Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Geniş bir tekne

Müzik adına sahip bir ev otomobili, kompakt bir vücutta ve geniş bir bagajda geniş bir iç mekana ihtiyaç duyan pratik sürücüler için uygundur.
Honda Jazz Rusya'ya geç geldi: model 2002'de çıkış yaptı ve sadece 2005'te ortaya çıktık. Piyasada bu kadar iyi bir zamana rağmen, araba diğer vatandaşlarımız tarafından oldukça aktif olarak satılıyor.
Honda Jazz'ın hemen herhangi bir sınıfa atfedilmesi zordur. Şüpheler kazara değildir: Japonların kendileri cazları küçük bir otobüs veya mikroven olarak adlandırır. Yüzünde, sevimli farlara dokunan tipik bir dişi yuvarlak tombul araba var. Ancak profilde ve özellikle arkasında, yüksek bir caz vücudu bir ölçekte azalmış bir minibata benziyor. Kısmen Mitsubishi Colt'a benzer, ama daha da katı. Sırtın sağlamlığı genellikle anlamsız müşterileri sevmez, ancak Honda'ya ev hanımlarının sempatisini ve hatta erkekleri,/veya hem salonun hem de gövdenin tüm olasılıklarını periyodik olarak kullanma ihtiyacı sağlar. Ve Honda'nın spor odaklı araçların üreticisi olarak imajı, erkekler için ek bir mazerettir.
İlk bakışta ilk bakışta birçok olasılık var. Kapının çok geniş bir üst üste gelmediği için, kişi şaşırtıcı değil: ön cam çok ileri götürülüyor ve gerçekten otobüsün izlenimini çok ferah bir salon izlenimi veriyor! Evet ve arka yolcular kabinde şanslıydı, merkezi tünel yok. Özgürlük de başınızın üstünde ve dirsekler kapı panellerini çalmaz. Bu arada, arka yolcuların koltuğu bir teatral koltuklar bir tezgah şeklinde yapılır. Ne için? Bagaja hoş geldiniz sorusu ile
Mikroven'in gövdesi gerçek bir reenkarnasyon ustası ve cazın ana akorudur. Prensip olarak, arka kanepeyi rahatsız etmeden, hacminin çoğu gövdede 380 litre. Ancak orkestra için birkaç kemandan daha ciddi bir şey taşımanın gerekliliği olması durumunda, arka kanepe ile iyi bir nimet yapabilirsiniz, üç bütün dönüşüm seçeneği vardır. Örneğin, arka koltuk yastığını atabilir ve ikinci bir bagaj alabilirsiniz ve orada sakince birkaç gitar yerleştirebilirsiniz. Ve koltuğu tamamen katlarsanız, önün arkasına kadar eşit bir yere dönüştürürseniz, son derece, kaçakçılık 1325 litre kargo alanı sürücünün arkasına itilebilir. Alanı tekrar kazanmak istiyorsanız (buna ihtiyaç duyulmaması olası olmasa da): Bunun için öne çıktığımız ön koltuk, sandalyenin arkasında uygun bir tutamak ve uzun süreli -uzun süreli taşımak için 2,4 metre vardır. imha etmek. Yolcu versiyonunda, arka kanepenin altında, bir uçakta olduğu gibi, notalı bir çanta için bir yer var.
Ancak bagaj, otomobilin her köşede nişler sunmasıyla sınırlı değil: bardak tutucular, cepler, tüm ön panelin altında bir raf bile var! Sadece bir eldiven kutusu hayal kırıklığına uğradı: iki daha iyi, ancak özellikle ferah ve Japonların özelliği olmasa da arka ışıktan yoksun bırakılıyor.
Ayrıca, tamamen Japonca'da direksiyon simidi kalkış ayarından yoksundur. Bir şeyi feda etmeliyiz: ya bacaklar manevralar için sıkışıktır ya da zorluk çeken eller direksiyon simidine ulaşır ve hızla yorulur. İzlenim, alüminyum ekler ve parlak sayılar ve başarılı arka ışığı ile şık cihazların yüksek kaliteli dekorasyonunu, radyo joystick ve orijinal yuvarlak klima kontrol ekranı olan muhteşem bir ön panel, oldukça üçgen pencerelerle düzeltmeye çalışıyor. ön raflar.
Sözde spor yapılandırmasında bir araba var. Doğru, caz için, telli bir varyatör tarafından toplanan 83 hp kapasiteli tek bir mütevazı 1.4 litrelik motor var. Bununla birlikte, geleneksel D'ye ek olarak, S ve L kuleleri vardır ve direksiyon simidinde 7 -hızlı bir mod bile vardır. 7 Sabit dişliler, direksiyondaki yapraklar tarafından neredeyse ciddi spor otomobiller gibi kontrol edilir! Honda her türlü iletimden hoşlanmaya çalışıyor. Peki, bir cazla kaç tavan öldürülebilir?
Beklendiği gibi, Drive'da Honda belirli dinamiklerde farklılık göstermez. Jazz bir trafik ışığından başlayarak geride kalır ve yeniden inşa ile ilgilenir. Teorik olarak, kabinde mükemmel bir şekilde duyulabilen bir motorun monoton sesine benzeyen anahtarlama yokluğunda varyatörün avantajı. Zemine hızlanırken, motor sınıra döner ve seste değişmez, ne yazık ki, caz'a hiç bakmaz. Monotonluk sinir bozucu ise, 7 hız moduna gidebilirsiniz ve şanzıman manuel anahtarlama ile yedi hızlı otomatik olarak çalışır, ancak şanzımanları Schumacher hızında tıklatarak bile, motor açıkça değildir Kabinde bir sürücü olsa bile istismar yapabilir. Bagaj yüklenirse ne olacak merak ediyorum? Bu skorda, Honda önceden uyarıyor: 400 kg'dan fazla olmayan bir taşıma kapasitesi! Spor modunda, varyatör biraz daha hızlı çalışır, ancak dinamikler hala sadece motorun motorunda ifade edilir.
Jazz'ı seçenler için, ancak yine de toplantılara geç kalmak istemeyenler için sert bir askıya alma teklif ediliyor. Birçok sırada, bu tür zorluklarla kazanılan hızı azaltmadan tam hızda patlayabilirsiniz, Jazz mükemmel yaylar yazar ve etiket değildir. Ancak kendi yolcularınızdan korkun: bacakların ayaklarına rağmen, kesinlikle her bir polisin önünde bulaşırlar - kısa akan, halka üzerinde ayarlanmış, süspansiyon geçitle büyük çarpmalara fırtına etmek için tasarlanmamıştır. Hızdaki bir artışla, hoş olmayan hisler sadece bir tekneye yelken açıyormuş gibi tüm asfalt dalgaları tarafından ağırlaştırılır. Uzak seyahat için caz herhangi bir makale için uygun değildir.
Manevra kabiliyeti ile ilgili olarak, tempolu caz, dönüş yarıçapının 5 metredir, bu da genellikle yakın park yeri tasarrufu sağlar. Bu sadece spor versiyonunun alçak takıntıları cazın kaldırıma girmesine izin vermiyor.
Yani, müzik adına sahip bir ev arabası, geniş bir salona ihtiyaç duyan pratik sürücüler için uygundur. kompakt gövde ve geniş gövde. Caz fiyatları artık çok pratik değil, ancak Honda ailesine ait bir araba için yüksek değiller: zaten iklim kontrolüne sahip olan 1,4 litrelik bir motor ve mekaniğe sahip temel ekipman, 4 yastık, müzik, elektrikli ısıtma Ve elektrikli aynalar, 454.000 ruble maliyeti olacak. Varyatörlü en pahalı spor 497.000 ruble maliyeti. Golf sınıfı modelleri seviyesinde? Salonun gövdesi ve genişliği açısından caz rakipleri aynı Mitsubishi Colt veya Nissan Note çok daha ucuza mal olmayacak: Colt için 423 172 ruble ve not başına 429.200 ruble. Ancak motorların seçimindeki rakiplerin avantajı: Mitsubishi, 95 hp kapasiteli 1.3 litre motor sunuyor. veya 1,5 litre, not 1.4 ve 1.6 litre ve daha fazla çeşitli konfigürasyonlarda.
Honda Sports'un esas olarak cihazların tasarımında olması üzücü. Ve caz, süspansiyonun daha yumuşak ayarlanmasını engellemezdi, sonuçta, zayıf kanat motor sporu çekmez, o zaman yolcuların fedakarlık etmesi için kurban nedir? Sadece sürücünün tüm bu eksikliklerle sürücünün hırslarını tatmin etmek hala Honda, geniş bir bagaj ile birleştirilirse.
Svetlana Aleeva
+
Üç dönüşüm seçeneği olan geniş bir bagaj
Veritabanında iyi ekipman
Şık salon
 
-
Sert süspansiyon
Güç birimlerinin seçim eksikliği
 
 
   
Spesifikasyonlar

Gövde
Honda Caz Arabası
UPV tipi
Yer sayısı 5
Gaga hacmi, l 380/1325
Donanımlı kütle, kg 1030
Tam Kütle, KG 1510
Uzunluk, mm 3845
Genişlik, mm 1675
Yükseklik, mm 1525
Tekerlek tabanı, mm 2450
Yol boşluğu, mm 140
Motor
Tip Benzin
Ön konum, boylamsal olarak
Silindirlerin yeri ve sayısı R4
Çalışma hacmi, CM 1339
Silindir çapı/piston stroku, mm 73/80
Sıkıştırma derecesi 10.8
Silindir başına valf sayısı 8
Maksimum güç, l.s./rpm 83/5700
Maksimum tork, NM/RPM 119/2800
Bulaşma
Dişli kutusu
Ön sürücü
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Arka süspansiyon, sürüngen stabilizatör ile bir burulur
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler davul
Lastikler 185/55 R15
Dinamik
Maksimum hız, km/s 160
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 14.1'den
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 7.2
Ülke Döngüsü 5.0
karışık Döngü 5.8
Yakıt deposu kapasitesi, L 42
AI-95 yakıt
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Kaynak: Carclub.ru