2011 Sedan'dan beri Hyundai I40 Sedan Test Sürücüsü

2011'den beri Hyundai i40 sedanının tüm fotoğrafları

Bayan Hudson için araba. Hyundai I40 Testi

Noel Baba değil. Londra dedektifi Sherlock Holmes hakkındaki Sovyet dedektif filmi destanı Letonya ve Estonya'da rol aldı. Kore arabaları Almanya'da geliştirilmiştir. Her şey karışıktı. Yanılsama ve taklit etrafında. Fakat yaşam süresinde, bu dünyayı durmamayı etkilemez, Baltık Denizi yerinde, grimpenian bataklığı gitmedi, herkes mutlu.

Hyundai i40'ı denemeyi başardığım test rotası Baltık devletlerinden geçti: Cape Kolka, Spathy of Engura, Jurmala, Riga, Tallinn. Sadece yaklaşık 500 kilometre. Yüksek hızlı karayolları, bazı yerlerde asfalt yama ve gravikler de çok. Genel olarak, nerede dolaşacağınız var. I40'ın direksiyonuna sorduğum ana soru, Koreliler neden iki özdeş otomobil dizisinde? Sonuçta, sonata etinden I40 eti. Destekleyici yapı, süspansiyonlar (MacPherson'ın önünde, arkada çok bağlantılı), ana düğümler ve birimlerin hepsi aynıdır.

I40, yeni işlenmiş Hyundai tasarımına hitap ediyor. Koreliler buna sıvı heykel diyorlar. Model, Solaris ve Enntra'nın genişlemiş bir kopyasıdır. Eğimli bir çatı, gövdeye düzgün bir şekilde akan, radyatörün altıgen bir ızgarası ve yan duvarlardaki cesur ikame eden yeni Hyundai tasarımı karıştırılamaz. Karakteristik

Koreliler Basitçe Cevap: Neden olmasın? İç rekabetin zararlı olduğunu kim söyledi? Ve bu hiç rekabet değil. İsterseniz, bu, tasarım ve ekipmanlarda farklılık gösteren iki özdeş otomobil seçeneğini ima eden bir seçenektir. Farklı seviyelerde Sonata ve I40 rütbeleri hakkındaki tablolarda. Kim Değil? Hyundai Company zengindir, deney başarısız olarak kabul edilse bile, Koreliler hiçbir şey kaybetmeyecektir. Kim risk almaz, içmez veya tam tersi?

İç malzemeler I40, i30 ve Kia tohumunda kullanıldıklarına benzer. Halk hatchback'leri için iyidirler, ancak D sınıfında zaten uygunsuzlar. Yumuşak ön konsol ve kapılardaki ekler dokunuştan hoş ve siyah renkte iyi, kahverengi panel açıkçası ucuz görünüyor. Hoş olmayan dokunsal hisler, direksiyon simidi ve AKPP seçicisinin deri dekorasyonundan kaynaklanır. Panel büyük, altında çok az yer var

Yan duvarların şekli ne kadar güzel, çok pratiktir. Omuz kaburgasının üstünde, vücut boyunca ilerleyen ön kanat ve başlıktan temiz bir akan hava akışı vardır. Ön tekerlekler tarafından yükseltilen nem ve kir, kaburganın altındaki yan duvarda ve vakum bölgesini oluşturan damgalamanın yüzeyinde kuşatılmıştır.

Başlangıçta Kuzey Amerika pazarına yönelik, daha basit ve daha ucuz olan daha büyük sonata. Ancak Avrupalıların zevklerine yönelik I40, zaten belirli bir prim iddiasıyla. Kışkırtıcı görünümü takdir eden ve güvenlik ve konforu artırmayı amaçlayan daha geniş bir ek ekipmana ihtiyaç duyanlara yöneliktir. Hyundai i40, sonata tarafından 80 mm kadar donöründen daha kısadır ve zaten 20. Bir saksağın klerensi 140 milimetre (Sonata 150'de) ve taban 2770'dir (Sonata 2795'te). Ancak, I40'ın daha küçük boyutlara sahip olmasına rağmen, bir adım daha yüksektir. Görünüş, elbette, bir tat meselesidir, beğenebilir ya da belki de değil. Ancak i40 sargısına bakarsanız, orada bir döner ksenon ışığı, sürücü için ek bir diz hava yastığı, direksiyon simidini ısıt, ön koltuk havalandırma ve arka ısıtma, büyük bir sürgülü segmentli panoramik bir çatı, bir panoramik çatı bulacağız. Arka görünüm kamerası, bir sonata için elektrikli bir park freni ile otomatik park işçisi bize iki 150 beygir gücü 2.0 ve 178 beygir gücü 2.4 sunulmaktadır. Ancak Magpie'nin sadece bir güç birimi var. Yeni 149.6 beygir gücü MPI benzin ünitesinden (177 hp ile Rusya için özel olarak deforme olmuştu. Gümrük görevleri ve vergilerden tasarruf etme düşüncelerine göre), Hyundai-Kia gelişimi için yeni altı vitesli hidrotransformer otomatik makine ile birleştirildiğinde, başlangıçta iyi dinamikler bekliyorlar.

Hyundai I40 önde döner bir ksenon ve arkadan hızlı optik aldı. Acil durum frenleme ile, durdurma sinyalleri titreme moduna girer ve keskin bir şekilde yavaşlayan bir arabaya dikkat çeker. Ancak alarm otomatik olarak açılır, ancak acil durak geç kaldıktan sonra.
Ben bir hendek içindeyim, resepsiyon! Ben bir hendek içindeyim! Her şey iyi olurdu, ama kuvetüsten göz kırpmak zaten anlamsız.
Birçok modern otomobilde, acil kadın titreme durdurma sinyalleri ile birlikte keskin bir yavaşlama sırasında zaten yanıp sönmeye başlar, bu daha doğrudur. Bu nedenle, acil durum eylemleri sürecinde zaten aydınlatma ekipmanı her taraftan daha fazla dikkat çekiyor

Ve pratikte ne var? İlk iki viteste güçlü başlangıç, 90 için hızlarda hızlandırıcıya basmak için ilgisizlik ile değiştirilir. Modern standartlara göre an 4700 rpm'de sadece 200 Newton metre yeterli değildir. Ama yine de motoru önlerinde sallamanız gerekiyor! Sadece seslendirilen çizgiden sonra ve motordan 6500 devirde kesmeye kadar az çok aklı başında hızlandırılabilir. Yüze kadar hızlanma rakamları o kadar da kötü değildir 10.7 saniye. Ama sonra hızlanma çok ekşidir. 1.089.000'den 1.398.000 ruble'ye mal olan bir D segmentli otomobil için böyle bir dinamik açık bir başarısızlıktır. Tamam, eğer sadece görüntüye, zevke veya gurura değindiyse. Ama hayır, güvenlik sorunu zaten yaklaşan Lane I40'a bir gezi ile yüksek hız sızıntıları kolay değil. Ve bu gemide bir çift var! Göz kürelerine yüklenirseniz ne olur? Böyle bir motor belki sadece Bayan Hudson gelirdi.

Baltık Denizi kıyısı boyunca çok kötü bir yol yaptığımızda, bir gün 140 mm'lik bir iznimiz yoktu. Taş nereden yenileceğini biliyordu! Önce plastik bir spreyi kırdıktan sonra, parke taşı şanzımanın alışılmadık silum krank krankını çıkardı, daha sonra sedyeyi örnekledikten sonra, fren ve yakıt otoyollarının plastik gövdesini yaptı. Neyse ki çalışmak iyi kaybolmadı. Rusya'da, güç biriminin metalik koruması kesinlikle incinmeyecek

Spor modu bile diğer schumachers'a yardımcı olmayacak. Onun yararını kendine hissetmek mümkün değildi. Talimatlarda, gaz pedalına daha hızlı bir tepki ve yüksek hızlarda daha uzun süreli tutma hakkında bir şey yazılır. Uygulamada, yanıtlarda bir fark varsa, o zaman çok küçük. Tüm modlardaki güç birimi Kik-Şafakta aynı yanıt verir ve iletim seçimi aynıdır. Tuz nedir? Koreliler dokunsal bir şekilde sessizdir, ancak konuyu anlama sözü veriyor.

Neden bir geçit olmasın? Arka tekerleği böyle astık, sadece anti -wings sistemi uğruna bunu yapmasına izin verdik. Ancak yol boyunca, asılı bir gövdenin bile bozulmadığı ortaya çıktı, tüm kapılar ve gövde açıldı ve sıkışmadan kapandı. Genel olarak ve I40 geçen yıl beş Euro NCAP yıldızına kazı yapmadı

Ancak direksiyon simidi anahtarlarının varlığı her zaman iyidir. Yaklaşan şeride kalkışla sollamadan önce, birkaç dişliyi önceden değerli kaliteye düşürme yeteneği. Bu durumda yalnızca azaltılmış bir dişli altı saniye kalacaktır, bundan sonra güç ünitesi otomatik olarak D'ye düşecektir. Makineye seçilen adımı sürekli tutmak için ihtiyacınız varsa, artık yapraklarla değil, bir seçici tıklamanız gerekir, ancak bir seçici. merkezi tünel. Maksimum devrimleri elde etmek için önemli bir işletme olan elektronik, artan vitese otomatik olarak yapıştırır ve bu unutkanlar için doğru bir endişe kaynağıdır. Sınırlayıcı üzerinde dinlenmek ve uzun bir kamyonu geçerken asmak için, yoğun bir şekilde hızlanmanız gerektiğinde, oh ne kadar güvensiz!

Gösterge paneli basit, hoş, özlü ve iyi okunur. Takometrenin ölçekleri ve çalışma modlarını açıkça gösteren güzel simgelerin görüntülendiği renk ekranının hız göstergesi arasında.
Kavrama için hoş bir şekilde oluşan yerlere sahip ısıtmalı direksiyon simidi. Tek boşluk, manuel iletim kontrolünün dar ve rahatsız edici yapraklarıdır. Çok fazla hareketi (yaklaşık 1.5 santimetre) ve basıldığında yüksek sesle toka yapıyorlar. Bir şekilde ciddi değildir, özellikle de sınıf ve maliyet i40'ı hesaba kattığınızda

Koreliler her zaman anahtarların mantıksız konumu ile ayırt edildi, Hyundai I40 bir istisna değil. Direksiyon simidinin gölgesindeki ışık kontrol ünitesi ve başlangıç-stop düğmesi. Ve dinamik stabilizasyon sisteminin bağlantı kesme anahtarı (tutmadan basit bir pres tarafından bağlantısı kesilir) ısıtma anahtarına bitişiktir. Bir göz bağı nasıl karıştırılmaz?

Gelişmiş multimedya, aux ve usb konektörlerini, bluetooth radyo modülünü, yüksek hız sınırlarını gösterebilen navigasyon ve bir park kamerasını gösteriyor. Kameradan elde edilen görüntü, otomobilin yörüngelerine uygulanır, uygundur. 6.1 Kanal Infinity Ses sistemi üstte kurulur, ancak şehri tatmin edemese bile -aküler talepler, üçte bir

I40 yeterli çekişe sahip motorların olmaması, belki de modelin ana dezavantajıdır. Aksi takdirde, her şey az ya da çok eşittir. Ön planda kontrol edilebilirlikle karşı karşıya olan talepkar Avrupalıların zevklerine odaklanan sert şasi i40, yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar. Kırık bir Letonya asfalt ve çakıl yollarında titriyordu, ama açık bir şekilde meşe süspansiyonu diyemezsiniz. Doğru, rulolar küçük ve nazik dalgalarda birikim yok (bu Elantra ve Kia Ced'in günahı Rus koşulları için uyarlanabilir). Burada gereksiz bilgelik olmadan açık bir şey vardı, sonuçta, bu BMW veya Mercedes değil, burada şok emicilerin genliğe bağlı özellikleri bile kokmuyor. Ancak genel olarak, şasi bir artı ile dördüncü hak ediyor. Direksiyon simidinin dönüşüne verilen tepkiler kötü değildir, ancak sürücünün geri dönüşleri tarafından aşırı ışık sürüşü şımarık değildir. İşlemle uğraşmayan sürücüler, bu ayar mükemmeldir.

Yerin arkasında bol miktarda ve uzunluk ve genişlik var. Ortalama yolcu düşük merkezi tünelden memnun olacaktır. Ancak ön koltukların altındaki ayaklar çok fazla olamaz, altındaki açıklıklar küçüktür. 190 cm yüksekliğinde, başım eğimli bir çatıya dayanıyor.
Uzun süre geri dönen kimseyi şaşırtmayacaksınız, ancak küçük şeylere dikkat, sırtları uzatırken özel bir braketle tutulurken güvenlik kemeri için her zaman iyidir, katlanırken çatışmazlar.

İç mekan ferahtır, ancak haksız derecede büyük bir panel altında bir niş içinde ön yolcunun bacakları için çok az alan vardır. Uzun yolcuların dizleri ve bacakları eldiven bölmesi kapağına dayanır ve ayaklar genişletilemez.

Bir ayna kamerası merkezi kutuya kolayca sığar, bu arada kanca kapağı ayarlanabilir

Kayma fasetinin arkasındaki gözlükler çok tahmin edilir, yıkım her iki eksenin kayması ile sorunsuz bir şekilde değiştirilir. Ve bir kızak kışkırtmak için iyice denemeniz gerekir. Serin bir buzlu yükselişin üstesinden gelmek için bir anti -kitabı devre dışı bırakmanız gerekiyorsa, dinamik stabilizasyon sisteminin tamamen kapalı olduğunu unutmayın. İkincisi, bir kızak ve yıkımla savaşabilmesi için iyidir. Sistemin müdahale derecesi, tekerleğin çalışmasının yoğunluğuna ve tekerleklerin dönüş açısına bağlıdır, bugün yaygın bir şeydir, ancak genel olarak etkinlik daha yüksek olabilir. Oldukça derin slaytlara izin veren elektronikler yakalanır ve zaten çok geç olabildiğinde aktif olmaya başlar.

Büyük bir 503 litrelik gövdenin yeraltında, normal dökümde tam boyutlu bir stok. Hacim iyi, ancak büyük bir soru altındaki işlevsellik, ağır şeyleri yüksek bir taraftan yüklemek rahatsız edici, ek olarak, cepler yok, organizatör yok, niş, kayış yok, bagajın üst kısmında kancalar yok . Ve gövdeyi rezonans hacmi olarak kullanan subwoofer sepeti büyük ölçüde içinde yayınlanmıştır. Dikkatli olun, dinamik membran hasar görebilir.

Kilidi bagajın içinden açmanıza izin veren ayrı bir floresan kayma hikayesi. Çocuklar oynamaya başladığında şey yararlıdır. Ancak gövdenin hareket halindeyken bağımsız olarak sallanabileceği gerçeğine hazırlıklı olun. Kapağım yoğun bir yeniden düzenleme sırasında açıldı ve tahtadan tahtaya uçan ağır bir sırt çantası. Peki bir sinyal cihazı var

I40'ın Rusya'da satıldığı birkaç ay boyunca 160 araba zaten sipariş edildi. Ve yıl sonunda, Hyundai bize binden fazla satmayı planlıyor. Açıkçası alıntılar küçüktür (sonata, örneğin, geçen yıl 3746 parça satılmıştır). Özel? I40 fiyatları bu kadar yüksek değil mi? Ancak, bir saksağına sahip olan 1.080.000 ila 1.398.000 ruble aralığında, D-Serisi daha kötü bir şekilde paketlenmeyecek çok sayıda daha safkan alternatifi (aşağıda en yakın rakiplerin ayrıntılı bir listesi) var. Örneğin, Volkswagen Passat 152 beygir gücünde TSI turbo motoru ve öncesi bir DSG kutusu maliyeti 1.112.000 ruble. 161 beygir gücü 2.3 litrelik bir atmosferik ve otomatik ile donatılmış Ford Mondeo, 994.000 ruble işaretinden başlıyor. İki litrelik 140 beygir gücünde bir motor ve otomatik şanzıman ile Mazda 6'nın maliyeti 966.000 ruble'le başlıyor. Otomatik şanzıman ve 200 kuvvet geliştiren turboşarjlı bir motorla opel nişanlılar en az 1.075.000 ahşaba mal olacak.

Ek ekipman ve sistemlerin listesinin çok farklı olduğu açıktır. Nüanslar bir milyon. Insignia ve Mondeo'da, örneğin, I40'ınkinden daha güçlü olan daha düşük bir fiyata, güç birimleri ayarlanabilir şok emicilerle elde edilebilir. Birçok rakibin isteğe bağlı ışığı, döner olmasa da, bixenon, ancak aynı nişanda, sadece bir dönüşe bakmakla kalmaz, aynı zamanda çeşitli koşullara uyum sağlayabilir, ışık paketinin genişliğini değiştirebilir. Subaru mirası (2.0i CVT, 1 215.000 ruble'den 150 hp), Ceteris Paribus, tüm tekerlekten çekişle gösterişlidir ve Peugeot 508 (1.6 THP, 994.000 ruble'den 150 hp) dört bölgeli bir klima olabilir. Ve tüm bunlar çok çeşitli motorlar, kutular ve sedanlar, hatchback'ler ve istasyon vagonları arasından seçim yapabileceğiniz vücut türleri arasında. Seçmek istemiyorum. Satıcıların zaman zaman sağlam indirimler öneren promosyonları, kampanyaları ve satışları düzenlediklerini unutmayın. Yani, i40 satın alırken, marka için fazla ödeme riskiyle karşı karşıya kalıyorsunuz. Sadece gerçekte değil, figüratif anlamda.

Danimarkalı krallıkta her şey sakin değil. Görünüşe göre karma kötüleşti. Geçen yıl, arabaları tüm araba hayatımdan daha fazla diktim ve sürdüm. Destan bir yıl önce Volkswagen Tiguan ile başladı, sonra meslektaşım ve ben Alp nehirlerinden birine sıkıştık. Daha sonra hibrit Peugeot 508 RXH'de kırık bir şanzıman vardı, bu da uçakta bir gecikmeyle sonuçlandı. Sonra trafik sıkışıklığında birkaç Moskova başarısızlığı daha. Sonra Audi Q5 hibridindeki metre snowdrift'teki göbek. Genellikle Hazar Sands'ta güncellenmiş Toyota LC 200'ü kazma konusunda sessiz kalıyorum. Yeni KIA tohumunda tersine dönme ve kalkış çok öngörülebilir olmasına rağmen

HOLMES! I40'ı Grimpenian Quagmire'dan nasıl çıkarmayı başardınız?
Bu temel, Watson!

Test rotası, Sovyet film destanının Sherlock Holmes hakkında çekildiği yerlere koştu. Ve bu sefer hiçbir şey sorun yaratmadı. Sadece durdurmak, Yankovsky'nin Baskerville'in köpeği hakkında bir dizide sırlarını aldığı Grimpen Quagmire'ın zeminine karşı birkaç çerçeve yapmak istedim. Bataklık bir bataklık gibidir. Ancak Hyundai i40'ımızın sağ tekerlekleri aldığı yol kenarında sırılsıklam olduğu ortaya çıktı. Estonya Kurtarıcı Allan'ımız, yardıma ihtiyacımız olduğunu gören, arabadan çıkmadan önce bile durdu. Bir bataklıktan kurtarmak için, ihtiyaç duyulan her şey ve bir kürek, güçlü bir kablo ve bir kamyon olduğu ortaya çıktı. Teşekkürler Allan! Nezaket dünyayı kurtaracak!

Hyundai, aşağıdaki maliyeti belirlemenin mantıklı olmadığını, isteyen insanlar olacağını söylüyorlar. Bir örnek, açıkça aşırı değerli bir Elantra ile bir durum sağlar. Hiçbir şey, söküyorlar, bu yılın beş ayında Rusya 2460 Elantr satıldı, bu şirketten oldukça mutlu. Avrupa'da I40, CW versiyonunda bir istasyon vagonu ile satılmaktadır. Geniş ve uyumlu bir araba, şunu söylemeliyim, taksi şirketleri arasında çok popüler. Mekanik dişli kutuları ile değişiklikler vardır ve motorların çeşitliliği daha geniştir. Sadece üç birim vardır: iki benzin hacmi 1.6 litre (135 hp) ve 2.0 litre (177 hp) artı iki derece kuvvet 116 ve 136 kuvvetli bir dizel 1.7 litre. Yazık, ama bu infazları göremiyoruz. Ve fiyatlar ve kotalar için olmasa bile ateş edebilirler! Hudson memnun olurdu.