Test Sürüşü Honda Jazz (FIT) 2008'den beri Hatchback

Kemer altında

Yani sonunda, otoparka, sigorta üzerinde, sigorta üzerinde, otoparkta tasarruf etme zamanı. Ama her şey görüntüye kaydetmek için canavarca kötü mi? Sonuçta, hiçbir şey için susuzluk. Bu yılın bir kaç iyi eski maddenin üzerinde yatarken, küçük bir sınıfta yeniliklerde cömert olduğu ortaya çıktı. Bununla birlikte, bu, bu makinelerin objektif teknik verileri değildir ve daha ekonomik açıdan fizibilite değildir. Soru her zaman olduğu gibi, başın içinde. Aksine, kemerin altında.
Chevrolet Aveo.
D. S.
Cruze'nin arifesinde, yeni Aveo'dan daha fazla beklemeliydi. Bugün, bu araba modern görünmüyor. Kapıyı ve sandalyede oturan otobüs boyunca kaygan bezle döşenmiştir. Ancak, hoş ve konforlu bir direksiyon simidi size doğru düşer.
Bununla birlikte, genellikle küçük arabalarda, özellikle peugeotta, özellikle direksiyon simidinin karşılıklı konumu ve pedal bloğun evrenseldir: uzun bacaklı insanların direksiyon simidinin ayrılması, doğru iniş için yeterli olmayabilir . İkincil ergonomi mükemmel şekilde çalıştı: yerlerinde topuzlar ve anahtarlar açıkça tetiklenir. Örnek ve iklim ve müzik bloğunu arayabilirsiniz. İç, iyi gelişmiş ve dikkatlidir: Her şey güvenilir, iyi ve kaliteli plastikten yapılmıştır.
Gaz deposunun uzak bir açıklığı bile var. Ancak, şeylerin görünürlüğüyle, o kadar iyi değil: Sürücü aynası artarak yapıldı, neden sadece solmaya devam eden herkes zaten kafanızdan geçiyor gibi görünüyor, ama aynı zamanda daha ciddiye, görüş açısı önemli ölçüdedir. Daraltıldı ve arkadan soldan ölü bir bölge o kadar büyük olur ki, istemsizce kafasını kaşınan yapar. Yoğun bir akıştaki ana mesleğin ciddi bir dezavantajı olduğu bir şehir daktilo için. Genel bakış, kalın bir ön sayacın içine atılır.
Otomatik şanzıman hiç kötü değil ve overclock dinamikleri, yüz atların hiçbirinin bir kenara bir yerde dolaşmadığını hissetmemesi mümkün kılar, ancak şasi bir süspansiyon araba gibi çalışır. Kleki, zengin, rulolar, yumuşak ve bilgilendirici olmayan fren. Aveo'daki makine yalnızca LT'nin bir masraf konfigürasyonunu koydu, bu kadar bütçe olayını alamıyor. Bu makine, mekanik ile basit ekipmanlarda faydalıdır.
VEYA.
Bir katılımcı, cevap veren bir adamdır: En çok Patzanskaya Chevrolet Aveo, en bütçe seçeneklerinden dolayı, ve aptalca fiyat niteliklerini seçmez ve göze çarpan masallar ve diğer saçmalıklar ve diğer saçmalıklar gibi Patrasan Motivasyonu. Popüler inanmaya aykırı olan kızlar, paranın nasıl sayılacağını da biliyor, çünkü çok fazla harcama paylarına düşüyor. Bundan, ekonomi sınıfı makinesinin ünlü aşkı. Kamyonların önünde korunmasız hissetme isteğinde değil, SUV'ların önündeki akıntıyı küçük düşürmek ve trafik ışıklarını kırılmış zhigulm'a kaybetmek, hiç olmaz. Sadece kızlar öncelikleri nasıl yerleştireceğini ve kendileri için yaşayacağını ve arabada çalışılmasını biliyorlar. Ama her şeyin bir sınırı var. Ve arabanın Chevrolet Aveo aniden çantın altına girmeyebilir.
Etkileyici agresif çok renkli Aveo, reklam resimlerinde acele eden tüm destekler, bu bir rüya. Gerçeklik paler. Spor ruhundaki Falseradiator ızgarası ve hatta ön rafın alanında küçük dekoratif hava girişi solungaçları (en azının beklenebileceği yer) tüm bunlar bir butafory. Arabada spor ne de Azart yok. Görünüş çok uzun zaman önce güncellendi, ancak modeli 2003'ün olduğu gibi kaldı. Yıllar onun üzerinde otoriter değildi.
Yarışmacılar arasında küçük Aveo küçük gibi görünüyor. Bütçe Aveo, rakiplerin arka planına karşı en ucuz görünüyor. Chevrolet Aveo Patzanskaya, tüm bu moda, zarif, parlak ve göz alıcı güzelliklerine iyi bir rakip değil. Makinenin hepsi bir balta ile kesilmiş ve bu nedenle fiyatlar yukarıda yapışmaya cesaret edemedi. Bu, seçim denilen büyük bir şans. Hoş bir sayı dizisi arasındaki seçim, mekanik ve 84 HP ile üç kapılı hatchback için 415.860 ruble'dir. ve makineli tüfek ile 1.4 litre sürüm başına 537 040 ruble daha agresif bir kombinasyonu.

 
Ford Fiesta.
D.S.
Spor ve rahatlık arasında altın orta. Avrupa Tseus'ta modern bir kompakt örneği. Fiesta hepsi yeni seviyede çalıştı. Her şeyden önce, şasi.
Kompakt arabalarda asla rahat ve aynı zamanda çok doğru ve ciddiyetle yetişkinlerde daha fazla arabaya sahip olmayın. Fiesta, Fransızlar gibi düzensizlikleri yutar. Ve Almanlar olarak karar verir. Mütevazı boyutlara ve sert bir süspansiyonun iyi hareketlerine rağmen, makine ışınların doğruluğu ile kontrol edilir ve büyük usulsüzlüklerin yüksek hızda geçtikten sonra bile sohbet etmez ve aracın gelişebileceği yan hızlar dönüş, her zaman beklenenden daha yüksek olmaya başlayın.
Vahiy olmadan motor. İşini biliyor, ancak güçlü bir izlenim, hiçbir karakter veya ses üretmez. Ancak kontrol noktasına mükemmel bir şekilde tutun: Şanzımanın dişli oranları mükemmel seçilir ve kol, kıskanılacak bir tanımla çalışır. Frenler, sürecin tadını çıkarmanıza izin vermez, ancak arabayı güvenilir bir şekilde durdururlar. Yalnızca düzensiz asfalt'a uçana kadar: Burada, makinenin namlusu pürüzsüz alana ulaşmazken, ABS sinirleri işaretleyecektir.
Fiesta'da, Japonca'da yüzük, ancak diğer tüm Ford'a ulaşılamayan örnek teknolojiler, kalite, stil ve konfora karşı aşırı kilodan kurtulmanın bir tonunun hissi yoktur.
VEYA.
Hamurdaki altı arabanın hepsinde, tek mekanik fiesta olduğu ortaya çıktı. Tesadüf değil. Honda Jazz Car Fiesta ile belirleyici daralmaya net bir favori gibi görünüyordu. En yetişkin ve erkeğin kendisi, istenen zaferi kazanmak için bir tamirciye sahip olması gerekiyordu. Cazın robotunu çözeceğini bilen kim. Nispeten yakın zamanda ortaya çıkan Fiesta Makinesi'ne gelince, Mazda2'yi kaybeder. Genel olarak, Mazda'nın daha iyi olduğunu bilmiyorsanız, fena değil. Ancak Bacaktaki Palietes'deki mekanik şanzıman, kız debriyaj pedalı bile hafif ve nonca değildir.
Parlaklık ve parlak fieseta, en muhteşem ve en parlak olana eşit değildir. Ancak rhinestones olmadan. Ve sadece ara sıra sıcak macenta renginde. O mutlak bir unisex. Ve sadece iç, zariflik ve sevimli ayrıntılarla dolu, aşırı dozda kadınsı tarafından yeniden suçlanabilir. Ancak, iç mekanın detayları standart olduğu için, plastik de dahil olmak üzere, bu iç kısım, bu iç kısım, makinenin neşeli ve şımarık yapısından daha iyi organik olup olmadığını kınayamıyor.


Honda Jazz.
D. S.
Frenlerin performansı canavaradır ve kontrol doğruluğu süper ürünüdür. Cidden: Grand Prix'te, Audi R8, fren pedalının aynı kalitesine sahipti.
Küçük 1,4 litrelik motor neşeyle en üstte bükülmüş ve sağ dişli kaydırma yaprağı için çekin. Robot debriyajı mükemmel bir şekilde taşır ve geçiş sırasında gazı biraz atarsanız, oldukça pürüzsüz olacaktır. Ancak, robotik debriyaj kompleksi bir şeyin kurulması cazda, mükemmel: Dokunduğunuzda ya da sınırda tırmanırken ya da acele ederken yanılmıyorsunuz. Sadece otomatik şanzıman modunu unutun. Algoritması korkunç: Motor dostu değil ve sürücü anlamıyor. Ancak bu iletim sadece doğru kullanmak için gereklidir. Bu, yalnızca debriyaj pedalına sahip olmayan mekanik bir özdür: trafik sıkışıklığında kolay olan böyle bir tamircidir.
Ergonomi geri kazanılır ve sandalye örnekleri tutar. Şasi mükemmel. Jazz istikrarlı ve düz bir çizgide ve arkta ve hatta düzensiz bir yolun sınırında bile. Nötral olarak dengelidir ve yıldırım manevrayı alır. Premium bir segment makinesi gibi gider, sadece ikiye katlanır. Ancak, prim gibi değil. O prim. Durumuna göre değil, özünde.
VEYA.
Yapılandırma Executive Car Honda Jazz'ın 742 613 ruble olduğu gerçeğiyle başlayın. Ancak bu son değil, başlangıç. Hesaplama değil, konuşmalar. 742.613 ruble çok, ama bu para için çok fazla araba garanti edilir. Hiçbir araba, bir araba değil, ciddi bir yetişkin araba. Küçük caz. bu, beklenmedik bir şekilde, otomobil yaşamlarına başlayanların ve saygılı olanların, pazarlamacılara saygı duyan ve saygı duyanlar gezegenimizi ele geçirdiği Honda'yı. İçinde daha iyi oluyor, daha güzel, daha pahalı, daha iyi ve şimdi kabul edildiğinden daha iyi bir düşünce. Kelime kelimesinin orijinal anlamında, kelimenin iyi anlamında bozulmadan. Pembe veya mavi kaydırıcıların bir yetişkisidir. Zarif bir siyah yüz olabileceği yaş içindir ve beyaz bir gömlek koşuşturma olmadan öfkelidir. Tek tartışmalı an robotu şanzıman. Bu, bir makine değil, debriyaj pedalı olmayan bir tamircidir. Çelik yaprakları aksi takdirde yavaş ve rahatsız olacak, kullanılması gereken. Doğru kullanılmaları gerekiyor, sonra da hızlı olacak. Bir dizi mühendislik nedenlerinden dolayı, önceki nesil varyatör cazının pürüzsüzlüğü ve rahatlığı fedakarlıkla ve onlarla ve onlarla ve hala otomatik kutudan tam otomatizmi bekleyen alıcıların bir parçası.

 
Hyundai i20.
D. S.
Yeni Hyundai sıcak teklif. Makine özellikle bir makine tabancasıyla bir bütçe kompakt ihtiyacınız varsa, olağanüstü avantajlı bir teklif. Endişe aktif olarak gelişmektedir ve arabalarının geliştirilmesi ve üretimi kalitesi zaten Avrupa'nın biraz gerisinde kalıyor.
I20 selefi, başarılı bir araba haline geldi, bu da iyi hakaret edilen popülerlik kazandı. Ve varisi ataları utandırmaya zorlamaz: ilk bakışta, arabanın tasarımının rafların topuklarını atamadığı görülebileceği görülebilir, kanatlarda bekliyor. Makine çok iyi. Bu bir SuperAgregat Mazda değil, aynı zamanda kınamak için de hiçbir şey değildir: karakterle benzer, otomat geçmiş nesillerin triste üzerinde çalıştı. Yassı bir yolda, şasi iyi yapılır, oldukça bir yetişkindir. Süspansiyon, jöle olmadan yoğundur. Makine doğru ve yüksek gecikmeler olmadan kontrol edilir ve lastikler asfalt olarak ayarlanır.
I20'den usulsüzlüklerde: Kötü bir şekilde düştüğünüzde, gelişmiş Japon ve Avrupa arabaları ile olan fark açıktır. Araba, toplama kölelerinin her bir çakıllayıcılığı hakkında doğru bilgi içeren tohumları ayrıntılı olarak aktarıyor, ancak büyük usulsüzlüklerden sonra, bazı zamanlar için, büyük bir çapraz zamanlı saptaki sertliğin canlılığıyla bir süre sohbet eder: kombinasyon açık değil. Daha ciddi amortisörlerin tam olarak ayarlanması, kontrol edilebilirlikte kayıp olmadan I20'yi daha rahat hale getirir. Kötü fren verimliliği ve yönetim kolaylığı değil. Ayrıca, sürücü çalışır, daha doğru, daha aktif olan marka olduğunuzdur. Bu, amplifikatör otoparkta yeterli performansa sahip olmayan, ancak hızda çalışan direksiyon için de geçerlidir. Makine aktif moduna sahiptir: Yollar ve usulsüzlüklerle büyürken, I20'nin kusurlarının yarısı buharlaşır.
VEYA.
Yerleşik sosyal alanda, sadece çok az sayıda kadın Hyundai I20 arabasının cinsel ilişkisini belirlemeyi başardı. Bir genç bayan onu salata renkleri yüzünden kızlara uygun denir. Ancak bu bile olmazdı, Mazda2 salatası ol. İkincisi, antika gider ve i20 lehine olan cevabı, helipatik olarak dile getirdi. Ve bir katılımcı, bu durumda cinsiyeti önemli değil, otomobilin I20, kesinlikle yeni bir model olduğuna, klavye almak için vakti olmadığını söyledi. Ve sadece bilinmeyen bir araba olmaya devam ederken, özünde, özellikle ilginç değil. Bir şeye tedarik edilemez, bu bir his değildir. Bu nedenle, yapacak bir şey yok. İyonundaki seçim fiyatı belirleyecek ve alıcının zemini rengini belirleyecektir.
Bir bütçe seçeneği seçilerek bir insan alıcı açısından, bakıldığında, Hyundai i20 iyidir. Dış görünüş ve iç tasarım böylece nötr ve tatsız olan sert erkeklik eksikliği bu hatchback sahibinin hiç kimse umurunda söyledi. Geniş koltuklar, farklı kompleksleri insanları uygun olacaktır. Ve I20 paketlerin seçeneklerden 20, modelin izleyici genişleyen daha da hedefin yerine rasgele. takımlar 20 seviyeleri sadece sağ kesinlikle her şeyi memnun etmek. Test edilen kopya bakılırsa, bu segmentin Japon ve Avrupa için düzenli rekabet olmalı yeni Koreli otomobil, üst beğenmişlik olduğunu. Hyundai i20 orijinal kaynaklardan bağlamında de olsa tırnak çeşitli monte ancak kendi silahları kendilerinin özel bir sinizmle edilir.
 
 
Mazda2.
D. S.
o çıktığından beri Mazda2, iyiye çok değişti ve o çok iyiydi. Bugün, iki güvenle otomatik bir şanzıman ile aktif bir tarzda götürmek isteyenler için tavsiye edilebilir.
Birisi soluk değil çünkü o, manuel anahtarlama modu olmaması, ancak dokunmaz çünkü kimse böyle kalite ve mekanik ve elektronik el tarafından transferini geçin. sürüş şekline altında çalışma ve uyum Algoritmalar mükemmeldir. Önemli seçenek spor modu. Ve bu gerçek bir spordur. Gibi gerçek bir sürücü SÜRÜCÜ. İletim mümkün tüm dönüş aralığında ve hareket herhangi modda iyi niteliklerini göstermek için yapar. kalite kontrolünde bir yavaşlama çok gerisinde olduğunu: ve fren performansı ve dörde bunların yönetiminin doğruluğu. Pedallı yumuşaktır, ve ABS karşılama düzensizliklerini yok değil.
şasi Rusya'da harika. Küçük tekerlekler ve küçük boyutlar Mazda2, tamamen eşit dengesiz karayolu üzerinde hissetmek karışmaz: ihmalkârlıkları korkuyor olmayabilir ve istikrar kaybı için beklemek yok: Uzun yükleme süspansiyon mükemmel çalışıyor ve şişer ve herhangi hızlarda sürtünme. Avrupa rakip düzeyinde çalışır ancak yağmurda kaygan hale asfalt kuru ısı ile: Toyo lastikler, yüksek bir bağlama özellikleri ve çok yönlülük ile ayırt edilmez. düz gider araba, çok yüksek kalitede değil açar. ergonomi soru vardır: iklim ayarlaması ve akustik yanı sıra basit sandalyeler kurma çok rahat değil. , Her şeyden önce kompakt kasada en iyi otomatik Mazda tarafında, üzerinde. hızla iyiye görünmüyor makineye binmek ister.
VEYA.
Zaman geliyor ve yeni iyi araba görünür. Onların arka plan üzerinde, hatta nispeten yakın zamanda görünüşte ulaşılmaz ve teknolojiye ve Mazda2 tasarımına, bu gölgede olarak çıkıyor. Ama çirkin, kusurlu ya da sıkıcı görünmüyor. Mükemmel bu testi sürer. O şirin ve güzel, iyi makinesi bulunmaktadır. Bu en kolay yoldur. Ve testinde Kendine bir parodisi olarak, o zaten kırmızı edilir. O en oyuncak iç vardır, ve hatta ona dokunmadan yeteneğine sahiptir. O şüphesiz en önemlisi kadın. Ve sadece bizim günlerde bir şey anlaşmazlıklarınızı, şüphesiz, hiçbir çarpmasına neden olmayabileceğini delighting edilir. kız kız değil, bir seri manyak-travesti olarak çıkıyor. Süre en azından kutu veya onun bebek kendisi atlamak olmaz çok şirin.
Mazda2 artık piyasada yalnız değildir ve yılın birçok renkli yenilikler objektif layık rakipler bulunmaktadır. Ama, boyun boğucu serpantin çeşitli renk konfeti ve hasat gözleri yıkamaya, kesinlikle daha iyi ikisi ikiden her zaman, bildiğiniz gibi, eski bir arkadaşı, hakkında hatırlamak istiyorum. Mazda2 zaman taramasından geçti. o olmayalım ve bir satış vurmak olmayacaktır. Rusya'da, bu segmentteki hiçbiri haline gelecektir. Genel bir pozitif dinamikleri olmamasına rağmen. bilerek Babski olumlu dinamiği olduğunu arasına Ve işkence altında da olsa 42 Ankete katılan erkekler, hatta yeteneği bir erkek arabasını adlandırın. Ve onlar Mazda2 seçmeyin gerçeği hakkında bir şaka vardır. Tanrı yazma ayakta seçmek Adem'le Havva'yı davet etti. ya ben: Adam Eva karışıklık sordu Sonra !, bağırdı? Beyinler, Eve, beyin! Tanrı cevap verdi.

 
Opel Corsa.
D. S.
Opel Corsa yeni değil. tecrübeye rağmen, bebek bugün teklif bir şey vardır ve önümüzdeki yıllarda: mühendislik ve kalite ve çalışan özelliklerinin dengeli ayarlama güçlü Avrupa düzeyinde. Corsa karakterine keskin köşeleri tamamen yoksundur. İçinde yalnızca yavaş yavaş ve bu maddeler altın oranlarda karıştırılır. ne o her şeyin hakkını yapacak soran O. Corsa ulaşılmaz yükseklikleri ulaşamamış, ancak başarısız olmamıştı.
Hoş bir tarzda geleneksel otomatik çalışır: o hali, ama gereklidir hep üstleri üzerinde çalışmaya motoru izin verdiğinde o çekmeyin ve uyku yok etmez, iletim transfer atlamak olmaz. Onunla ilgili sadece bile aslında o 90 lt rağmen unutur. ile birlikte. Ben Makineli tüfekli bir makine için istiyorum kadar değil. Ne yazık ki, ancak en fazla orta çözümlerin motorların doğrultusunda 150 kişilik perhizden GSIS hiçbir zamanki dan Corsa (hızlı nameplates olmadan) en güçlü vardır.
mükemmel uygulamalar süspansiyon büyüğe kadar düzensizlikleri: ve onun taşıma ve enerji yoğunluğu ayaklarının altına çok dikkatle bakmak izin verir. Konfor seviyesi Fiesta sonra en iyisidir. Aynı zamanda, CORSA ama sadece doğru, her ne kadar spor notları olmadan, yönetilmektedir. O yay üzerinde sohbet etmez ve o isteyerek manevra alır. Rolls ve gecikmeler iyi konfor olmak farkedilir ve önemli olmakla birlikte, tüm elastik elemanların rijitlik oldukça dikkatli böylece şöförü Corsa yönlendirdiğini arabada emin olduğunu seçilir.
VEYA.
Bu model GSI bir genç sürümü (bu yıl spor araba bir üyesi), ve çok yetişkin OPC (geçen yılki spor arabanın kazanan) sahiptir. Temel komple setlerin görüntü için, bu beş kopek çok önemlidir. Üç yıl önce ortaya sonra, küçük corse çok gürültü yaptı. Ve şimdi, daha kesinlikle yeni rakiplerin arka planı, çok kaybetmez. Stilantly, siyah vernik görünüyor altında iç dekorasyon. Hala örneğin direksiyonu ısıtılır gibi harika seçenekler sürpriz yorgun değildir.
O bir corsic, ve o bir kız. Aynı zamanda, hatta böyle bir sıkıştırılmış ve Moskova gibi parçalanmış bir şehrin tedbir yüzünden, daha fazla erkek sadece yolcu koltuğunda, aynı zamanda bu makineleri sürüş vardır. Neredeyse aklın kutlama! Ve bu Opel tasarımcıları ve mühendisleri ve reklam hooliganili içinde, kız yapıştırılmış ve zevkle yaşamış ayrıca Opel'in bu dört C.M.O.N.-freaks birçok bakımdan, içinde koşulsuz başarılı olmaktır. kolay ve onunla Mutlu makinesi. Bu, güvenilir anlaşılabilir ve itaatkar olduğunu. O da rahat ve oldukça dinamiktir. Ayrıca, hatta makinenin rahat ve güvenle sadece trolleybuses geçmeyi sağlar. Hassas özel eksi aşırı yaygınlığı daha duyarlı olmayan tek şey, hatta. Opel Corsa Bu anlamda, aynı şey Mazda3 olduğunu: araç ne olduğu sorusunu yanıtlayan ?, Sen arabayı söyleyebilir. Corsa sınıfının onu ve onurlu ve tehlikeli bütün şeklinde sayısız isim oldu.

Özet
Toplumsallık. 84 kişi (42 kadın ve 42 erkek geleneksel oryantasyon) 42 kadın ve 42 yaşında (çoğunlukla 25 ila 35 yaş arası), zaten bir araba (yer aldı ve katılımcıların dörtte gelecekte bir araba satın edeceğiz. teste katılan altı otomobiller arasında katılımcıların en erkek ve biri en kadınsı vurgulamak için idi.
M Hiçbir erkek Chevrolet Aveo Bayan Arabası, Aveo Dişi olarak adlandırılmaz. 10 erkek ve 8 kadın erkeğini aradı. Cinsellik tanımlanır, şüphesiz.
Mazda2 erkek olarak adlandırılmayan hiçbir erkekte, 18 erkek kadını denir, 22 kadının kadını ve sadece iki kadın erkeğini aradı. Cinsellik tanımlanır, şüphesiz.
Unisex 8 Erkekler Ford Fiesta Erkek, 10 kadın düşünün. 12 kadın kadını ve sadece iki erkek olarak görüyor. Arabanın rengine bağlı olarak, barikatların her iki tarafında da eşit şanslar vardır.
Unisex Yok Adam Hyundai i20'yi hatırladı, üç kadının kadınını ve üç erkeğini aradığını hatırladı. Kötü şanslar satın alındı. Uygun şekilde anlaşılacak iyi şanslar.
22 erkeğin sorunu Honda Caz erkek arabası olarak adlandırılır ve sadece 8 kadın bununla kabul etti. Dört erkek ve iki kadın caz kadını düşünür. Erkekler geleneksel yönelim kesin olarak Caz'a binmek istiyorlar, ancak kadınlar için hazır değil.
Sorunsuz, 20 kadın Opel Corsa erkek olarak adlandırdı ve sadece iki adam bununla kabul etti. 10 erkek, kadınsı olarak adlandırdı ve sadece iki kadın onu kadın olarak görüyor. Kadınlar, Korsa'nın tekerleğinin arkasındaki bir adamı görmeye hazırlar, ancak erkekler bine etmeye hazır değil.
 

Bir kaynak: Arabalar