Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Caz doğaçlama

Ve bu küçük motor bile bir virtüöz boru gibi yüksek Honda notaları mevcuttur. O, büyük bir şehrin karakteristiği olan bir salıncak ritminde hareket edebilirsiniz. Hızlanma, yeniden düzenleme, do-ri metropol sokakları olarak frenleme. Bu kompakt otomobil, sürücünün doğaçlama, sadece akışların hızına uygun olarak rastgele sıraya koyduğuna dair notlarla seyahat eder. İkinci nesil Honda Jazz, genç bir şehir sakini veya vatandaşı ya da çocuklu birkaç vatandaş için güzel, kullanışlı ve olmayan bir hatchback. Bu yüzden Frankfurt'ta bir test sürüşünden sonra düşündüm.
Segmentiniz
3900 mm uzunluğunda, 1695 mm genişliğinde ve 1525 mm yüksekliğe sahip olan yeni Honda caz, B sınıfı hatchback'ler ve kompakt minivanlar arasında bir niş işgal ediyor. Kriz döneminde özellikle talep gören bu tür bir otomobil. Ekonomik, işlevsellik ve çevresel dostluk ve aynı zamanda çekici görünüm, pazar başarısının bileşenleri.
Modelin evrimi hakkında bir nedenden dolayı caz'a cursory bir bakış bile yeterlidir. Yenilik görünüşünde, geçmiş neslin özellikleri hissedilir, bu da belirgin bir şekilde modernize edilmiş ve yeni kurumsal kimlik standartlarına göre sıkılmıştır. Jazz'a baktım ve Civic ve FR-V'nin hayaletlerini gördüm. Ama lanet olsun, kötü değil! Ön parçanın ok şeklindeki tasarımı, kaput üzerinde karakteristik bir çıkıntı, radyatör ızgarasının etkileyici bir virajıdır. Honda Jazz'ın hayatı yol açan yüzü, ön kanatların kenarlarına yayılan büyük ön farlarla parlıyor. Trapezoidal alt kafes, pist daha geniş hale geldiğinden (önde +35 mm ve +30 mm geride), dingil mesafesi daha uzun (+50 mm), arka tekerlek kemeri daha eksiksiz hale geldiğinden, arabanın stabilitesini bir nedenden dolayı vurgular. . Beşinci kapıya oldukça keskin yüzlere ve damgalanmasına rağmen yem de çok zarif. Ancak, yine yan aynalardaki dönüşlerin tekrarcıları ile birlikte cazibenin görünümünü ekleyen FR-V LED'i anımsatan arka ışıkların iyi boyutu. Tek kelimeyle, dış kısım oldukça moderndir, ama aynı zamanda avant olarak değil -örneğin Access gibi. Ve bu, belki de doğrudur, çünkü bu tür bir makinenin alıcıları, kural olarak oldukça sakin insanlardır.
Genel olarak, selefi ile karşılaştırıldığında, yeni caz biraz daha büyük hale geldi. Uzunluk 55 mm, genişlik 20 mm arttı, ancak yükseklik değişmedi. Bu aslında hızla ikna oldum ve aynı zamanda kıskanılacak manevra kabiliyetini hiç etkilemediğim otomobilin istikrarını arttırdı. 9.8 m'lik bir dönüş yarıçapının aynı kaldığını söylemek yeterli. Ve bu, özellikle şehirdeki caz için yerli yaşam alanında ciddi bir artı.
Buna ek olarak, yeni cazda vücudun sertliğinin önemli ölçüde arttığını, sadece güvenlik açısından değil, aynı zamanda daha iyi konfor ve kontrol edilebilirlik için de önemli olduğunu unutmayın. Geniş açılış arka kapı (80 derece açılıyorlar) sayesinde salona girmenin daha da kolay hale gelmesi özellikle hoş. İçeri mi bakalım?
Bu bir tür sihirdir
Tabii ki, Kraliçe Grubu farklı türden bir büyü hakkında şarkı söyledi, ancak meslektaşım ve ben arabanın işlevselliğini değerlendirmeye karar verdiğinde şarkı hatırlandı. Modelin markalı özelliklerinden biri, vücudun merkezinde ya da daha çok ön koltukların altında yakıt deposu idi. Bu da kabinde böyle bir ek alan sağladı. Buna ek olarak, yeni Jazz, önceki neslin popüler bir özelliği haline gelen Magic Seats koltuklarını kullanıyor. Sistem geliştirildiğinden, bu konuda ayrı ayrı söylenmelidir.
Yeni nesil cazda, katlanmış arka koltuklar için yeterli alan sağlamak için ön koltukların artık öne doğru kaydırılması gerekmiyor. Ön koltuklar en çok geri itilmiş olsa bile, geri çekilebilir koltuk başlıklarına sahip arka, özel bir kol kullanılarak sadece bir hareketle kolayca katlanabilir. Dahası, Honda kabinin çeşitli düzenlerinin isimlerini bile buldu.
Bu nedenle, fayda modunda, makine maksimum 1720 mm uzunluğunda bagaj bölmesinin mükemmel düz bir zemine sahiptir. Bu, ön tekerlekleri çıkarmadan arabanın içindeki dik bir konumda 26 inç tekerleklere sahip üç dağ bisikletini yerleştirmek için yeterlidir. Sadece arka kanepenin çoğu indirilirse, yerde geniş tarafta yatırırsanız, bagaj bölmesinde bir sörf tahtası için yeterli alan olacaktır. Uzun modda, ön yolcu koltuğu tamamen geri itilir ve sırtları katlanır, bu da öğeleri 2,4 m uzunluğa kadar taşımanıza izin verir. Başka uzun modlar vardır, yenileme, birincisi yüksek bir nesne yerleştirmenizi sağlar. kabin ve ikincisi bir rıhtım düzenlemek için. Peki, sihir değil mi?
Buna ek olarak, cihaz panelinin her iki tarafında, iki vites kolunun önündeki orta konsolda, iki park freninin arkasında ve kapı ceplerinin her birinde bir tane en az 10 bardak tutucu vardır. , kavisli panellerde. Ön konsolda bulunan departmanda, bir içecek, birkaç iPod oyuncusu, birkaç cep telefonu veya peçeteli bir kutu ile bir şeyler yerleştirebilirsiniz.
Ek esneklik, bölmenin boyutunu değiştirmek için 180 derece döndürülebilecek bir bölüm sağlar. Çift saçlı eldiven kutusu da evrenseldir. Üst bölmede, kulplar ve kartvizitler için bir tutucu kurulur ve Modeller 1.4 Yönetici bir valf vardır, açıldığında, iklim kurulumundan hava akışı açılır, bu da soğumayı veya hafifçe ısıtmayı mümkün kılar. içecekler. Direksiyon simidinin sağında, gösterge panelinde küçük bir cep vardır. Sol arka koltuğun yastığında, yastık kaldırılırsa erişilebilen kompakt bir departman. Bölme iki döner kulp yardımıyla açılır ve işletim kılavuzu serbestçe sığabilir. Tek kelimeyle, her türlü sorunun yerleştirilmesiyle, sorunlar ortaya çıkamaz. Peki ya insanların taşınması?
Ekstraklasik konfor
Doğal olarak, genel boyutlardaki bir artış, yolcuların genişliğini etkilemedi. Arkadan oturan bacaklar için boşluk 37 mm arttı, omuz seviyesindeki salonun genişliği önde 44 mm ve 43 mm geride kaldı. Ön koltuklar 20 mm daha geniş hale geldi, alt yastıkları 15 mm uzadı ve ek olarak daha kalın ve daha yumuşak hale geldi. Bunu hemen takdir ettim, direksiyonun arkasında oturmaya değerdi. Koltuk rahat, iyi yanal destek hissediliyor ve ayar aralığı oldukça büyük. Direksiyon kolonu da düzenlenir.
Gösterge paneli düşük monte edilir, iyi bir bakış sağlar ve üç dairesel gömlek kombinasyonunu içerir: merkezde bir hızölçer, solda bir takometre, sağdaki yakıt seviyesinin bir göstergesi. Sabit arka ışık bilgileri herhangi bir aydınlatma ile iyi okunur. Hız göstergesinin merkezinde, anında veya ortalama yakıt tüketimi hakkında operasyonel verilere sahip, bir sonraki yakıt ikmali, sıcaklık denize, vb. Bilgiler arasında pencerelerin yanı sıra müzik ve seyir kontrolü ile kontrol edin. İklim kontrol sisteminin kontrolleri, bunlara kolay erişim sağlayan ses sisteminin yanında bulunur. Ve genel olarak, stil, fark edilir bir farklılık olmamasına rağmen, Civic'i biraz anımsatıyor. Sonlandırma malzemelerinin kalitesi ve parçaların montajı doğruluğu hakkında herhangi bir şikayet yoktur.
Power Plus, tüketim eksi
Bu formülde modern motorlar inşa edilmiştir. Artı, elbette, çevresel dostluk. Bu nedenle, I-DSI 2-Valve I-DSI yerine, önceki Honda Jazz modellerinde kullanılan 4 valfli 1.4 litrelik bir IVTEC benzinli motor. 1339 metreküp aynı çalışma hacmine sahiptir. CM, ancak gücü 83'ten 100 hp'ye yükseldi ve tork değeri 127 nm'ye yükseldi. Bu motor, 5 vitesli bir mekanik KP'nin gelişmiş bir versiyonu ve 6 vitesli otomatik I-kaydırma mekanik şanzımanı ile toplanabilir. Ayrıca, I-Shiftli modeller, sürücü bacağı fren pedalından gaz pedalına hareket ettirene kadar frenleri birkaç saniye tutmaya devam eden bir dağ başlangıç \u200b\u200bsistemi (Hill Start Assist, HSA) ile donatılmıştır. Böylece onu önler, böylece geri dönüşü önler. Ancak manuel şanzıman ilk versiyon elime geldi.
Motoru başlatıyorum. Kazandığını anlayabilirsiniz, sadece takometre okunda sessizce içeride, titreşim yok. Çok uzun olmayan ve oldukça yumuşak debriyaj pedalını sıkıyorum ve yolda. Yaşasın! Son olarak, dönüş göstergesinin dönüşüne hafif bir dokunuş üç kez göz kırpması için yeterli olduğunda Japon otomobilinde bir fonksiyon ortaya çıktı. Ama dikkati dağılmayacağım.
Güç artışı hemen fark edilir. Hızlanma, özellikle birinci, ikinci ve üçüncü programlarda oldukça emin ve oldukça frisky'dir. Ayrıca, μP kolunun açık seyri nedeniyle bir aşamadan diğerine geçiş kolaydır. Sadece şimdi, debriyaj pedalı daha fazla olabilir, toplama anı açıkça izlenmez. Ancak motor elastik. Tabii ki, Honda geleneğine göre, 3.500 rpm'den sonra gerçek potansiyelini gösteriyor, ancak aynı zamanda sağ ayağın altındaki bu işarete çekiş arzını da fark ediyoruz. Bu, bu arada, bir makinede olduğu gibi, ikinci viteste hareket edin, özellikle sık sık anahtarlama ile kendinizi rahatsız etmeyen trafik sıkışıklığına yardımcı olacaktır. Doğru, enstrüman kalkanında ek bir işaretçi ortaya çıktı, bu da bize mümkün olan maksimum yakıt tasarrufunu sağlamak için bir sonraki adıma geçmenin daha iyi olduğunu anlatıyor. Muhtemelen, bu birine yardımcı olacak ve gösterge beni rahatsız etti. Özellikle Frankfurt yakınlarındaki dolambaçlı yolları yakalamaya karar verdiğimde.
2500 rpm'den sonra, sarı ok acilen bir adım daha yüksek olmamı tavsiye etti, ancak bana sadece boş hızda bir Estonya emeklisi içerecek bir sürü iyi dönüşün önünde uymadı. Kuzunun dönüşü ve hemen elektrik gücüne rağmen direksiyonun belirgin şekilde daha bilgilendirici hale geldiğini not edin. Ek olarak, hızda bir artışla, kuvvet artar ve makinenin reaksiyonu açık ve hızlıdır (işte artan vücut sertliğinin bir artı). Ama caz sivil değil ve anlaşma değil. Sagacıları, yangın çıkarıcı bir sürüşten daha rahat ve güvenli bir yolculukta ayarlanmıştı. Vücut biraz eğildi, ancak yine de, araba seçtiğim yörüngeyi açıkça takip ediyor, ancak burun dönüşün en başında hafifçe dönüyor. Eğer hızla tamamen aşırıya kaçarsanız, stabilizasyon sistemi açılır. Kapatırsanız, ön aksın yıkılması başlar. Evet, ve gaz cazının deşarjı altında, yine güvenli süspansiyon ayarlarından bahseden kuyruğu asmaya çalışmak hiç de değil.
Ancak, bu araba yarışçılar için değil yarış için çok uygun olmasa bile yaratıldı. Ana şey, mühendislerin otoban üzerinde uygun verilemeyen kursun pürüzsüzlüğünü önemli ölçüde geliştirmesidir. Kendinizi yüzlerce kilometre sessizce ve gereksiz stres olmadan yaralayın. Tarafın keskin dürtüleri olmadıkça rüzgarlar, direksiyon simidi ile kursun hafif bir düzeltilmesini gerektirebilir, vücudun göreceli hafifliğini ve iyi yüksekliğini etkiler. Ancak ağrısız ve oldukça hızlı bir şekilde 120-140 km/s seyir elde edebilir ve kendinden emin hissedebilirsiniz. Caz yolu koruyabilir. Ve hızlı bir şekilde durmanız gerekiyorsa: frenler güçlüdür, abs ve fren kuvvetlerinin dağılım sistemi donatılmıştır ve pedal kuvveti iyi dozlanır. Ve elbette, tüm bunlar I-Shift robotu ile sürüm hakkında söylenebilir.
Bu modifikasyonla bir gün sonra tanıştım ve bence kızların hoşuna gidebileceğini düşünüyorum. Çünkü debriyaj pedalı yoktur ve şanzıman tam otomatik modda geçebilir. Doğru, bir adımdan diğerine, özellikle yüksek hızlarda geçiş yaparken fark edilebilir notlara hazırlanmalısınız. Ancak bu, bu tür mekanizmaların sorunudur. Her ne kadar mühendislerin anahtarlama süresini en aza indirmek için çok uğraştığı hissediliyor. Robot da manuel olarak kontrol edilebilir, bu da hareketin pürüzsüzlüğünü sadece μP kolunun her itme ile de debriyajı taklit ederek gazı hafifçe atar. Mastürbasyon hakkında tam bir anlayış elde ettiğinizde tamamen kaybolacaktır. Buna ek olarak, aynı HSA sistemi iyi çalışıyor ve şehir kalabalığı I-kayması koşullarında oldukça uygun.
Fiyatı bekliyoruz
Yeni caz için talep hakkında şüphe yok. Elbette ne kadar popüler olacağı fiyata bağlıdır. Ancak sadece Rus pazarının fiyatı henüz belirlenmedi: Jazz sadece Mayıs ayında olacak.
Ancak, Rusya'daki Honda, özellikle bugünün zamanlarında başarıları şaşırtıcı gösteriyor. Bu yüzden yeniliğin başarısında şüphe yok. Yabancı markaların hiçbiri böyle bir satış büyümesi göstermedi. Doğru, caz Nissan Note, Mitsubishi Colt, Toyota Auris ve Ford Fiesta ile rekabet etmek zorunda kalacak. İyi bir şirket ve içinde caz yerini bulacak.
Andrey Osipov
Frankfurt Moskova
Fotoğraf Honda

 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Şubat 2009]