Honda Jazz (FIT) Test Sürüşü 2008'den beri Hatchback

2008'den beri Honda Jazz'ın (Fit) tüm fotoğrafları

Hayatta kalma yöntemi

Düzenli olarak hayvan dünyasına bakanlar uzun zamandır bilinir: çevresel koşullara uyum sağlamak için taklit edebilenlerde hayatta kalmak daha kolaydır. Honda'dan yeni süpermini, bu sanata mükemmel bir şekilde sahip gibi görünüyor.

Bukashka, seninle gurur duyuyorum!
Bir bisiklet tüccarının gözünde, gizlenmemiş bir sürpriz okundu: Bu üçü ne yapacak? Görünüşe göre kendileri, bu hataya uyuyorlardı ve şimdi hala yeni satın alınan Mountain Merida'ya itmek istiyorlar. Evet, orada hayata uymayacak!

Onun şaşırmış görünümünü fark ederek, itiraf ediyorum, biraz gururla arka kanepenin arkasındaki sapı çektim. Bir saniye ve şimdi yastık battı ve arka, bagaj zeminli eşit bir platform oluşturdu. Şimdi ön yolcu sandalyesini hareket ettiriyoruz ve kolu zaten ucunda kolayca çekiyoruz, arkayı katlıyoruz.

Satın almayı sadece zeminin zeminde sağlandığı Braid tarafından düzeltebiliriz ve üçüm neşeli, iki tane arkada yerlerde oturmak için.

Ama sabah bu bebeğin bana olumlu duygulara neden olabileceğini düşünmedim. Görünüşü suçlamak. Keskin bir figür yok, parlak tasarımcı yok. Bu fırçalamayı naif bir yüzü olan bir kırıntının dar tekerleklerinde küçük bir otobüste sevmek mi? Her nasılsa ilk bakışta işe yaramaz.

Bu sadece garip bir şey, yavaş yavaş, istemeden ışığı fark etmeye başladım, ilk başta bu makinenin neredeyse zor benzerliği ... bir kertenkele ile. Kaputun üzerinde yükselen büyük farlar, bu yüzden saçma bir tropikal Heecokonchik'in gözleri gibi kanatların içinde dönmeye başlamak üzere görünüyor. İstemsiz olarak, parlak bir gökyüzünün zeminine karşı bu kabul edilemeyen his, sanki onu pürüzsüz ıslak asfaltta gizlemek daha iyi olacak gibi.

Tampondan tampona kompakt sadece 3.85 m'dir, yoğun nüfuslu şehir ormanında hayatta kalmak için önceden hazırlanıyordu. Taban küçüktür ve büyük bir açıdaki tekerlekler döner. Yani, manevra yapılabilir olmalıdır. Taşlar arasındaki boşluktaki kertenkele tarar. Ve motoru genel olarak mütevazı bir 1.3 litre, ancak güçteki mikro çizgiler için, 83 litre dürüst değil. ile birlikte. Bu yüzden hızlı koşabilmeliyim. Ancak sorun benim komplekslerimde daha olası. Başkentte, katı sedanlarla ve büyük tüm terranlı araçlarla dolu, bu tür kırıntıların direksiyonunda iyi hissedebilir miyim?

Lüksü reddetmeden
İç kısmı nihayet caz tutumumu değiştirdi. Şık, zengin bir salon, özellikle kasıtlı olarak akılda kalıcı, parlak, güzel yapılmış gibi görünüyor. Sınıf arkadaşları arasında, belki de Pathos, pahalı mini ve A-Serisi'nin birinci sınıf versiyonları, bitiş açısından Little Honda ile tartışabilir. Ancak en meraklı özelliği, dünyanın çok çeşitli tonlarına uyum sağlayabilen bir bukalemun gibi, bir caz dairesi dönüşümlü olarak tamamen farklı arabalara benzeyebilir.

En azından iniş rahatlığı ile başlayın. Uzun, elli metre, vücut başınızı bükmeden içeri girmenizi sağlar. Compactwane'de hissetmeye karşı değil misin? Burada uzun bir ön panel olan üçgen pencerelere bakıyor. Koltuk yükseklikte ayarlanabilir, böylece komşu bir akorun sürücüsünün 15 santimetre üzerinde oturuyorum. Ve karısı onunla birlikte büyük bir tencerede uzun boylu bir dramen alabilir. Ve hepsi, yakıt deposunun ön koltukların altının altında bulunması ve tiyatro sandalyelerinde olduğu gibi arka yastıklarda yer alması nedeniyle dikey bir pozisyon alırlar. Birkaç saniye ve çok fazla alanın ön koltuklarının arkasından.

İklim kontrol düğmelerine dokunuyorum ama ne kadar uygun olduğunu yeterince alamıyorum. Göze çarpan bir sıvı kristal ekranın solunda, havalandırma yoğunluğunun sağında sıcaklık ayarlaması. Hava akışlarının yönünü seçme, ısıtma aynaları, ön camı ikinci elden üfleme düğmelerini anlayın. Alüminyum için eşit derecede şık ekler tarafından oluşturulan CD-Magnetik'in yönetimi de birinden pek soru sormayacaktır. Yazıktır, direksiyon sadece eğim açısında düzenlenir. Dahası, en iyi görünürlükle değil, yanlış arka kafa kısıtlamalarını söylemeliyim. Ama bu küçük şeyleri kolayca okuyacaksınız. Ne için? Evet, en azından içeride hüküm süren alan hissi için.

Torpido kutusu, belki de derin değil, ama iki daha

Şık ve konforlu bir iklim kontrolü Uzaktan Kumanda, otuz dolar için bin bin arabanın dekorasyonu olabilir

Optronik aydınlatma cihazları, kontak anahtarını çevirerek canlanıyor

Sonuçta, bu gümüş bukalemun bir araba gibi davranabilir ... temsili bir sınıf! Arka kanepe cazının VIP yolcularının talepleri bile (diğer adıyla Fit ve İngilizce'den ikinci adın değerlerinden biri uygundur) hazırlanmıştır. 180 cm boyunda iki yetişkin birbiri ardına kolayca oturur. Ancak arka koltuktaki patron ayağını bacağa atmaya karar verirse, kolun bir hareketi arkanın ucunda ve sandalye hareket edecek. Bu sadece lüks sınıfta mevcuttur. Eh, elektrikli sürücüye arka pencereleri kaydetmezlerdi. Pencereler kulpları küçük kaygan tekerlekler rahatsız eder.

Gaz tankı öne doğru kaymıştır, bir palmiye ağacı 125 cm'ye kadar kolayca sığacaktır.

Kabinde üçlü bir düzen ile, 240 cm'ye kadar uzun termileri veya hacimli hacimli şeyler taşıyabilirsiniz.

İtiraf ediyorum, itiraf ediyorum, cazın iç kısmındaki tatlı bir not bir tatlım gibi görünüyordu. Örneğin, etkileyici 230 ile işaretlenmiş bir hızölçer. Ya da şık bir üç -Spoke direksiyon simidi. Dahası, şanzımanları direksiyon simidindeki yaprakların yardımıyla değiştirebilirsiniz! Bu 83 beygir gücü gerçekten kumar mı ediyor?

O temizlik için
Gerçekten de, ilk başta bir araba sanki yirmi daha fazla kaputun altın gibi görünüyor. Boyko, gaz pedalına basın. Kolayca ivme kazanıyor. Saniyeler içinde, motorun altından 8 valfli, ancak çok neşeli bir çabalarıyla, hız göstergesi oku zaten 60 işaretine tırmandı. Ama orta hızdan caz alışkanlığı yok, birçok motor. Pürüzsüz, monoton ivme. Ve daha fazla yok. Gazı Kik Downs'a boğmuş olsanız bile, ciro artacak, ancak araba belirgin şekilde daha hızlı gitmeyecek.

Mesele şu ki, eşleştirilmiş bir varyatör motorla çiftler halinde çalışıyor. Bu güvenilir, dayanıklı birim, motorun maksimum torkuna karşılık gelen, her zaman hızı korumaya çalışması iyidir. Ve önceki yarışlarla gerçekten yeterince çekiş var.

Süspansiyon, Honda'nın ülke otoyolunun düzensizliklerini çözmesi ve iyi döviz kuru istikrarı korumasının tamamen sakin olmasına izin verecek şekilde yapılandırılmıştır. Ve beni sadece Presnya'daki asfalt taşlarına bağırdı, başıyla caz özüne eşit, pürüzsüz yollar için küçük bir makine verdi. Dahası, yollar da mümkün olduğunca temiz olmalıdır: tekerlek kemerlerine kum akışları ve küçük çakıl taşları saldırıları çok fark edilir. Bu üzücü, çünkü sesin geri kalanı ile motorun ve alt kısmın, belki de her şey Supermini'den talep etmek geleneksel olduğundan daha iyi.

Biniciyi Oynayın
Daha hızlı mı istiyorsunuz? Direksiyon simidinin duraktan durağa yaklaşık 3.8 dönüş yaptığını ve arabayı dönüşten dönüşe aniden aktarmak zor olacağını unutmayın. Diğer nüanslar düz bir çizgide görünür. 90 km/s sonra ivme kaynaklarının dinamikleri. Tabii ki, otoyolun sol sırasında kilometre 140'a kadar hızlandırabilirsiniz. Ancak, kamyonu atlamak için yavaşladıktan sonra, artık hızlı bir şekilde önceki hızımı kazanamam. 83 l. ile birlikte. Bu tür ataklar için açıkça yeterli değildir.

Peki ya varyatörün manuel modunu yaşıyorsanız? Siyah düğmesine, direksiyon simidinin sağ örgü iğnesinde İngilizce yedi hızlı modda umut verici bir yazıtla basıyoruz ve takometre ok 700 daha yüksek atlıyor. Sol taç yaprağı ile beşinci dördüncü olarak değiştiriyorum ve şanzıman gerçekten açılıyor ve motor şimdi kırmızı bölgede çalışıyor. Ama ne yazık ki, hızlı bir hız seti hala gerçekleşmiyor. Sadece fark edilir derecede yüksek oldu.

Minimum boyutta uzun taban ve kısa gövde çıkıntısı maksimum konfor

Dönüşün önünde frenleme. Taç tıklaması, sonra da, 46 bin işaretler arasındaki sinek takometre oku, ancak motorun frenlenmesi neredeyse hissedilmiyor. Bukalemun dener, nasıl yapabileceği ile birlikte oynar, ama aslında eserleri kurgudur. Bu nedenle, disko mekanizmalarının çok güvenle sıfırlanacağı frene basmak daha iyidir. Öyleyse neden yaprakları ve yedi hızlı modu? Bence boşuna değil. Şüphesiz, bar-kontrağının formül ekibinin bir yarışçısı gibi, ellerini direksiyon simidinden almadan programları gerçekten tıklamak isteyen birçok sürücü var.

Dünyada yalnız olsaydın ...
Honda'nın bize her başarı şansı olan küçük bir yaprak sunduğu ortaya çıktı. Bu tür karakterlerin bir arada bulunduğu harika salonlarından biri veya ilk sınıf yarışçısı Jenson Batton'u oynamanıza izin veren bir varyatör.

Ancak tüm bunları ne kadar ödemeye hazırsınız? Honda bayileri otomatik şanzıman ile araba başına 17.900 dolardan az olmamak üzere istemiyor. Tüm Honda'nın bizim için pahalı olduğu göz önüne alındığında, çok fazla görünmüyor. Ancak rakipler Colt, Mikra, Getz benzer bir ekipmanda 14102860 $ daha ucuz. Böyle bir fiyatla, tüm kıskanılacak yetenekleri, caz riskleri ve piyasada kalmaya devam ediyor, sadece markanın zengin hayranlarının kendilerini yapmak istediği göze çarpmayan bir kertenkele.

Daha ucuz ve daha basit

Sadece üç caz seçeneği olabilir. Frontary hava yastıkları, ABS, elektrikli tahrikli ısıtmalı aynalar ve ön pencereler, klima ve CD mıknatıs burada 15.900 $ için bir temel Kul-1,2 kümesidir. Sadece 5 vitesli mekanikle satın alabilirsiniz. LS sürümü zaten 1.3 litrelik bir motor. 1000 $ (manuel şanzıman) ve bir varyatör daha pahalı olan 2000 $ 'dır, ancak iklim kontrolü, zarif bir şekilde dekore edilmiş bir radyo ve ön panel ve direksiyon simidi için alüminyum için ekler sunar. Varyatörlü Jazz-Ls bir çift yan yastık döşenir.

ARKA

İniş kolaylığı, ferah, dönüştürülmüş, şık bir şekilde dekore edilmiş iç, uygun varyatör, trakted motor
VS

Yüksek fiyat, direksiyon kolonunun uzunluk boyunca ayarlanmaması, tekerlek kemerlerinin zayıf ses yalıtımı

Honda Jazz 1.2 (1.3cvt)*

Genel bilgi

Vücut, yer/kapı sayısı
Hatchback, 5/5

Donanımlı kütle, kg
1030 (1065)

Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
3845x1675x

Temel, mm
2460

Bagaj hacmi, l
380-1325

Hız, km/h
170 (160)

Hızlanma süresi 0100 km/s,
13.7 (14.1)

Yakıt tüketimi, l/100 km otoyol/şehir
4.7/6.8 (5/7.2)

Yakıt deposu kapasitesi, l
42

Motor

Çalışma hacmi, SMZ
1246 (1339)

Güç, L.S. RPM'de
78/5700 (83/5700)

RPM'de tork, KGSM
11.2/2800 (12,1/2800)

Şasi

Tahrik ünitesi
Ön tekerlekli

Bulaşma
Mekanik 5 vites (varyatör)

Süspansiyon:
anti -dirençli istikrar stabilizatörleri ile bahar

Ön
McEferson gibi bağımsız

arka
Elastik enine ışın

Direksiyon
Hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip

Fren
ön havalandırılmış disk

Lastikler
175/65 R14

Araba
0.20 (0.21*) $/km

* Varyatör ile parantez verileri

Sergey Devyatkin, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

Bir kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [16/2005]