Test Sürüşü Fiat Stilo 5 Kapı 2006 - 2007 Hatchback
Bravo, "Stilion" ... Bravo!
Fiatalı tarzının tanıtımı geleneksel kapsamla geçti
Dünyanın her yerinden binden fazla gazeteci, Barselona Olimpiyat Kompleksi'nde basın toplantısında toplandı. Baktıkları, dinlediler, sorulan sorular, gitti, karşılaştırıldığında, fotoğraflandı, tartışıldı ... Yaratıcılara göre, tarz, en popüler Avrupa segmentinde olan yeni bir araba değil ve en az birkaç yıl önce pazarın ihtiyaçlarını tahmin etmeye çalışmak. Ön pazarlama çalışmaları göstermiştir - rakiplere odaklanmak gerekli değildir, ancak sürücülerin dileklerinde. Neyse ki, öncelikleri bilinmektedir: ilk etapta% 29'unda,% 23 - ekipman ve ekipmanlar için% 23 - güvenlik,% 12'si için - kabin ve rahatlığın büyüklüğü. Diğer tüm dilekler bu kadar tanımlanmamıştır, ancak arabanın portresi buharlaştırılır ve onlarsızdır.
Yüzde 83'ü tatmin et
Herkesi isteyen bir araba yaratın, imkansız. Ancak mevcut tüm yöntemleri kullanarak çoğunluğunu memnun etmeye çalışın.
Bunun için Phiat tarzı önemli bir cephaneye sahiptir. İlk olarak, sınıftaki en büyük otomobildir: 4.25 m uzunluğunda beş kapılı bir hatchback, 1.76 genişlik ve 1,52 s boyutlarında bir yükseklik, Peugeot 307'nin hızlandırılması da dahil olmak üzere tüm rakipleri aşıyor. İkincisi, bu Altı yıl önce önerilenlerin daha da gelişmesi, üç ve beş kapılı gövdelerin (Bravo / Brava bağımsız makineler haline geldiği) konular. Bugün isim birdir, ancak farklılıklar daha da fazladır. Ve sadece harici değil, (hem tarz kaplumbağanın sadece ortak dış gövdesi), aynı zamanda düzende de. Örneğin, üç kapılı makineye sürücü inişi 50 mm aşağıdadır. Bu sadece arabanın siluetini azaltmaya, aynı zamanda diğer sürücülerin hislerini de azaltmasına izin verilmedi. Sonuçta, iniş, doğu otomobilin düşürülmesi.
Teknolojik natisk Birisi gaz kelebeği elektrikli sürücüyü ya da merkezi kaleyi şaşırtıyor gibi görünüyor? Ancak ekipman stillerinin listesi, yanlış delik bile kafanın arkasında çizik yapacaktır. En azından ses sistemiyle başlayalım. Temel, RDS içeren bir radyo alıcısıdır (radyoda veri iletimi) ve istisnasız her şeye monte edilmiş altı hoparlördür. İkinci seçeneğin, tam teşekküllü bir CD alıcısına sahiptir ve üçüncü, MP3 dosyalarının oynatılmasını desteklemektedir - müzikal modanın son scotu.
Kontak anahtarının modası geçmiş olduğunu düşünüyorsanız ve kapılardaki kilitler - saçma, kolay gitmeyi deneyin. Cebinizde transponderin çökmesini koyun ve anahtarları unutun - motoru çalıştırmak için şimdi kontrol panelindeki Başlat düğmesine hizmet eder. Ve artık arabayı artık bırakmayacaksın. Tüneli geçerek ışığı kapatmayı unutma? Sorun yok. Dış aydınlatma düğmesini otomatik konumuna getirin - fotoselin kendisi açık ve farları kapatır.
Karartma stillerine alışkın değiller ve tersi ile park etmekten korkma? Otopark sensörleri sipariş edin. Lake ayakkabısı giyin ve arabadan gece dışarı çıkıp bir su birikintisine adım atmaktan korkuyor musunuz? Kapının dibinde arka ışık var. İsterseniz, araba farları sizi eve harcar. Sadece doğru programlamak gereklidir. Aşk Otomasyonu - Yağmur sensörü var ve sadece yağışa değil, aynı zamanda günün saati için de duyarlıdır (geceleri, işitçiler daha yoğun çalışır). Listede ayrıca: otomatik prova okulu Xenon farlar, hafızalı elektrikli tahrik, filtre ile iklimsel kurulum, hava kalitesi sensörü ve sürücü ve yolcu için ayrı ayarlama. Konuş, şaşırtıcı bir şey yok mu?
Peki ya radar sensörüyle uyumlu seyir kontrolü - Temsilci sedan'da 100 bin dolar için ve arabayla altı ila yedi kat daha düşük? Son olarak, kuru üzüm tarzı, rota bilgisayarını, RDS navigasyon sistemini, bir cep telefonunu, elsiz sistem ve bir ses kümesiyle, bir kurtarma hizmeti ve bir turist rehberi ile birleştiren bir bağlantı bilgisayar sistemidir. Daha fazla oku?
Fiat, Targasis ile birlikte, kapsamlı bir hizmet yelpazesi sistemine sahip bir tarz sistemli sahipleri sunmaktadır: bir kaza veya kırılma durumunda acil yardıma yönelik bir yol planlamasından. Tek aramak ve sormak istediğiniz. Tabii ki, sistem şarj abonesinin kullanımı için. Ancak, kesinlikle, Avrupa ülkelerinden hangisinin tarz olduğu ve şoförünün hangi dilin söylediği önemli değil.
Katalonya'nın yollarında
Elimdeki yarışlarda iki saatten biraz daha fazlaydı - dairesel bir rota sürmek ve fotoğraf çekmek için yeterince. Kendimizi iki arabaya kısıtlamak zorunda kaldım: 1,6 litrelik bir motorla (potansiyel en çok satanlar) ve üç kapılı gözlü abarty ile beş kapılı - bu, bir selestipid şanzıman ile 2,4 litrelik bir beş silindirli üniteye sahiptir. İlk önce başlayalım. İç mekan - söylemeden gidiyor. Ancak salonun dönüşümü bir parçası olarak, stil başka bir mini Vanam'a oran verecek. Burada ve iç bölme ile kol dayamaları ve sağ koltuğun arkası ileriye dönük. Ve daha fazla masa, küçük eşyalar için çekmeceler, ayrı arka koltuk sırtlarını ve hatta yeni moda bir eleman - arka arkalık arka koltuk minderlerini hareket ettirerek ayarlanarak ayarlanabilir. Sürücü sitesi hakkında şikayet yok - ve ayar aralığı ve görünürlük mükemmel. Sadece gözle görülür bir yanal destek olmadan yumuşak geniş koltuklar isteyebilirsiniz - bir şekilde sırayla olacak mı? Gitmek!
İtalyan motorlardan, ülkenin sakinlerinden olduğu gibi aynı mizaçtan beklemek gelenekseldir. Ancak elektronik gaz pedalı ile birlikte çevresel gereksinimler, hooves ile yenmek için yüz üç at vermez. Hızlandırıcıya tıkladım - 4000 rpm'den sonra küçük bir toplama ile pürüzsüz overclock. Yoğunluğu, 1200 kg'lık bir kütleye sahip bir araba olması gerektiği gibi, aşağıdaki gibidir. Önce otoyolda. Daha az 130 km / sn tamamen rahat bir aralıktadır: Arka koltuktaki yolcularla bile düşük sesle konuşabilirsiniz. Daha hızlı sürme rahatsız değil
sadece kurallar, aynı zamanda motorun gürültüsü - iyi verilen bariton hala biraz takıntılıdır. Önde küçük bir dağ serpantin olduğu - navigasyon sistemi talimatları dikte devam ediyor. Dewal Drive amplifikatör Elektrikli direksiyon - Kurumsal bir yemek deneyin zamanı. - şehir için yol için bir tane, diğer: O iki çalışma modu vardır. Ekran penceresinde ŞEHİR yazıt kentsel modunun etkin olduğunu gösterir. İleri ve hızlı bir şekilde ... Ah, kahretsin! direksiyonda çaba tamamen kaybolur ve tekerleklerin dönme açısı sadece görsel olarak belirlenmelidir. Ve burada direksiyon orijinal konumuna ilk doğrudan karşılığında keskin ve dar parça ... Hayır, değildir. Şimdi her şey gayet - reaktif güç suyu ile doldurulmuş bir olgun elma gibi elastik simit,. Yani pookala Chianti daha ağır zam şey mümkün değildir birine park için İl Modu bırakın. Özellikle makinenin şasi kolayca kabul ve daha güçlü motoru çünkü - sırayla davranış sınav mükemmel öğrencinin cevap olarak, kusursuzdur. Sonuçta, biz onu sorunları kışkırtıcı sormaz?
amblemin bir akrep ile abartial tarzı, biz markanın şanlı geçmiş ve spor başarısı hakkında yenerek, unutulmaz bir duyum bekliyor. Evet, sürücü iniş da elbette beyaz cihazları, 17 inç jantlar ve, 170 üst düzey motorlu belirgin düşüktür ve. Ve koltuğun bile geri sıkıca tarafını tutar. Ve ne tür selestipid ait? otomatik geçiş ile manuel şanzıman - Özetle. Hiçbir debriyaj pedalları direksiyon veya kolu ileri geri hareketi düğmeleri anahtarlama ile manuel mod var vardır. Otomatik şaşırtıcı agresif - neredeyse kırmızı takometre hattına transferi tutar ve isteksizce arttı açar. Searezpid Manera onları hatırladı - Benden önce Peru'da bir düzine adam ve kamera TESCHO Lastikler Michelin ve Ferodo en astar, çünkü anlaşılabilir.
Tabii ki, tarz abarty çok daha istikrarlı ve tarz zamanki kötü ama çok gerçek bir sporcuya onun iyi dengeli tepkilerle vardır. Arabanın doğası ve atılganlık asla uygar çerçeveyi aktarır. Hatta farkedilir duraklamalar vites değiştirme yağma resimler değil. Eleman Stiller-aburt dağ serpantinler kapalı dönüşler, ancak golf gti kahvaltı için kendinize uzun süren yükselişte göze otoyol, bir düz bandı dar değildir. Önemli olan VR6 ile karıştırmamak değil - tersi ortaya çıkabilir ... Avrupa için üretildi
Bitiş yapmaktan daha ilginç olan araçlardan Fiat tarzı. Sonuçta, süper modern elektronikten bahsetmek, yeteneklerinin devredilmesine direnmek zordur. Ancak, görünüşe göre, XXI yüzyılı kendi kurallarını belirler: Araba artık mevcut olmayabilir. İlerleme, sistemlerin entegrasyonunu arttırma yönünde hareket eder: bir cep telefonundan enjeksiyon kontrol cihazına. Sunumun merakı neredeyse ekonomi, dinamikler veya taşıma stilleri hakkında konuşmadı. Bu parametrelerin rekabet düzeyinde olduğu anlaşılmaktadır. Yeni Avrupa'da, diğer öncelikler: kolaylık ve güvenlik, elektronik asistanlar olmadan yapılamaz.
Fiat stilinin daha önce burada görüneceğinden, durumun değişeceği açıktır; Akıllı dolumunun türünün bir yarısı uygun olmayacak. Böylece, Rus alıcılarının cüzdanları görünüm, konfor ve kaliteyi fethetmek zorunda kalacak. Ve bu kolay bir iş değil.
Fiat tarzı, 1995'ten beri bilinen Bravo / Brava ailesinin yerini aldı. Mart 2001'de Mart 2001'de Cenevre'de gösterilen Cenevre'de, Fiat tarzı Eylül ayından iki vücut versiyonunda serbest bırakıldı: (üç- ve beş kapılı hatchback) ve altı motor seçeneği ile. Benzin - 1.2; 1.6; 59 ila 126 kW kapasiteli 1.8 ve 2.4 l. Güç sistemi ile turboşarjlı dizel motorlar, 1.9 litre çalışma hacmine sahip ortak ray
Fiat tarzı Abant, bir yorum sistemi ile donatılmıştır
ve sürücü ve yolcu için ayrı ayarlı iklim kontrolü. 59 ve 85 kW'lar gelişirler (en son ayarlanabilir bir turboşarj ve ara soğutma ile).
Metin / Anatoly Fomin
Fotoğraf / Anatoly Fomin, Fiat
Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi
