Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Bütün bu caz

Tüm bunlar. Bütün bu parıltı. Tüm bu acı. Tüm bu aşk. Bütün bu çılgın ritim. Bütün bu caz
1979 Bob Foss efsanevi filmi için bu slogan, bence, en küçük Honda modeli için oldukça uygun.
 
Honda Jazz bir dereceye kadar görünüşünü Toyota'daki rakiplere borçludur. 1999'da Yaris vardı, bu zamana kadar kompakt Honda logo modeli ahlaki ve teknik olarak modası geçmişti. 1999'da caz gelişimi başladı. Daha kesin olarak, Japonya'da uyum çok küçük. Ortaya çıkan hatchback, ya da 2001 yılında Japon pazarına girdi ve Avrupa'ya aşağıdaki gibi geldi. Jazz, müşteriler arasında muazzam bir popülerlik kazandı, ilk başta talep sadece heyecan vericiydi. Ve bu güne kadar oldukça istikrarlı kalıyor ve satılan 2 milyon kopya figürü bundan çok bahsediyor.
 
Sınıfın küçük hatasına böyle bir sevgiye (aşk) ne sebep olur? Onun cazibesi nedir? Belki de cevap caz ideolojisinde yatmaktadır. Bu araba salon ve sakinleri etrafında inşa edilmiştir. Bunu içeri girer girmez hemen anlıyorsunuz. Bu tür dış boyutlarla, Honda mühendisleri imkansız salonu çok geniş ve ferah hale getirmeyi başardı. Bir sınıf için bir arabada oturduğunuz, hatta iki daha yüksek bir his var. Dikim, elbette, sıradan arabalardan biraz daha dikeydir, ancak yüksek çatı nedeniyle bunu neredeyse hiç hissetmezsiniz. Ancak dört yetişkin sorunsuz bir şekilde yerleştirilir.
 
Gaz tankı ön koltukların altına yerleştirildiğinden, arka yolcuların ayaklarının altındaki zemin düz ve mümkün olduğunca indirilmiş. Ayrıca çok büyük değilse beşinci sıkıştırabilirsiniz, sonuçta, otomobilin genişliği sadece 1675 mm'dir. Aynı zamanda, çok tolere edilebilir bir bagajı var, oradaki süpermarketten satın alımlar için yeterli. Ve katlanmış arka koltuklarla sadece çok büyük olur, orada birkaç dağ bisikleti sürebilirsiniz!
  
Cazını açıcı ve orijinal görünümü için seviyorlar. Tabii ki, ona yakışıklı bir adam diyemezsin, ama genç rakiplerin arka planına karşı bile çok iyi görünüyor. Müşterileri (parıltılı), Magpie gibi müşterileri çeken çeşitli hoş ve orijinal küçük şeyler vardır. Birçok kişi, ayna muhafazalarındaki bu zarif rotasyon göstergelerini, gösterge panelinin üç kuyusunu, kontrol ve radyo için komik iklim kontrol tuşlarını, arka koltukların katlanması yastıklarını sevecek. Ve daha iddialı ve dinamik caz tercih edenler için Honda, arka camlar, tabaklanmış gözlükler, güzel bir üç -spitz çelik, kılıflı cilt, diğer tamponlar ve eşikler boyunca bir etek içeren bir spor versiyonunu sunuyor. Öyle bir arabaydı ki teste gittik.
 
Ancak bir spor paketi seçmeye karar verirseniz, Moskova kar bloklarının üstesinden gelerek veya kaldırıma tırmanmaya çalışarak, bebeği spor kıyafetinin ayrıntılarını çizme riskini acı verici bir şekilde yapabilirsiniz.
 
Ancak herhangi bir araba esas olarak onu sürdürmek için oluşturulur. Cazın sınıfa değil, uzun mesafeli bir yürüyüş için tasarlanmadığı açıktır. Element çılgın ritim megasites. Burada suda bir balık gibi. Motor I-DSI (çift ve sıralı ateşleme) 1,3 litre mütevazı hacim ve 83 hp kapasite. Varyatör ile birlikte tamamen koordineli bir çift oluşturur.
 
Bir coet için hızlanma verilerine bakmayın, otomobilin çevikliğini ve ağrısını gerçek hislerde yansıtmazlar. Test sırasında, cazın herhangi bir deliğe tırmanabileceği ve herhangi bir yere park edebileceği hissi vardı. Stone Jungle sakinlerinin başka neye ihtiyacı var? CVT varyatörü, normal sürücüden spora kadar, gaz reaksiyonlarının daha keskin hale geldiği ve motor tarafından frenlenmenin somut olduğu veya hatta şanzımanın azaltılmış satırının uzak analogunun düşük olduğu birkaç çalışma modu seçeneği sunar, Bu da bebeğin ciddi yükselişlere tırmanmasını veya bahçelerde kar esaretinden çıkmasını ima eder.
 
Direksiyon simidinin sağ örgü iğnesindeki 7 Hızlı Modu düğmesine tıklayarak, varyörü 7 adım kontrol noktasını taklit eden modda çalışmaya zorlayabilir ve direksiyon simidi yaprakları yardımıyla değiştirebilirsiniz. Tıpkı yetişkinler gibi! Ama küçük bir arabanın tüm bu çanlara ve ıslıklara ihtiyacı var mı? Benim fikrim özel değil. Farklı modlarda şanzımanın çalışmasında neredeyse hiçbir değişiklik yoktur, araç varyör seçicisinin herhangi bir konumunda aynı elyaftır. Ama insanlar tüm bu pazarlama çarpmalarını seviyorlar, neden olmasın?
 
Otoyolda, araba şehir sokaklarından daha olumlu bir izlenim bırakmıyor. Yüksek büyüme etkiler ve onunla kötü aerodinamik (120 km/s sonrası hızlarda, yanlarda bayraklar gelişiyor gibi görünüyor) ve çok fazla yelken. Bununla birlikte, bir süspansiyon memnun oldu, şaşırtıcı bir şekilde asfaltın ciddi düzensizliklerini ve dalgalarını bile fark etmedi. Jazz ve köşelerde neredeyse rulo olmadan arkta mükemmel. Ancak her şey direksiyonun son derece düşük hassasiyetini bozar. Direksiyon simidinin durmadan 3.5 turun durmasına kadar yaptığı şey, şehirde ve Moskova yakınlarındaki otoyolun yüksek hızlı doğrudan otoyollarında ve uzun dönüşlerde, denouement ayrıca tam bir bilgi eksikliği gösterdi. direksiyon. Saldırgan kusur, özellikle arabanın genel sakinliğinin arka planına karşı.
 
Ancak bu, bin kilometreden fazla caz fırçalamamı engellemedi. Büyük çoğunluğun elbette insanlığın güzel yarısının temsilcilerini oluşturduğu yeni başlayan itici güçleri korkutmayan hoş, anlaşılabilir bir araba. Tüm bu cazın, geçen sonbaharda Tokyo'daki bir araba bayisinde sunulan modelin yeni nesilinde kalacağını umuyor. Güncellenmiş caz ülkemize ulaştıktan sonra, bunun olup olmadığını kesinlikle kontrol edeceğiz.
 
Dmitry Krotov

 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2008]