Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

Büyük bir şehrin çocukları

Gergin trafiğe ve dışarıda kompakt park yeri sıkıntısı ile multimilyon -taş taş ormanında, ancak geniş iç şehir arabaları çok talep görüyor
 
Mevcut kahramanlarımız Honda Jazz, Peugeot 207 ve Skoda Fabia, bu geniş segmentin en çarpıcı temsilcilerinden biri.
Modern otomotiv standartlarına göre yaştaki katı yaşa rağmen, Honda Jazz (veya anavatanda adlandırıldığı gibi) hala taze görünüyor. Ancak model 2002'de çıktı. Doğru, Little Honda iyi bir gecikme ile Rus müşterilerine geldi: Satışlar sadece 2005'te başladı.
Modelin başarısı doğrudan fiyatlandırma politikasının esnekliğine bağlıydı. Cazları sadece Accord ve Civic gibi geleneksel en çok satanlara zarif bir katkı olarak gören Japonlar bunu göstermedi. Genel olarak, çok ilginç ve umut verici, ancak mantıksız pahalı bir bebeğin Rus çıkışının yağlandığı ortaya çıktı.
Ancak, geçen yılın sonuçlarına bakılırsa, durum düzeliyor. Ya yurtiçi alıcı nihayet cazın potansiyelini hissetti ya da mevcut fiyatı artık gökyüzü -yüksek görünmüyor, ancak model olumlu bir satış dinamikleri gösteriyor ve geçen yıl Rus Peugeot 207 pazarının ve yeni Skoda Fabia'nın (3267 otomobillerin de önemli ölçüde geçiyor sırasıyla 2617 ve 2250'ye karşı).
Ancak, kahramanlarımıza geri dönelim. Dışa doğru, Honda Jazz'ın bir hatchback olması daha olasıdır. Ancak bu şaşırtıcı değil: en ferah salonu mütevazı bir hacme girme görevine sahip olan düzen için benzer bir seçeneğe geliyorlar.
Tek -toplanma karakteristik özellikleri de Peugeot 207'nin kabarık oranlarında fark edilir. İyi ya da kötü bir tat meselesidir, ancak şimdi çok şıktır.
Ve stilistik değerlendirmelerden soyutlayarak, sadece aynaların rahatlamasını ziyaret ediyoruz.
Ancak Skoda Fabia hala klasik bir hatchback'in görüntüsüne uyuyor. Bebeğin dış kısmı, hem Çek hem de Japon modellerinin yaratıcılarının açıkça ilham aldığı Suzuki Swift veya Mini'nin anılarını çağrıştırıyor. Vücudun önü vatansever olarak Roadster'ı kopyalamasına rağmen.
Rakiplerin aksine, Little Honda Inside dışarıdan çok daha ilginç. Güzel ve sağlam ön panel, muhteşem cihazlar, iklim kontrolü (zaten temel yapılandırmada), standart ses sisteminin orijinal tasarımı. Sürücü koltuğu güvenilir yan destek ile donatılmıştır. Uygun ekim problemlerinin seçimi, üç mekanik ayarlama ve direksiyonun yüksekliğindeki değişiklik ortaya çıkmayacaktır.
Peugeot tasarımcıları da iyi çalıştı: 207. salon zarif, orta derecede sıkı ve hiç sıkıcı değil. Malzemeler görünüşte ve dokunuşta pahalıdır (rakiplerin aksine, araba bir deri salonla sipariş edilebilir), panellerin mükemmel kalitesi. Sorular dikmek soru sormaz. Gelişmiş yanal desteğe ve direksiyon kolonuna sahip koltuklar çok çeşitli ayarlar sunar (bu arada, direksiyon simidi sadece yükseklikte değil, aynı zamanda kalkışla da ayarlanabilir). Ergonomi neredeyse kusursuz. Windows kontrol ünitesi ilerlemeye devam etmedikçe: Fırçayı doğal olmayan bir şekilde bükerek, grope düğmeleri için acı verici bir şekilde rahatsız edicidir.
Fabia'nın sıkıcı içi, istenirse, koltukların parlak döşemesi veya iki tonlu (gri-siyah veya bej-siyah) iç dekorasyona sahip bir makine sipariş ederek yeniden canlandırılabilir. Pratik olarak ergonomiden vazgeçmiyorsunuz. Koltuklar, özellikle spor versiyonunda, vücudu mükemmel bir şekilde düzeltir. Direksiyon simidi iki düzlemde ayarlanır. Mekanik şanzımanın kolu örnek netlik netliği ile memnun olur. Doğru, manuel şanzımanla iletişimin uyumu, uzun lisans kutusu tarafından büyük ölçüde ihlal edilmektedir. Ancak sonuçta, kaldırılabilir (açıkçası, yazar sadece bir fotoğraf çekimi sırasında kabinde bu yararlı 1.2 litrelik kapasitenin varlığını tahmin etti).
Ama özellikle hoş olan, sürücünün sevinci Fabia yolcularını paylaşabiliyor. Ön koltukların arkasından, en uzun bacaklar için yeterli alan var. Ve tavan basmaz. Kötü değil ve bagaj, dikkatlice rahat kancalar, ağ ve hatta hareket halindeyken boş bir bölmeye sarkmasına izin vermeyen orijinal bir plastik kalemle donatılmıştır.
Peugeot kesinlikle yakından yakın. Yolcuların payı için vücut uzunluğunun ek 20 santimetresi (selefin uzunluğunu aşan 207. model) bir milimetre tahsis etmedi. Ancak pazarlamacıların Peugeot 207'nin hedef kitlesinin adil bir miktarını içerdikleri yalnız egoistler nadiren diğer gezginleri alıyorlar. Buna ek olarak, bagaj bu sınıftaki otomobiller için çok iyi.
Ancak Honda kargo ve yolcu kapasitesindeki gerçek şampiyon. En yüksek sürücünün arkasında bile, dizlerin önünde ve başının üstünde etkileyici bir boş alan temini garanti edilir. Buna ek olarak, salonun orijinal bir dönüşüm şeması vardır. Jazz koltuğunun katlanmış bir formunda, düşük ve kesinlikle düz bir kargo platformu oluştururlar ve iki bage düzenlenir. Arka koltukların yükselen yastıkları nedeniyle ek bir bagaj bölmesi elde edilir.
Ama hareket halindeyken Honda biraz kaybediyor. Otobaz hızlarında, yüksek bir vücut aç, keskin manevralar fark edilebilir rulolarla doludur. Direksiyon bilgisi yoktur. Buna ek olarak, Rus müşteriler için elektronik stabilizasyon sistemi caz ek ücret için bile sunulmamaktadır.
Peugeot 207 ve Fabia alıcıları bir seçenek olarak kullanılabilir. Ancak hassas müdahalesi olmasa bile, bu makinelerin kontrol edilebilirliği neredeyse örnek olarak kabul edilebilir. Direksiyon ve kolye ayarları hayal kırıklığına uğratmayacak. Kritik durumlarda bile, Peugeot 207 son derece doğru ve öngörülebilir bir şekilde davranır. Direksiyon simidi nefis bir şekilde bilgilendiricidir ve şasi ayarları çok izin verir. Fabia'nın dik bir şekilde, tekerleği takip eder, hızlı ve rulolar minimaldir. Işık yetersiz rotasyon neredeyse müdahale etmez, kayma eğilimi sadece çok keskin manevralarla gerçekleşir.
Dinamik özelliklere gelince, doğal olarak güç birimine bağlıdırlar. Honda durumunda her şey oldukça basit. Müşteriler Jazz için sadece 1,4 litrelik 83 beygir gücünde bir motor mevcuttur. Elegance'ın temel versiyonu, manuel şanzıman-5 veya 479.000 ruble ile 454.000 ruble'ye mal olacak. Arka elektrikli pencerelerin varlığında, iki yerine dört hoparlör, renklendirici gözlük ve aerodinamik gövde kiti olan sporun performansında, caz 497.000 ruble.
Peugeot 207 ile zaten daha karmaşık. Güç birimine ve yapılandırma seviyesine bağlı olarak, fiyatlar 410.000665.000 ruble. En uygun fiyatlı makine, 75 hp kapasiteli arkaik 1.4 litrelik bir motorla donatılmıştır. Ancak bu motorun modern bir 90 beygir gücü versiyonu var. 1,6 litrelik (120 hp) versiyon, AKP-4 ile çift aralığı ile taçlandırılır.
Temel Fabia Classic 1.2 (69 HP) için 343.000 ruble istiyorlar. 1,4 litre (86 hp) motorlu otomobil fiyatları 373.000 ruble ile başlar ve sürüm 1.6 (105 hp) için 444.000 ruble'dan çıkarılması gerekecektir. Makine 54.000 ruble maliyeti ve sadece 1.6 litrelik bir motorla eşleştiriliyor. Ek ekipman maliyeti göz önüne alındığında, Fabia'nın fiyatı 600.000 ruble'yi önemli ölçüde aşabilir.
Honda Caz Çarpışma Testi
Bir dizi testte Euroncap Jazz 4 yıldız kazandı. Toplam araba derecesi 25 puandı. Bunlardan 11'i (%69) frontal kaza testinde ve lateralde 13'ü (%72) elde edildi. Uzmanlar, doymamış emniyet kemerleri (SNRB) hakkında alarm bulunabilirliği için ek bir puan verdi. Özel sandalyelerde seyahat eden yolcuların korunması 31 puan (%63) ve 19'a (%53) vururken yayaların güvenliği olarak tahmin edildi. Rus pazarında, Honda caz üssü dört hava yastığı ve abs ile donatılmıştır.
Peugeot 207 kaza testi
Euroncap Peugeot 207 sıralamasında 5 yıldız (35 puan) alındı. Ön test 15 (%94) puan getirdi ve taraf 17 (%94). 3 puan SNRB verdi. Araba, yolcuları 5 üzerinden 4 yıldız için koruyor ve yayalar için uzmanlar ona mümkün olan 4 yıldızdan 3 yıldız verdi. İlk konfigürasyonda Peugeot 207, frontal ve lateral hava yastıkları, kayış ekleri, Isofix ve ABS montajları ile donatılmıştır. Daha pahalı versiyonlarda güvenlik perdeleri ve ESP mevcuttur.
Skoda Fabia Crash Testi
6 güvenlik yastığı ile donatılmış Fabia, Euroncap programının (32 puan) çarpışma testlerinde 4 yıldız kazandı. Yan darbe sırasında açılan travmatik ön panel ve arka kapının arkası daha fazlasını engellemişti. Yolcu-çocukların korunması 5 üzerinden 3 yıldız (36 puan) iyi çalıştı. Yayaların güvenliği, mümkün 4 üzerinden 2 yıldız (17 puan) olarak tahmin edildi. Temel konfigürasyonda, Skoda Fabia sadece bir sürücü uçağı ve kemer -toothers ile donatılmıştır.
Andrey Tsybulsky
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Bir kaynak: Mkombila Magazine [Şubat/2008]