2007'den beri Test Sürüşü Jaguar XF
Kırmak ve inşa etmek
Jaguar markasının artık daha önce yanlış olacağı ve aynı zamanda doğru olacağını söyleyecek kim söyleyecek. Marka değişiyor, ancak sadece yaşındaki gelenekleri korumak için. PERESTROIKA DÖNEMİNİN JAGUAR XF PROJESİ, başlangıcı, ancak son ve kenarlar henüz görünmez Devrim ve kalçalar
Ford'dan bir yıl sonra Aston Martin'den kurtulduktan sonra, Amerikalılar satışa sunduğu Land Rover ile de jaguar. 2,3 milyar dolara, İngiliz markaları Hint Tata Motors'u satın aldı. Öyleyse, sömürgecilerin kendileri kolonileştirilmiş. İntikam? Hayır, zor. Fakat kötü hindlar (bunlardan birkaçı var, ama onlar) ruhta tam olarak daha kolay.
Hindistan, XVIII. Yüzyılın ortasından İngiltere'ye bağlı kalmaya başladı. Ve iki buçuk bir buçuk ve küçük düşürücü yüzyıllar sonra, sembolik İngilizce işletmesi Hintli liderliğe uymaya başladı. Kaderin ironisi
Görünüşe göre, XF Sedan, Tat Motors'un kolu koymadığı son Jaguar projesidir. Sedan, S tipi modelini değiştirmeye geldi. Önemli ve ağır bir hızlı ve gergin yerine. Klasik bir İngiliz sedan yerine, Abris Coupe ile modern bir progresif dinamik araba.
Devrimi üzerine çeker ve İngiliz tasarımcılar bu gerçeği saklamazlar. Bizim için, cesur olmanın zamanı gelmişti ve XF, Jaguar tasarım şubesinden XF'yi yöneten Wayne Burgess, Wayne Burgess, Diyor. Dramatik tasarımı, güçlü, ama güzel pürüzsüz çizgileri ve vücudun karakteristik önü ile, yeni XF diğer jaguar sınıfı sedan gibi değildir. Dahası, arka sedan, Aston Martin modellerinden çok hatırlatıldı. Ve şaşırtıcı değil: Yana Kolama'nın önceki çalışmaları, Tasarım Bürosu Jaguar'ın şu anki bölümü, Aston Martin tasarımının tasarımı. Yang pompalanan kalçalardaki çok şey biliyor: DBS Supercar Onlar lanet iştah açıcı!
Yıkayıcı!
S tipi değiştirme zamanında geldi, söyleyecek bir şey yok. Sadece 11 yaşında geçti! Bu süre zarfında, rakipler üç kez güncellediler, bu yüzden Jaguar ileri bir adım gerekmedi, ama atla. Ve iç mekan da endişeler.
İçinde ahşap, deri ve lüksten daha az oldu, ancak plastik, alüminyum ve ergonomi şimdi herkes için yeterli. Düğme sayısı minimumda azalır ve tüm kontrol (direksiyon simidi ve şanzıman hariç), orta konsolda bulunan ana duyusal monitörden gerçekleştirilir. Bu arada, sadece ekran değil, ayrıca eldiven kutusunu açmak ve kart okumasını açmak için düğmeler de farklıdır.
Çok kolay ve çok rahat sürüş yapmak. Evde olmadığını, ancak mobilyaların mobilyalarında büyük bir liderin çalışmalarında olduğu gibi. Kendinizi kabin içinde bulur ve sürücünün kapısını kapattığınız anda, Başlat düğmesi, kalp ritminde olduğu gibi parlak bir şekilde titremeye başlar. Başlangıç \u200b\u200bve motor titreşim ve ışığa hışırtı geliyor. Titreşim-ses tebrikinden sonra, dört panel döner deflektörlere dönüşür, yüzün etrafını döndürerek ve merkezi tünelde, kelimenin değişmez anlamında, döner yıkayıcı patentli BMW seçici IDRIVE gibi ezer. Metal silindirin Jaguardrive seçici denir. Dönen Jaguarovsky anahtarlama arayüzü şey sadece muhteşem değil, aynı zamanda etkilidir. Halılar hemen elindedir ve mükemmel bir çaba ile kolayca açılır.
Jaguardrive seçicisi gibi bir şey görmek, S tipi muhafazakar alıcılar kesinlikle başarısızlıklara bayiler kurardı. Fakat on yıl sonra, bu cihaz, çaptaki ters bir reaksiyona neden olmalıdır.
Hızlı, canım, İngiliz
Jaguar XF'yi yeterince hızlı değil, 5 litrelik Sedan XFR'nin egzoz borularından herhangi birine çarpmasına izin verdi, işin tam saatinde Coventry'ye girdi. Ancak sivil sedan zayıf değil. 416 litre kapasiteye sahip 4,2 litrelik kompresör versiyonuna değer. ile birlikte.!
Üç litrelik Jaguar XF, ailede en yavaş olanıdır, ancak yolun en iyisi değil. Sürücüdeki yıkayıcı, zeminde gaz ve altı silindirin fısıltısı, Jaguar'da özel bir özenle çalıştığı uterus kükremesine dönüşüyor. 5.000 rpm'den sonra, salondan nüfuz eder, ancak bu kadar tasarlanmıştır; Bu bas, iç kısmın ayrılmaz bir parçasıdır. Bu sesi şifa verdikten sonra, sürücüler yola yola çıkmaya başlar, yan aynadaki kolu görecek zaman bile. 238 litre kapasiteli motor v6. ile birlikte. ZF'den altı hızlı otomatik makine ideal olarak ortak bir dil bulur. Ölçülen bir yolculuktan hızlı gitmek için, kutu seçiciyi spor modlarına çevirmek için gerekli değildir: Doğru pedalla daha fazla ısrarcı olmak yeterlidir.
Hız hızlı bir şekilde geçer ve 200 km / sa kadar ayarlar uzun süre beklemeyecektir. Peki neden spor modu? Daha hızlı bir şekilde gerçekleştiğinde ve otomatik olarak motoru zayıf bir şekilde yavaşlar. Ve itaatkâr yaprakların yardımı ile, bir şanzıman, kesinlikle yaklaşan, şanzımandan inandırıcı bir şekilde yapılır.
Hareketin şehir döngüsünde, doğal ham hızı ve direksiyon simidinin düşük açıları ile, ikincisi canlılık ve istemeden geri besleme ile muzdariptir. Ve şasinin en azından geleneksel bir süspansiyonla ayarlanması (XF'ye bir seçenek olarak aktif bir süspansiyon kedisidir) tüm övgülerin üstünde. Markanın karnuvazörlerinin neşesi olan Jaguar, spor kullanımı ile hareketin yüksek pürüzsüzlüğünü birleştiren otomobiller arasında olduğu ortaya çıktı. Marka dönüştürülür; XF örneğinde, bu açıkça görülebilir. Bununla birlikte, bu, hepsi değildir ve Tata Grubu Endişesi Başkanı, olağanüstü bir işadamı olan Ratan Tata, kesinlikle doğru markayı hayata geçirecek. Ford hatalarını tekrarlamamamayı ve yeni şirketlerinin model saflarını düzenli olarak güncellememeye söz verdi. Aynı zamanda, İngiliz markalarının görüntüsü değişmeyecek. Öyleyse, Cars Jaguar ve Hindistan'da Jaguar kalacak. Hızlı, pahalı ve küçük İngilizler
Araba, resmi Jaguar satıcısı tarafından otobiyografi tarafından sağlanmaktadır.
Metin: Alexander Korchenko
Fotoğraf: Roman Zubko
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [Nisan 2008]
