıktan sonra, parlak notlar eklemek ve beklenmedik yerlerde polimerik malzemelerin varlığının bile nefes kesen iç mekanın genel izlenimini bozmadığını fark etmek istiyorum. Ve kendi başına, ana yer, tüm otomobil sistemlerini kontrol etmenizi ve düzenlemenizi sağlayan çok işlevli bir ekrandır. Merkez konsolda yalnızca en gerekli sıcak ses kontrol tuşları ve iklim kontrol kontrolleri yapılır.
Kanlı gün batımı şehre battı ve ışık sensörü hemen çalışmaya başladı, darbeye bir darbe vurdu ve iç mekanın tüm izlenimlerini geçti. Şu andan itibaren, bu sizi yumuşak bir turkuaz ışıkla sorunsuz bir şekilde saran farklı bir boyut. Kelimenin tam anlamıyla salonun her unsuru, büyük megakitlerin karşı yapışkan reklam işaretleri tarzında bu ilahi parıltıya sahiptir. Tek kelimeyle, uzay! Gündüz çok okunmayan cihazlar çok okunmaz turkuaz değildir. Bu nedenle, gün boyunca ışık kapalı olarak hareket etmek tercih edilir.
Hacim açısından en önemsiz olan son kısım, vahşi bir kedi koşu niteliklerine ayırmak istiyor. Soruyorsun: Neden öyle? Gerçek şu ki, XF daha tasarımcı bir proje. Platform ve güç birimlerinin yapımında kullanılan en son gelişmeler yoktur. Konsept, değişmemiş klasik arkadan çekiş ve yeterince güçlü V şeklinde motorlar olarak kaldı. Platform modernize olmasına rağmen, ancak vücudun güç unsurlarını koruyan öncü S tipinden miras alınmıştır. İngilizler vücudun sertliğinde %25 artış ilan ediyor.
Testimizi ziyaret etti. Bu, Rusya'da sunulan tüm menzilin en yavaş birimidir (ayrıca mevcuttur: V8 4.2, V8 4.2 süper şarjlı, bir süper şarj cihazı ile), ancak şehir akışında hiçbir şekilde yavaş. ZF'den 6 vitesli otomatik makineye sahip çiftler halinde, motor görünür gecikmeler ve somut arızalar olmadan tüm potansiyelini aktararak mükemmel hızlandırıcı dinamikler gösteriyor.
Kentsel döngüde ve düşük hızlarda, küçük rotasyon açılarında oldukça aşırı yüklenmiş bir direksiyon simidi pamuk hissedilir ve bir geri bildirimle parlamaz. Ancak, daha hızlı bir siteye girmeye değer, çünkü arabanın direksiyon simidi üzerindeki tepkisi daha akut ve hassas hale gelir. Ve tüm bunlar standart bir süspansiyonda. Belki daha ilginç olan, elektronik kontrollü kediler şok emicileriyle isteğe bağlı bir süspansiyon olacaktır. (Bilgisayar aktif teknoloji süspansiyonu), ancak bu daha ciddi bir karşılaştırmalı test için bir fırsattır. Evet ve fren dinamikleri çok etkileyici: 3.0 litrelik XF, 326 mm diskli mükemmel fren sistemleri ile donatılmıştır.
Tüm gerçekleri bir araya getirdikten sonra, fitness'in kesin olarak Yaguar'a fayda sağlamak için gittiği sonucuna vardık. XF'nin serbest bırakılmasıyla, vahşi kedi daha gençti ve cildi tekrar kırıldı. Akışta böyle bir makineyi atlamak imkansızdır ve küçük dezavantajlara gelince, bazen çekerler.
XF söz konusu olduğunda şüpheli olan tek şey, otomobilin bir özelliği değil, yeni sahibi. Hint Tata yeni satın alımını nasıl atacak? Jaguar, Ford endişesinin güçlü finansal ve mühendislik desteği olmadan hayatta kalabilir mi? Şimdiye kadar, şirketin geleceği soruları cevaplardan çok daha fazla gündeme getiriyor. Jaguar zaten güzel ve ilerici bir araba sunuyorsa ne önemlidir?
Dmitry Malygin

+
Nefes kesici bir tasarım
Dengeli süspansiyon
Fiyat
 
-
Bitişin ayrı malzemeleri
Arka koltuklarda düşük çıkıntı
İnhibe edilmiş reaksiyonlar dokunma ekran

Test edilen arabanın fiyatı 2 045 000 ruble
Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 500/923
Donanımlı kütle, kg 1679
Tam kütle, kg 2215
Uzunluk, mm 4961
Genişlik, mm 2053
Yükseklik, mm 1460
Tekerlek tabanı, mm 2909
Yol boşluğu, mm 160 160
Motor
Tip Benzin
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı V6
Çalışma hacmi, CM 2.967
Silindir çapı/piston stroku, mm 89.0/79.5
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 238/6800
Maksimum tork, NM/RPM 293/4100
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli otomatik şanzıman
Arka sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, çift üçgen enine kollarda, uyarlanabilir, sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon bağımsız, 5 kollu, uyarlanabilir, sürüngen stabilizatör
Ön fren disko havalandırılmış
Arka fren disko havalandırılmış
Lastikler
Dinamik
Maksimum hız, km/s 237
8,3'ten 0-100 km/s hızlanma süresi
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 15.8
Ülke Döngüsü 7.5
karışık Döngü 10.5
Yakıt deposu kapasitesi, L 69.5
AI-95 yakıt

 

Kaynak: Carclub.ru