Test Sürüşü Fiat Stilo 5 Kapı 2001 - 2006 Hatchback

Una Dama Torinese.

Bu arabaya binmek - Gizemli bir yabancıyı restorana nasıl davet ediyorum. Tabii ki, ve Torino'da, otomotiv endüstrisinin kalbi İtalya'da değil. Yemeklerdeki değişiklikler için, belirtilmemiş arkadaşının niteliğini anlamak mümkün olacaktır. Yani, nazik anne, yerel mutfaktan ne tavsiye edersiniz?

Önce değişim.
Carpaccio di MANZO CON RUCOLA.
Çekici, Signora. Tabii ki, kız kardeşinin iltifatlarını, beş kapılı versiyonun iltifatlarını söylerken defalarca konuştunuz. Kız kardeşinin öylesine, freaknomate, ilgisiz olmasını düşündüklerini düşündüler. Aslında, Fiat ilk olarak Avrupa şirketlerinden Fiat, farklı taraflı bir makinenin bir platformunda inşa etmeye girdi. Biri sakin bir aile, diğer - yansıtma. Sadece hepsinin Bravo / Brava modelleriyle başladığına inanmıyorum. Bu bir coquetry. Bunun Gelenekleri Zhigulm kadar eski. Başka bir 124 fiat, Abarth'in şarj edilmiş versiyonunda bulundu - ve aşağıda giden Fiat Stilo'nun böyle bir modifikasyonu ile ilgilidir.

Bugünün Fiatovski Baş Tasarımcısı Nevo di Gusto, birkaç stilo oluştururken, sadece tasarımdaki farklılıkları elde etmek için değil, şasiyi ayarlamada, ancak arabanın mimarisinde bir bütün olarak çalışmak için gerekli olmasını düşündü. ve böylece versiyonları en aza indirin tek bir platformda inşa edilmiştir. Aynı zamanda, Avrupalıların çoğunluğunun anlaşılmasında Alman ve nitel olarak onlara biraz bir Cermen görünüm vermeye karar verildi. Hem stilo hem de üç- ve beş kapılı, Bravo / Brava'dan çok daha katı olduğu ortaya çıktı, Duygusallık Alfa Romeo ve Lancia modellerinde yol veriyor. Ve, alas, rakipler (Peugeot 307 - Boğaz Fiat'ında Kemik).

Büyük şirketlerde, stilo tasarımının gelişimine (daha sonra, 1998 yazında, 192 yazında) tüm taraflara dahil edildi. Herhangi bir durumda böyle bir çalışmanın hiçbir şey için kaybolmadığını unutmayın - dünyada birçok şirket var, reddedilen bir Fiat seçeneği satın almaya hazır. Dolayısıyla, şirketin dış hizmetleri Fioravanti, Italdesign ve Pininfarina'ya verdi. Proje koordineli Peter Fassbender ve ilk kemanlar İtalyan Mauro Basso, Alman Thomas Zelce ve American Aaron Hawkins oynadı. İç mekandaki çalışmalar Peter Yanesen (artı Giuseppe Bertoluccio, Fabrizio Buomassa, Guido Bianco, Mauro Christoparoni ve Siril Foa) tarafından yönetildi. Temmuz 1999'da, Massimo Gaya'nın liderliğinde son halde karar verdik. Ve proje, Lancia'dan Baş Tasarımcı Fiat'ın konumuna çevrilen Lastik Robinson'da tamamlandı.

Makineler birbiri gibi iki kız kardeşten daha fazla çıktı. Yaklaşık yedi santimetrenin üç kapılı versiyonu daha kısa, beş - altı ve üçten daha geniş.

İkinciyi değiştirin.
Tometta Calda Con Asparagi.
FIAT'a Reproach'leri dökün, Rus gazeteciliğinde neredeyse iyi bir ton oldu. Ancak, bu durumda, saldırıların nedeni yoktur. Direksiyonun ilk başta bana çok boş, disembodied gibi görünüyordu. Sonra Şehir Fiat'ın etrafında dolaşmanın şehir işlevini kullandığını hatırladım. Doğru, işte uygun yazıtın gösterimi. Devre Dışı - Direksiyonun dolduruldu. (Bu fonksiyonun kullanımı, karmaşık bir tercih sorusudur: Birisi birayı sever ve birileri sever. Esneklik ile ve rüzgarın utangaçları giyemezsiniz. Ancak makinenin sırasındaki reaksiyonu hala hala durgun kalır.

Rusya'ya verilen Stilo'nun adresine gelmiş olan eleştiri, Fitness merkezinde bir saat içinde olmayan, Abarth sürümünün kabartmalı, enerjik oranları hakkında bir şekilde ayrılacak olan eleştiri. 205/55R16 Boyutu Firestone Lastikli Alaşımlı Tekerleklerde, Spor içi bir süspansiyonla, araba, iki yüz için bir hızda uzun bir hareketle bile sürücüye göre çok kolay.
Biraz kırışmış sıfır direksiyon simidine rağmen, düzeltme neredeyse gerekli değildir. Uzun nazik dönüşlerde, Abarth'un bir yörüngeyi nasıl öngördüğünden memnun hissedersiniz. Makinedeki şapkalar orta derecede ön tekerlekten çekiş, her durumda, bir gaz boşaldığında, Peugeot 307'den daha sakinleşir.
Ve genel olarak gazın sıfırlanmasında, arka kapıya abarth'ın akrepiyle bir arabaya giderseniz mi? Tabii ki, bugün bu armun, Bay Pe-He - Efsanevi Spor Atölyesi henüz mevcut olmadığı son nefesinden daha fazla değil. Ancak herhangi bir primet beklenmedik şekilde güçlü bir seçici hasta ve yapılandırılmış mezuniyet yolunun sulu bir kontraset'tir. Duma yazdı: ... bir dantel yaka, zarif bir ayakkabı, saçında güzel bir şerit, çirkin kadını güzel, ama güzel yapmak güzel bir şekilde yapmaz. Tabii ki, Torino'daki Milano'dan bir atış sırasında debimetrenin oku, belirtilen şekilde sola doğru hareket etmeyi başardı. Ancak, yine, 2,4 litrelik 20-valf 170 güçlü beş benzin benzini süper artı değil, ama sadece artı, ve bayanın altın pahalı mücevherleri tercih etmesi durumunda.

Şirket, makineyi iyice donattırdı: Ayarların listesi, örneğin yan kapıları arkadan ayrı olarak engelleme işlevi. Şimdi Fiat'ı satın alan kişi, Mercedes'in sahibi olarak neredeyse aynı şeyi alıyor: sekiz hava yastıkları (ön dubleks), diyet makineleri, ultrason seyir kontrolü, ayrı iklim, otomatik farlar, park sensörleri, direksiyon simidinde bir set ile telefon bağlantısı , RDS ve TMC kodları hakkında bir sürü bilgi, büyük Avrupa dillerinde navigasyon, ses kontrolü. DOĞRU, Bağlantısınızdaki Telekomünikasyon Terminali Kontrol Klavyesi artık kubbe katedral organı el kitabıyla hatırlatıldı. Makineyle iletişim kurmanın tüm incestlerini iki gün içinde kavrayabilir. Birkaç kez, elektronik navigasyonunu (hoş kadın sesi) İngilizce Lono'da iade edemedim ve soğuk atılmış yerine sola dönün ya da sağa dönün, duygusal bir sinistra ve bir destrA dinlemek zorunda kaldı.

Lüks sürücü koltuğu (bej deri), bir koltuk şeklindeki anahtarlarla elektriksel olarak düzenlenebilir - tıpkı Merce-Desa gibi. Lomber bölgesi bellek ile yapılandırılmıştır - kapıyı açın ve yanıttaki sandalye buzz'a başlar. Arka sıraya ulaşmak için, kolu çekmeniz gerekir ve ardından ön zırh bağımsız olarak ileri doğru hareket eder ve arkaya doğru eğilir.

Kabinin dekorasyonunda, dokunmatik, yüksek kaliteli malzemeler uygulanır - örneğin, Torpido'nun üst kısmının portakal kabuğu olan, bu da ön camda tamamen yansıtılmamıştır. Tüm paneller birbirlerine dikkatlice ayarlanır, dikişler pürüzsüzdür, yüzey yoğundur.

İç kısımda, açıklama sadece anahtarlama dişlisinin tutamacısına neden oldu: Spor modelinde, yerinde daha güçlü bir form isteniyor.

Üçüncü olarak değiştir.
Bir Guocchetti Champagne E Asparagi.
Ne yazık ki, Fiat markasının Avrupa yarış rotaları üzerindeki parlaklığı hakkında, bugün çok fazla şey hatırlatıyor. Örneğin, Küçük Capoid Aynalar Stilo Abarth. Onları görmek zor bir şey görmek için. Yüzeylerinin alanı küçük olduğundan, daha fazla yansıtmak için önemli bir eğrilik vermek gerekiyordu. Ancak görüntünün ölçeğinde Salon aynasıyla olan fark, o kadar büyüktür ki, her seferinde, arka tamponun içine pembe olmamak için onunla kontrol etmeniz gerekir. Kulaklığı bir bütün olarak göz önünde bulundurarak, ben not: Böyle büyük, arka fenerin içinden köpüklü, daha fazla aynaya uyacak. Aerodinamik gürültüyü umursamayın, Bay Robinson.

İkinci ciddi sözler şanzımanı ifade eder. Seelespeed, daha büyük işkence hakkında hitap ediyor! Genellikle, programı, ilk TYK'dan, özellikle de ilk önce arkaya geçerken konuşursak, programı yakalamak mümkün değildir. Göstergenin düşünceliliğini telafi eder - sadece bu iletimde anlaşılabileceği, dahil edilmemesi, dahil edilemez. Örnek. Nötr ile, birinci'ye gidin - N'yi yakmaya devam eder, koluna başka bir başını yapın - ve 2 numaralı hemen ateşlenir! Onunla, 170 güçlü bir arabada ve ikinci başlangıçta, ama, bir şekilde camilfo değil, biliyorsunuz.

İlk iletimde, şanzıman, hafifçe söylemek için, gaz tedarikine cevap vermek için acelesi değildir ve bu, meraklı durumlara yol açar. Hafif bir önyargıda ilerlemeye başladım. Size hatırlatmama izin verin: Pedallar sadece ikisidir, bu, kuralın geçerli olduğu anlamına gelir: sol bacak kendi başına. İlk vitese açıyorum, frenden gaza doğru taşıyoruz ve güzelliği tamponun doğru yuvarlanıyor. Frenlerde! İkinci deneme, hızlandırıcıda daha kararlı bir preslemedir. Etki daha iyidir, ancak tekerlekler hala yarım dönüş geri dönüş yapmak için zamana sahip olur, bu, gördüğünüz, sürücüye güven eklemez. Eğim soğutulursa, Moncalieri'nin ünlü Turin banliyösünde olduğu gibi, tüm kuralların aksine, sol ayağındaki frenleri tutun, gaz pedalını bu durumda doğru ve neredeyse kaçınılmaz durumuna getirin , o sahneye arabaya dokunmak için gerizekalı. Bu arada, eğimin olmadığı yerde durursa, ancak birincisi, fren pedalı tutamaz - Stilo Abarth gitmeyecek.

Benzer şekilde, arkanı açtığınızda, araba ileriye dönebilir - eğimin altında alnına dayanırsa. Gaz üzerindeki güçlü bir baskı, fırtınalı bir duygu dalgalanması ile doludur (özellikle böyle bir başlangıçtan sonra basıldığınız arabanın sahibi).

Stilo Abarth, ultrason park sensörleri ile donatılmıştır ve bütçe seçeneği sadece arkasında. Tersinle hareket etmeye başlarsınız ve ilk uydu olarak biber. Bir engele yaklaşırken, tehdit edici bir şekilde arttırır. Arka şanzımanı kapatın, birinciye çevirin - park yeri sessiz. Ve sessiz, araba, yukarıda açıklanan örnekte olduğu gibi engelle kapanmaya devam etse bile!

Bir kelimeyle, bu türün dişli kutuları (kendilerini sahte, psödo-otomatik bile bile) hala ayar gerektirir. Ve sadece Fiat değil. Bu arada, Selespeed, bu tür iletimlerin en iyi temsilcilerinden biridir. Zaten tamamen otomatik bir sürüşe sahip, kendiliğinden boşalma ve neredeyse kırmızı bölgede gerçekleşir - altı bin devir için meydana gelse de, tamamen otomatik bir sürüşe minimumdur. Ancak, 1000 rpm'nin altındaki transmisyon iletimini hemen hemen düşürür.! Yani, açıkça bir kolu oyuncaklara alışkın olanlar için tasarlanmıştır. Ve motorun motorunun söylentisini okşayanlara. Bununla birlikte, üç - üç buçuk bin alandaki transfere adapte olursanız, torkun zirvesinde, Abarth akıllı davranır. Anahtarlama, enerjik overclock'u takip edecek ışık şokları eşlik edecektir. Her şey mizaçların tesadüfüyle ilgili. Böyle bir arabada altı hızlı kısa bir mekanik kutuya sahip olurdum.

Tatlı.
Meringanta Con Zabaione.
İlişkiler her zaman kolay değildir, özellikle ortaklar başlangıçta birbirlerine aşırı tahmin edilen gereksinimler uygulayın. Abarth'ın şampanyanın renginin gövdesi üzerindeki yazısını, elbette, patlayıcı mizaçta, akut bir reaksiyona, nihayet daha duygusal bir sese, daha duygusal bir sese hesapladım. Sonuçta, eski iki kez Avusturya şampiyonu için Motogones Karl Abartt, 500 kübik motorlarda bile adrenalini pompalayan bir Cudesman'ın itibarı sıkıca sabitlendi. Ve - Sesle ilgili olsaydı - ilk başta uzmanlaşmış, iyi fikirli üretim ve susturucu sistemleriydi. 1950'den 1971'e kadar, Abart, gönüllü olarak Fiat'a yol açtığında ve yerli Viyana'sına emekli oldu, motorlarla denendi ve arabaları çok sayıda yarışmada kazandı. Fiat-Abarth'in ifadesi daha sonra spor başarısı ile eşanlamlı oldu. Stilo'mda, sadece bir ışık tertibatı tüm bunlardan kaldı.

Bununla birlikte, Milano Güzergahından sonra garajda sarışın yapılması - Torino ve geri, diğerlerini zaten takdir ediyorum: Orta (spor otomobil için) iştah, kullanışlı sürücü koltuğu, mükemmel okunaklı aygıtlar, büyük (7 inç köşegen) bilgi monitörü. Sonunda, Şirketini ziyaret etmeyi başardığım Lombardiya ve Piedmont'taki yerler için stilo için minnettardım. Evet ve Abarth sürümünün ücretleri fazlasıyla yeterli olacaktır. Çalışmak için yeterli, sadece özel bir arabaya gittiğini hissetti.

Gamma Stilo, on dokuz modifikasyon, iki tip gövde, altı motor seçenekleri (2,4 litre 170 hp'ye kadar 1.2 l 80 hp'den), beş - şanzıman, ekipman seviyeleri aktif, dinamik ve abarth ve ayrıca on yedi vücut rengi, her biri için Kabinin karşılık gelen kapsamı sağlanır. Böylece herkes birkaç tadı seçebilir.

Metin: Denis Orlov

Bir kaynak: Motor Magazine [№6 / 2002]