Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

İki tavşaz için

Honda Jazz. Fiyat: Tanımlanmamış. Satışta: Nisan 2009'dan beri
Bir en çok satıcıyı güncellemek her zaman kolay değildir, çünkü bildiğiniz gibi en iyisi iyi bir düşmandır! Honda tasarımcıları, herkes tarafından bu kadar sevilen caz modelinin evrimi üzerinde çok çalışmak zorunda kaldı, ama neredeyse mükemmel bir şekilde başa çıktılar! Yeni Honda Jazz ile ilk tanıdık, olumlu izlenimler denizi bıraktı. Büyük bir varil bal içinde bir kaşık kat katlamamış olmasına rağmen, hala hayır yoktu

Test pilotu
Vladimir Makkaveev, 31 yaşında, otomobil gazetecisi, 12 yıllık sürüş deneyimi, Kişisel Araba - Ford Focus
Artan mali kriz bağlamında, yeni Honda cazının doğumu, markanın hayranları tarafından özel sabırsızlığa sahipti. Yüzde olarak, B sınıfı zaten otomobil pazarının en hızlı büyüyen segmentlerinden biridir. Ve kriz, küçük yaprakları ve bazı tüketicileri eski segmentlerden sınıfa çekmekle tehdit ediyor. Ancak piyasa volanı dönerken, bu segmentteki rekabet de ağırlaşıyor. Milyon Megaksi asfalt ormanında, sadece en evrensel, orijinal ve etkileyici otomobiller hayatta kalır.
Son yıllarda, segmentte başarı elde etmenin iki belirgin yolu oluşturulmuştur: şehir hatchback'leri ve MPV. İlk durumda, stil ve manevra kabiliyeti ana olanlar haline gelir. İkincisi, konfor ve pratiklik. Yeni caz geliştiren Honda tasarımcıları, iki tavşandan hemen sonra kovaladı ve şehir hatchback ve MPV'nin tüm avantajlarını bir arabada birleştirmeye çalışıyorlar.
Zaten görsel tanıdık ile, tamamen yeni bir arabamız olduğu anlaşılıyor. Yeni caz bir şekilde daha kolay, havadar hale geldi. Ağabeyi ile sadece eğimli farların karakteristik şaşı ile ilgilidir. Dış cephenin diğer tüm elemanları belirgin bir şekilde işlenir: yeni trapezoidal radyatör ızgarasından ve zarif bir alt gövde kitinden, otomobilin arkasındaki keskin, birkaç fütüristik çizgiye kadar. Vücudun kama şeklindeki bedenleri sadece caz aerodinamiğini geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda onu daha zarif bir büyüklükte hale getirdi.
Salona baktığımızda aynı resmi gözlemliyoruz. Vizör altında çıkarılan klima sisteminin sopeli gibi küçük, bazen sadece kozmetik değişiklikler ve olağandışı fındık şekilli yatay merkezi konsol açıkça bireysellik ekler. Gösterge paneli göze hoş geliyor. Önceki modelden sadece üç bölümlük bir düzeni vardı. Aksi takdirde, düzenli tamamen yeniden tasarlanır. Satürn'ün küresel cihazların tasarımındaki zarif halkaları, belki de B sınıfı için çok fütüristik, ancak çok yürüyorlar. Hız göstergesinin merkezi penceresinde, küçük ama iyi okunabilen bir monitör ortaya çıktı.
Mekanik KP'ye sahip arabalar üzerinde bir takometre olan silindirde, yakıt ve pürüzsüzlüğü en üst düzeye çıkarmak için yukarı veya aşağı geçmenin ne zaman daha iyi olduğunu düşündüren şanzıman seçiminin bir göstergesi de vardır. Bir yakıt sensörü ile sağ pencerede robotik I-kaydırma kutusuna sahip versiyonda, seçilen moda bakılmaksızın sürekli çalışan geçerli iletim göstergesi artık bitişiktir. Tüm bu değişiklikler, en pahalı konfigürasyonda bulunan panoramik çatı yanı sıra göze hoş bir şekilde hoş. İkincisi sadece Illon'u geliştirmekle kalmaz, aynı zamanda trafik sıkışıklığında uzun süredir devam eden stresi ortadan kaldırarak faydalı bir psikolojik etkiye sahiptir. Tek kelimeyle, yeni cazın tasarımcılarının tarzı için sağlam bir beş koyabilirsiniz. Bu açıdan, Japonlar sınıfın en iyi hartlarıyla rekabet edebilir. Ancak Honda'da iki tavandan hemen sonra kovaladığımız için, caz'a MPV açısından bakalım, konfor ve işlevselliği ön plana çıkaralım.
Bizim tarafımızdan bu kadar sevilen panoramik çatıdan soyut olsak bile, cazın görünürlüğünün belirgin bir şekilde iyileştiğini itiraf edemez. Dar raflar ve yeni bir gözlük biçimi, cephenin görünümünü%10 ve%30 oranında artırmayı mümkün kıldı. Küçük bir kentsel araba için, muazzam bir araba artışı!
Doğal olarak, segmentinin en son modasını takiben Jazz biraz boyut duyuldu. Ağabeyle karşılaştırıldığında, otomobilin uzunluğu 55 mm, taban 50 mm ve 20 mm genişliği arttı. Ancak, düzen üzerinde özenli bir çalışma olmadan, caz tasarımcılarının elde ettiği sonucunu neredeyse hiç bir şekilde getirmeyecekti. Salon biraz daha ferah ve fark edilir derecede daha işlevsel hale geldi. Sürücü ve yolcu yerlerinin genişliği arttı. Arka yolcuların bacakları için bacaklar arttı. V sınıfı bir arabada oturduğuna bile inanamıyorum. Geçmiş cazın sınıftaki en ferahlarından biri olduğu ve 384'ten 399 litreye tamamen büyüdüğü gövdenin hacmi. Kabinde küçük şeyler, cep telefonları vb.
Alkolsüz içecekler için ayrı bir soğutulmuş kutu bile var! Dolayısıyla, salonun pratikliği ve ergonomisi açısından, hemen hemen şikayet edecek hiçbir şey yoktur. Orta konsolun sol tarafına monte edilen klima sisteminin zarif yuvarlak monitörü, stile sadece bir haraç olmadığı ortaya çıkmadıkça, başka bir şey yoktu. Tanıklığını sürücünün yerinden görmek bazen zordur: güneşli bir günde, cihazın büyük bir düz bardağı sürekli parlıyor ve ışık ayarları çok tartışmalı. Gri sayılar sadece gündüz modunda az ya da çok net bir şekilde yanar. Ancak, sistem gece moduna geçtikçe ve sayılar artık okunmadığı için sis ışıklarını veya en yakın ışığı açmaya değer. Ve bu, çoğu ülkede kuralların günün saatinden bağımsız olarak yakın ışığı içerecek şekilde reçete etmesine rağmen.
Yol testleri hakkında konuşursak, caz çelişkili duyguları bıraktı. Yeni 1.4 -linen motoru hoş bir şaşırtıcı. Motorun daha çevre dostu hale gelmesine, emme valflerinin çapında bir artış, giriş ve çıkıştaki dirençte bir azalma ve yanma odasındaki işlemlerin optimizasyonu, gücü 100'e çıkarmayı mümkün kıldı litre. İle. Aynı zamanda, silindir -piston grubundaki sürtünme direncini azaltarak ve egzoz gazlarının devridaim sisteminin kullanımı, karışık döngüde yakıt tüketimi bile azalmıştır.
5 vitesli manuel şanzımandan şikayet etmek imkansızdır. 2. ve 3. dişlilerin karbon senkronizörleri, yapışma pedalının optimizasyonu ve gürültüdeki bir azalma, mekaniği daha yumuşak ve daha kesin hale getirdi. Ama Rusya'da kaç tane Jazz satın almak isteyen, başlangıçta kadın bir araba olarak konumlandırılmış, mekanik bir kutu ile var? 6 vitesli robot gelince, tam olarak katran öncesi, içinde yatıyor. Robot, Euro 5 standartları uğruna, önceki caz modelinin iyi eski varyörünün yerini aldı, belki de benzer Toyota Yaris kutusundan daha iyi, ancak Honda caz reaksiyonunun pürüzsüzlüğünü ve keskinliğini eklemiyor. Her anahtar için hoş olmayan klinks, arka burulma ışını ve ön sessiz bloğun konfigürasyonundan etkilenen değişikliklerin caz süspansiyonunu biraz daha yumuşak hale getirdiğinden daha belirgindir.
Aksi takdirde, otomobilin tabanındaki ve boyutlarındaki artışa rağmen, Jazz’ın yönetilebilirliği ve manevra kabiliyeti neredeyse aynı seviyede kaldı. Minimum dönüş yarıçapı bile aynı 4.95.2 m'dir.
Seçim zenginliği
Rusya'da yeni Honda caz dört trim seviyesinde satışa sunulacak. Bunlardan sadece en ucuz bir zarafet arabasıyla hem robotik hem de manuel şanzıman ile satın alınabilir. Seçilen şanzıman türünden bağımsız olarak, zarafet VSA, 8 hava yastığı, ısıtma koltuğu, elektrikli aynalar, deri direksiyon simidi, 4 MP3 sistemleri hoparlör, bir kalkış direksiyon simidi, yağmur sensörü içerir.
Bir sonraki ayar fiyatında, Sport Jazz 16 döküm tekerlek, bir spor çantası, renkli arka camlar ve deri şanzıman deri alacak. Honda Jazz Executive'in en pahalı versiyonu panoramik bir çatı, seyir kontrolü, ön sis farları, USB konnektörü, arka koltuk başlıkları ve yüksek frekanslı hoparlörler içerir. İki üst trim seviyesinde, otomobiller sadece 6 vitesli robotik I-Shift şanzımanı ile donatılmıştır. Yeni nesil Honda Caz Renk Paleti 11 renk içerecek: Cool Rose (M), Sharma Blue (M), Cerulean Blue (M), Tafta Beyaz, Allabaster Gümüş (M), Kristal Siyah (P) , Milano Red, Helios Sarı (P), Derin Safir Mavisi (P), Premium Derin Menekşe (P).

Degerli bilgi
Yeni Honda Accord gibi, 5 hızlı mekanik şanzıman caz üzerinde, SIL (kaydırma göstergesi ışığı) vites göstergesi artık takometre merkezine monte edildi ve sürücünün düzgünlük ve yakıt ekonomisi açısından optimal geçişini sağladı. bulaşma.
Robotik I-kaydırma şanzıman modelleri, mevcut bir şanzıman göstergesi ile donatılmıştır. Ayrıca, seçilen dişli hem manuel hem de otomatik şanzıman kutularında sağ ekranın alt kısmında görüntülenir. İkinci durumda, gerçek A.

Sevmiyoruz
Tartışmalı
Klima sisteminin monitörünün ifadeleri sadece gölge ışığı ile iyi okunur. Güneşli havalarda verileri neredeyse ayırt edilemez.
Mantıklı
Ayna kontrolleri, düğmelerle kapı panelinin direksiyon simidi altında kaldırılır.
Sürme
Yönetimde, yeni caz selefine çok benziyor: kesinlikle istikrarlı ve tahmin ediyoruz.
Salon
Sınıfındaki en hacimli, modern ve görsel olarak yüksek teknoloji iç mekanlarından biri.
Konfor
Yumuşak, gerçekten kadın yarış kolye yapması pek olası değildir, ancak şehir çok iyi. Yüksek ses konforu.
 
Emniyet
Temel konfigürasyonda gelişmiş uyumluluk ve 8 hava yastığı ile vücudun çerçevesi.
Fiyat
Belirlenmedi.
Avantajlar ve dezavantajlar
+ Hoş ve istikrarlı kullanım, mükemmel görünürlük, yüksek işlevsellik.
- Varyatörün yeni bir robotik kutu ile değiştirilmesi modele açıkça fayda sağlamadı.
Teknik özellikler
Mark ve Model - Honda Jazz
Boyutlar - 3900x1695x1525 mm
Motor benzin, 1339 cm3, 100 litre. S./6000 dakika-1
Şanzıman-mekanik, 5 vitesli (robotik, 6 vitesli i-shift)
Dinamikler - maks 182 (180) km/s; 11.4 (13.6) C ila 100 km/s
Rakipler - Ford Fiesta, Opel Corsa, Mazda2

Fikrimiz
Robotik bir iletimin çalışmasındaki küçük kusurlara rağmen, Honda'nın iki tavşanın kovalamacasının başarılı olduğu kabul edilmelidir: yeni cazın ortaya çıkmasıyla V-Serisi şık, ferah ve son derece işlevsel bir kentsel hatchback kazandı. Bir krizde, çok umut verici bir araba!

Yazar: Vladimir Makkaveev

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Şubat 2009]