Test Sürüşü Fiat Stilo 5 Kapı 2001 - 2006 Hatchback

Pembe

Renault ve Fiat rakipler için yeni bir bar belirledi
Renault Laguna, ikinci nesil ve Fiat Stilo için Rusya pazarının bahar yenilikleri farklı kategorilerle ilgilidir. Fransız, d segmentinde gerçekleştirir, İtalyan makine daha kompakt bir golf sınıfını ifade eder. Bununla birlikte, bu modelleri birleştiren bir özellik var. Hem Laguna hem de Stilo, sınıflarında yeni standartlar belirledi.
Rus Premiere Renault Laguna ikinci nesil, Avrupa'daki satış başlamasından sadece bir yıl sonra gerçekleşti. Fransızlar, arabaların güvenliğine son derece titiz. Hiçbir şey, Euroncap Crash Testleri (en yetkili Avrupa örgütü olan en yetkili Avrupa örgütü olan en yetkili Avrupa örgütü) en yüksek derecelendirme olan tek arabanın yeni Laguna'nın renomunu bozacaktı.
Avrupa sınıflandırmasına göre, Renault Laguna, D sınıfına girer, nerede, Nasıl, Nasıl, Peugeot 406, Opel Vectra, Ford Mondeo, Nissan Primera, Toyota Avensis Tüm Göstergelerde Rakip Yarışmalar. Bununla birlikte, Renault Laguna'nın güçlü yönlerinin farkındadır: referans güvenliği, sınıf arkadaşları standart ekipman ve zarif, genellikle Fransız charm tasarımı ile zengin referans güvenliği. Bu niteliklere oran verilir. Üç günlük bir tanıdık, beni Fransızların kesinlikle makul hale getirdiğini ikna etti.
Testte, temel konfigürasyonda bir araba var: Renault Laguna Hatchback 123 HP kapasiteli 1.8 litrelik bir motorla ve manuel kutu (fiyatı 20,500 dolar). Ayrıca 140 güçlü bir 2 litrelik versiyon vardır (21.500 $ 'lık tahmin edilir ve makinenin 1000 $ ödemek zorunda kalacak). Benzer bir konfigürasyonda emlak evrenselleri 1000 $ daha pahalı.
Otoyolun ıssız bölümünde 150 km / s hızında, frenlere keskin bir şekilde vurdum. Emniyet kemeri vücudu kaptı. Gösterge paneli, acil ampulü otomatik olarak yanıp söner. Otomobilin burnu hafifçe oturdu ve Laguna, lastikle yatmadan ve gıcırtılı lastikle durdurulmadan itaatkar. Fren pedallarında titreşim eksikliği, genellikle bir kilitleme sistemi (ABS) tetiklendiğinde meydana gelir. Abs'in arabaya yüklenip yüklenmeyeceğinden şüphe duyuyorum. Ama sonra neden ıslak bir yolda (sadece hafif yağmur kaybetti) tekerlekler engellenmedi ve arabayı getirmedi mi? Arabanın talimatlarını öğrenme, Laguna'nın kararlılığının nedenini anladım: Otomobil seri olarak bir acil durum fren sistemi ile donatılmıştır. ABS, fren sisteminde pedal üzerinde keskin bir presle, maksimum basınç, tekerlekler bloke edildiğinde fren pedalının zorla basıldığı diğer sistemlerin çoğunun aksine, maksimum basınç korunur. Sürücü tamamen fren pedalını serbest bırakana kadar basınç korunur. Keskin frenleme ile kaza otomatik olarak açılır, geri dönüş otomobilleri. İlk başta arabadaki frenler bile çok keskin görünüyor, ama sonra bunun iyi olduğunu anlıyorsunuz.
Hatta ve Laguna'nın nazik sıralarında mükemmel bir şekilde yola çıkıyor. Lastikler sıkıca asfaltla yapılır. Gazı keskin bir şekilde düşürürseniz ve direksiyon simidini kuvvetlice çevirirseniz, arabayı yalnızca bir durumda çevirirken kursundan aşağı çekebilirsiniz. Sonra arka eksen geri dönüşümsüzdür. Ancak, araba bir ESP kontrol sistemi ile donatılmışsa (Laguna Wagist'te düzenli olarak yüklenir), o zaman sürüklenmeye gelmez.
Tüm bu sistemler aktif güvenlik araçlarının arsenaline aittir ve pratikte yaşanabilirler. Pasif Güvenlik Bir arabanın kazalardaki yolcuların yaşamını ve sağlığını koruma yeteneği, mankenlerin deneysel tavşan olarak kullanıldığı kaza testlerinin sonuçlarından tahmin edilmektedir.
Renault Laguna, EuronCap yöntemine göre beş yıldızın en yüksek değerlendirmesini kazanmayı başaran ilk araba haline geldi (yardıma bakın). RENAULT, bir kazada sürücülerin ve yolcuların korunmasına özel bir yaklaşıma sahiptir: Tasarımcılar bir çarpışmada daha küçük vücut deformasyonlarını elde etmeye çalışırlar. Bunun için Laguna II çerçevesi, ek 70 kg ağır hizmet tipi çelik ile güçlendirilir. Düğümlerin motor bölmesinde bulunur (motor, şanzıman, akü, vakum freni amplifikatörü, hava filtresi gövdesi vb.) Şok olduğunda, programlanan vücut deformasyonu engellemez.
Arabanın yastıklarla donatılması ve ön gerdirici ile emniyet kemerleri (kaza sırasında, vücuda daha sıkı bir şekilde bastırılır) bu sınıfta benzeri görülmemiş. Sürücü ve yolcu adaptive için şişme yastıklar: darbenin gücüne bağlı olarak, farklı derecede sertlik dereceleri ile şişirilirler. Arka yolcuları korumak için başın yanal çarpışmalar ve yastıklarla korunması için perdeler dahil yastıkların sayısı (koltukların sırtlarına yerleştirilir), standart ekipmanda altı seviyesine ulaşır. İki ön ve iki arka (yanal yolcular için) atalet kemeri için ve sadece piroteknik ön gericilerle donatılmıştır, aynı zamanda kayışların göğsüne 600 kg'dan daha fazla baskı yapmasına izin vermeyen kayışlarda sınırlayıcıları zorlaştırır.
Sim-Sim, Açık!
Muhtemelen, her sürücü ellerinin meşgul olduğunda duruma aşinadır (her bir bira pikniğinde bira ambalajında), ancak anahtarları arabayı kapatmak için cebinizden almanız gerekir. Bira ile Laguna ambalajı durumunda, çatıya koyun veya kaputun olması gerekmez.
Araba ücretsiz bir el fonksiyonu ile donatılmıştır. Anahtar yerine, kart biraz daha kalındır, bu da cebine rahatlıkla düşer. Sistemin kendisi, sahibinin arabaya yaklaşımı ile varlığını belirler. Bundan sonra, kapıların kilitleri, gövde, gaz tankının yakıt deposunun kuluçkalanması otomatik olarak açılır. Sadece elinizle dokunmak gereklidir. Motoru bu sistemle başlatmak çok şık görünüyor. Kartı, merkezi konsolun altındaki yuvaya yerleştirin ve Başlat düğmesine tıklayın (normal ateşleme anahtarında bulunur). Yaklaşık olarak aynı şema, en yeni BMW yedinci serisinde ve bu arada, bu arada, Laguna'nın üstünde iki sınıf. Motor yalnızca debriyaj sıkıldıktan sonra başlayacaktır. Araba, bir milyar kombinasyona sahip olan kodu okuyarak kartını tanır. Arabayı durdurduktan sonra, sürücü ondan altı metre uzakta ayrılır, sistem makineyi otomatik olarak kilitler, sahibine kısa bir bip sesi çıkarır ve dönüm işaretlerini göz kırpıyor.
Bu, sahibinin hayatını belirgin şekilde kolaylaştıran tek hoş bir elektronik yarık değil. Laguna, birleşik bir bilgisayar, yağmur sensörü, dış termometrenin okumalarını 3 ila +3 (dış oluşum noktası) ve ayrıca lastik basıncı kontrolünün yanı sıra sıcaklık önlenmesi ile gösteren bir ekran ile donatılmıştır. işlev. CD ile ses kurulumu, ellerini direksiyon simidinden çıkarmadan kontrol edilebilir. İklim kontrolü, sıcaklığı sürücü ve yolcu için ayrı ayrı ayarlar.
Genel olarak, yeni Laguna'nın tekerleğinin arkasında benim için çok uygun oldum. Uzak Yolu (test sırasında Moskova'dan kıskançlık ve geri gitmek için gerekli olduğu için gerekli olan çok çeşitli sandalye ve direksiyon simidi ayarları sayesinde çok rahattır. Onboard bilgisayarın çok küçük bir ekranına, beklemede bulunduğu ifadelerinde çok küçük bir ekrana şikayet var. Ancak geri kalanında, cihazların kombinasyonu çok güzel ve işlevsel görünüyordu. Özellikle enstrümanların ok işaretlerine güzelce bakın: Karanlıkta, her biri kırmızı olarak vurgulanır.
Ancak iç dekorasyon etkileyici değil. Hafif ve ferah görünüyor, ancak aynı zamanda bir şekilde. Zarif bir Fransız tarzından, süslenmiş koltuklar ve kapı panelleri olan büyük bir riski içine peluş bir oyuncak kumaştır. Bununla birlikte, deri kaplamaları, fotoğraflar tarafından değerlendirilir, şekil ve stil arasındaki uyumu geri yükler.
Aslında, ışık uyumluluğu sadece Laguna'nın iç tasarımında değil gözlenir. Arabayı canlı gördüğümde, ilk tepkimin dışlandığını iddia ediyordu: Ne güzel! Ama arabayı yürüterek, fikrimi değiştirdim. Fransız tasarımcıları, şüphesiz, hatchback'in arkasını yönetti. BMW yedi'in çok modern ve etkili olduğu için yemin yanı aynı tarzda yapılır. Ancak ön kısım, sekiz yıl önce alakalı olan biyo tarzın aynı bitteki tasarımcılar tarafından çizilir.
Ancak, estetlerin bile tasarımcıları kararsızlıklarını affettiğini düşünüyorum. Laguna'nın korkusunun çok şık görünmesine izin verin, ancak mükemmel aerodinamiğe sahiptir: Hatchback'teki aerodinamik direnç katsayısı, ekonomik bir motorla kombinasyon halinde, tamamen düşük: orta yakıt tüketimi (kentsel / ülke döngüsü) 100 km başına 7.5 l.
Prensip olarak, 1.8 litrelik 16 valf motoru sadece ekonomi tarafından değil, ayırt edicidir. Aramayı güvenle hızlandırır (10.7 c'de 100 km / s'ye kadar), yoğun bir kentsel akışta sürerken, çok sık geçmeme izin vermez, ancak, yüksek hızlarda gerildiğinde, aşağı doğru geçmek daha iyidir. peşin azalma iletimi. Cyllave ünitesinin sakin ve öngörülebilir olarak adlandırılabilir. Araba genellikle tam yükle sömürülürse, daha güçlü bir 2 litrelik motorlu makine başına 1000 $ yedeklemesi daha iyidir.
Rusya'daki Renault'u temsil eden Autoframos şirketi, aylık 100 Laguna arabasına satıyor. Yukarıdaki en az sınıftaki modellerin nitelikleri olan otomobilin, alıcınızı bulma şansı olduğunu düşünüyorum.
Başlık Gizli Başarı
Gök gürültüsü sıkılmazken, adam bu Rus atasözünü geçmez, İtalyan otomobil üreticilerinin uyması imkansızdır. Esas olarak arabalarının stilinde ve kullanılabilirliğini kullanarak, APENNINE'li otomobil üreticileri, doğrudan kaliteye dikkat etmiyorlar. Ancak, sadece modern Avrupa tüketicisinin sadece stil ve düşük maliyeti zaten yeterli değil. 1980'lerin ortalarından itibaren Fiat Auto otomobillerinin Avrupa pazarındaki payı% 14,6'dan% 10,9'a düştü. Şimdi İtalyan endişelerinde, nihayet geri çekilmeyecek hiçbir yerdeydi (aksi takdirde, harflerle rakipleri alacaksınız) ve bu, kitle modellerine karşı tutumlarını değiştirdikleri anlaşılıyor.
Ana Sayfa Nadezhda İtalyanlar Fiat Stilo. Gelişimi ve üretiminde, İtalyan Otomotiv Endüstrisi parasının en iyi zamanları değil, yaklaşık 1 milyar avro olmaması için çok büyük. Arabanın montajı için, arabanın kalitesini arttırmanın uğruna yeni bir bitki inşa edildi, stilo parçaların dörtte üçü, uzmanlaşmış bileşen üreticilerinden satın alındı. İtalyanlar, örneğin, Rusya'da, pazardaki benzersiz bir teklifin kaçakçılığını sınırlandırmadan iki yıl garanti var olan Stilo'nun güvenilirliğinde çok güvenilir. Arabanın hizmet sahibi, her 20 bin km'den daha fazla aramaya davet edilir. Aynı zamanda, hizmet maliyeti demokratiklik ile karakterize edilir (T-1 $ 110, T-6 315 $). Ancak belki de bu arabadaki en sıradışı, Fiat ekipman seviyesi için alışılmadık derecede katıdır. Ambalaj için, araba abartı olmadan, temsili sınıf modelleri seviyesindedir. İtalyan endişesi bu kadar zengin arabaları yayınlamadım.
Stilo, Tandem Bravo / Brava tarafından üretim programında değişti, ancak bu çiftin tasarımının izi kaldı. Fiat tasarımcıları nesiller ve tarzın sürekliliğini yeniledi: Stilo kıyılmış, ancak aynı zamanda zarif çizgiler ve hızlı yüz. Özellikle agresif bir şekilde araba AFAS'a bakar. Neredeyse Alfa Romeo'dur (bu şirket de Fiat Oto Endişesine dahildir). Araba kendisine dikkat çekiyor ve onu kazanan, hatırlatan Peugeot 307'nin tasarım planındaki ana rakip ile karşılaştırmasını sağlıyor 2001. Öznel görünümümde, Stilo'nun beş kapılı versiyonu hala Fransız yarışmacının etkisinde biraz daha düşük. Ancak, üç kapılı Stilo ve Peugeot 307'nin estetik avantajları hakkında, bu tartışmada ses kısıklığını tartışabilirsiniz, kazananı tespit etmek zor.
Test için, üreticilerin aile arabası olarak sunulduğu beş kapılı stilo var. 2600 mm'de ortak bir dingil mesafesiyle, üç boyutluların üzerinde 50 mm'lik bir beş kapılı modifikasyon ve 70 mm daha uzundur. Ailedeki tek arabanın rolü ile Stilo oldukça başarılı bir şekilde başa çıkacak. Arka koltukta çok serbestçe düzenlenir, dizler ön koltuklara dokunmaz. Belki de, ikinci sıradaki bir hastalığa göre, İtalyan araba sınıfındaki liderlerden biridir. Arka koltuk, birbirinden bağımsız olarak ele alınan ve kızakta ileri geri hareket ettirilen iki eşit olmayan parçaya ayrılır. Gerekirse, arkanın eğim açısını değiştirebilir, böylece bagajın hacmini artırabilirsiniz. İkinci sıraya yerleştirildiğinde tek rahatsızlık, düşük bir tavandır: bir kapakla donatılmış bir arabada, dikey bir iniş ile 180 cm'nin üzerindeki insanlar tavanın üstüne dokunacaktır.
Havacılık tipinin katlanır tesisleri ön koltukların sırtlarına kabul edilir. Arka sandalyelerin kolçağında, içecekleri olan kutular için genişletilmiş standlar vardır. Ek olarak, sağ ön koltuğun arkası, uzun kargonun taşınması için katlanır. Hem yemek masası olarak hem de yolcu ayağı standı olarak kullanılabilir, arka koltukta çöktü.
Sürücü yerinin iddiaları, en temkinli uzman bile ortaya çıkması muhtemel değildir. Zengin bir pakete sahip bir arabadaki koltuklar, yükseklik, uzunluk, arkanın eğim açısı ve bir lomber belgesine sahiptir. Ayar aralığı, herhangi bir kompleksin rahatça düzenlenmesi için yeterlidir. Bir test arabasında, ciltle kesildi, ancak şahsen bu seçenek bana gereksiz görünüyordu: koltuklar yan desteğini belirlemedi ve bu nedenle deri versiyonunda çok kaygan. Sandalyenin temel yapılandırmasında, en iyi Alman örneklerine benzer, çok iyi bir kumaşla kaplıdır.
Bu arada, iç iç dekorasyonun değerlendirilmesi, Stilo'yu her zaman Alman otomobillerle karşılaştırın. Hayır, Fiat'ta, maalesef, öğeleri Alman doğruluğuyla özelleştirmeyi öğrenene kadar, ancak plastik ve kumaşların kalitesi üzerinde İtalyanlar standartlara yaklaştı. Söyle, Stilo gösterge panelinin yumuşak ve kaba plastik paneli, BMW torpido'nun üçüncü bir seri tarafından yapıldığı malzemeye çok benzer.
Klimanın çalışması hakkında bilgi, ses kurulumu (ve yurtdışında da navigasyon sistemi), merkezi konsoldaki büyük bir bilgi ekranında görüntülenir. İki yönde ayarlanabilir en başarılı bulgulardan biri ve cilt tenli direksiyon simidi. Kapağın altında büyük ve parlak bir fiato amblemi bir hava yastığını gizledi. Toplamda, standart araç paketi şişme pencere perdeleri de dahil olmak üzere altı yastık içerir. Ek olarak, Stilo bir ASR anti-test sistemine sahip, Fren Gücü Dağıtım Sistemi, Fren Asistanı (Acil Frenleme Amplifikatörü), Otomatik Hava Kaynaklanma Modu ile ABS'ye sahiptir. Seçenekler (yarışmacılara kıyasla son derece ucuz) VDC oranı stabilizasyon sistemi, Xenon farları, eldiven kutusundaki soğutulmuş boks, park sensörleri, yağmur sensörü, çokliyotlu bir cam kapak ... Böylece, stilo en zengin olanı Golf sınıfı arabalar arasında yapılandırma seviyesi (temel versiyonda). Yarışmacılara son darbe, radarın yardımı ile otomatik olarak Stilo ve arabanın önündeki güvenli bir mesafeyi koruyan uyarlanabilir bir seyir kontrolü olabilir. Bu seçeneğin daha önce bir Mercedes S sınıfı ve yeni bir BMW yedi vardı.
Fiat Stilo hareketi tipik olarak İtalyan araba keskin ve aktif kaldı. Motor, bazı olağanüstü özelliklerle ayırt edilmez (bu, 1,6 litre hacimli ve 103 hp olan uzun zamandır test edilmiş 4 silindirli 16 valf motorudur), ancak kontrol noktasındaki dişli oranlarının oranı, böyle bir Arabanın oldukça yükseldiğini hızlandırması. Nazik olarak üçüncü ulaşım halkasının sayısız birliğini açar, araba asfalt için çok zincirlendi. Ancak keskin manevralar çok hafif direksiyon simidi ile müdahale etti. Ve elektrikli güçlü yardımcı, ramın kesinlikle ağırlıksız hale geldiğini açtıktan sonra, bir şehir moduna (merkezi tüneldeki bir düğme ile etkinleştirilir) sahiptir. Bununla birlikte, Stilo sürücülerinin çoğu özellikle bu gerçeğin kadınları sadece sevinir. Ayrıca, 70 km / s hıza ulaştıktan sonra, amplifikatör otomatik olarak normal çalışmaya gider.
Stilo süspansiyonu rahat, ama yeterli elastik olarak karakterize ederim. Bu ayar muhtemelen insanların deniz hastalıklarının bir arazi varyantına duyarlı olması gibi olacaktır.
Stilo, ben tekrar ediyorum, Fiat için çok önemli. Bu yıl, İtalyanlar 50 bin yıllık yayınlamak istiyor. 60 bin. Daha az ilginç yenilikler olmayan Peugeot ve Toyota ile çok ciddi bir mücadeleye sahipler ve Renault yakın zamanda en çok satan Clio'yu güncellendi. Neyse ki İtalyanlar için, Almanlar hala dinleniyor: Golf notunda Volkswagen, Ford ve Opel Değiştirme, iki ya da üç yıldan daha erken olmadığı bekleniyor.
Hangi Giants Muharebesinde kazananın kim olduğunu tahmin etmek mümkündür, Dünya Kupası'ndaki bir zafer ekibinin şansı hakkında konuşacak aynı başarı ile mümkün. Ancak Fiat Stilo'yu rakipler arasında ayıran en önemli iki faktör arayabilirsiniz. İlk, temel: çok makul bir fiyata en zengin ekipman (Rusya'da, paketlenmiş üç kapılı stilo 14.9 bin dolar ve 15,7 bin dolar için beş kapılı bir versiyonu satılmaktadır). İkincisi: Avrupa'nın demokratik bir Fiat markası için genetik aşkı, kıtanın milyonlarca sakinlerinde ilk arabalarıyla ilişkilidir.
Igor Komarov
 

Bir kaynak: Tekerlek (şirket)