Test Drive Fiat Stilo 5 Doors 2001 - 2006 Hatchback

İtalyanca golf

Fiat Stilo, Batı Avrupa'da çok popüler olan golf sınıfının bir temsilcisidir ve şimdi bizimle aktif olarak ivme kazanır. Piyasanın bu bölümündeki rekabet son derece akut. İtalyan yeniliği, Peugeot 307 ve Ford Focus gibi güneşte zaten bir yer fethetmiş olan Rusya'da zor zamanlar geçirecek. Bu arada, fiat markası, özellikle ev içi koşullarda, hızla çürüyen veya peristroika sonrası dönemde dağılmış olan ucuz UNO, Tipo, Regata vb. Stilo rakipleri ne olabilir?

Geçen yılın sonbaharında vücudun üç ve beş kapılı bedenlerinde Fiat Stilo, çok popüler olmayan bir çift Fiat Bravo/Brava ile değiştirildi. Üç kapalı Stilo ve Abarth'ın sıcak versiyonunda bile, bir ay önce motor testini ziyaret etti, bu yüzden bu sefer beş kapalı bir araba aldık. Ve performansı için bir arka plan olarak, eski bir tanıdık seçtiler - Ford Focus. Otomobilin birkaç yıldır üretilmesine rağmen, hala oldukça taze ve ilginç görünüyor (odak, dinamizmin görünümünü ekleyen kurttan hafif bir ayarlanmıştır) ve zaten yazılan her şey nasıl yazılmıştır. sürücüler.

Dışarıda, Stilo çok ciddi görünüyor. Net bir faset ile büyük yan duvarlar - bir pencere pervazına geçiş, sert, kabartma alt bölümüne geçiş - her şey sağlam bir arabanın görüntüsünde çalışır. Ve bu sınıfta çok şık, unisex yok. Büyük güzel farlar - gerçek bir sanat eseri ve yan duvarlarda neredeyse tamamen tıkanma olmaması, öne çekilir - pencere eşikinin üstünde de dahil olmak üzere neredeyse dikeyler.

Geniş bir kapıdan geçerken, bir deri sandalyenin kollarına düşüyorsunuz. Tüm ayarlamalar elektriklidir ve en uygun inişi hızlı bir şekilde bulmanıza izin verir. Ayrıca lomber yedeklemenin ayarlanması da vardır. Direksiyon simidini yırtmayın - çap ve kesit mükemmel bir şekilde seçilir. Örgü iğnelerinde ses kontrol düğmeleri bulunur. Direksiyondaki astar biraz garip görünüyor - görünüşe göre bunu unutmuşlar ve son anda bağlı.

Direksiyon simidi anahtarları, standart bir fonksiyon seti ile donatılmıştır-her şey yorumsuzdur, seyir kontrolü için atılan ek bir üçüncü kol vardır. Bu arada, Stilo Cruise kontrolümüzde gelecek arabanın önüne güvenli bir mesafe gözlemlemek için bir radar ile donatılmıştı (bu henüz bir golf sınıfında bulunmamıştır). Komik küçük şey. Bir yandan uygundur: nasıl hareket ettiğine bağlı olarak, arabanızın kendisi dökülür veya bir hareket kazanır. Öte yandan, bu sistem acil olarak nasıl yavaşlayacağını bilmiyor, bu yüzden hala uyanık olmanız gerekiyor.

Enstrüman kalkanı çok özlü ve rahat. Hızölçer, bir takometre ve üst düzey bilgisayarın ekranına burada hakimdir. Havalandırma deflektörlerinin altındaki merkezi konsolda CD çalarlı bir radyo var (ses çok iyi, arabadaki bagajda bir subwoofer bile vardı). Aşağıda, sürücü ve ön yolcu için ayrı (büyük) sıcaklık ayarına sahip iklim kontrol ünitesi bulunmaktadır. İkincisi - iki eldiven kutusu, alt - boş, çok etkileyici kapasite ve üstte altı kayıtlı bir CD değiştirici var - Stilo frontal, yan ve perdeler de dahil olmak üzere tam programda hava yastıkları ile doldurulur.

Bu arabanın en önemli olaylarından biri tüm çatıdaki kapak. Bir veya hepsi birlikte istediğiniz gibi kaydırılabilen birkaç bölümden oluşur. Maksimum versiyonda, arka yolcular iyi durabilir (örneğin, en sevdiğiniz futbol takımının bayrağını sallamak için).

Ancak, oturma pozisyonunda bile, konfordan yoksun değildirler. Omuzlardaki yerler üç için yeterlidir, dizler tamamen itilmiş olsalar bile koltukların arkasına dayanmaz. Tek sorun, kapak tahrik mekanizmasının iyi bir hacim yediği ve kafanın neredeyse tavana ulaşmasıdır. Ve bu 175 cm'lik bir büyüme ile (Ford Focus Cabin'in arkasında, özellikle kafanın üstünde daha fazla yer var.) Sırtın eğim açısını değiştirerek durumu hafifçe iyileştirebilirsiniz. Buna ek olarak, arka koltuk uzunlamasına bir ayara sahiptir ve yastığın içine kaldırılmış pozisyonda çocuk koltukları oluşturan iki geri çekilebilir segment yerleştirilir. Buna ek olarak, ön koltukların arkasında geri çekilebilir bir plastik masa vardır (neredeyse uçaklarda olduğu gibi).

İtalyan ve Amerikalıların gövdeleri neredeyse aynı, ancak kargo bölmesinin ilk kısmı subwoofer'ı yiyor.

Stilo salonunun genel izlenimi, öncelikle İtalyan makinesinin çok daha zengin konfigürasyonundan dolayı odak noktasından daha olasıdır (odak testinin neredeyse çıplak olduğu ortaya çıktı). Ancak oldukça yüksek bir - İtalyanlar için - malzemelerin kalitesi ve çiftleşme detaylarının uydurulmasının kapsamlılığı (Stilo'nun yaratılmasına harcanan 900 milyon avrodan dolayı, sadece 200 milyon kalkınma için gitti ve Üretimi modernize etmek için 700 milyon).

Bakalım işlerin nasıl olduğunu görelim. İtalyanlar çok mizaçlar ve arabalarındaki sürücüler aynı. 2000'e kadar Cilt/Min. Stilo neredeyse gitmiyor, ancak dört bin sonra çok güçlü bir pikap başlıyor - ve böylece yedi bine kadar (motor gürültüyü çok güçlü bir şekilde yapıyor). Motorun bu tür dik özelliklerinin ve çok gerilmiş şanzımanların kombinasyonu biraz utanıyor - trafik ışıklarına dokunuyor, alışkanlıktan durma şansı var, durum yumuşak ve bilgilendirici olmayan debriyaj pedalını şiddetlendiriyor. Ancak, dört binin altına düşmesi için sırt vermezseniz, özellikle Fiat tereddüt ve aşırı rulolar olmadan derhal tepki verdiğinden, akarsuda aktif bir yaşam sürebilirsiniz.

Durumu, özellikle yakın -stolium bölgesinde direksiyon simidi üzerinde zayıf bir reaktif etki ile bozar. Dönme açısındaki bir artışla daha yeterli hale gelir, ancak daha fazla bilgi içeriği istiyorum. Maksimum dönüşlerde, Stilo hafif bir rotasyon gösterir ve yıkım başlasa bile, araba gazı düşürerek gerçek yola iade edilebilir.

Süspansiyonu ayarlayan tasarımcılar, konfor ve spor arasında başarılı bir uzlaşma buldular. Fiat, eklemlerin ve küçük düzensizliklerin neredeyse algılanamaz bir şekilde üstesinden gelir ve ciddi çukurlar bir bozulma ipucu olmadan neredeyse tamamen söner - süspansiyon güçlü ve enerji yoğundur. Frenler, mükemmel verimliliğin yanı sıra mükemmel pedal ve çaba oranından memnun kaldı. Abs, işe katılmadan önce, sonuncuya kadar bekler ve açma, pedal üzerindeki aşırı güçlü titreşimi rahatsız etmez.

Kontrol edilebilirlik açısından Ford Focus, sınıfında değerli bir yer kaplar. Direksiyon mükemmel reaktif çabaya sahiptir, kaydırılmada bile makineyi kontrol etmesine izin verir. Artı - neredeyse nötr rotasyona sahip mükemmel yapılandırılmış bir süspansiyon. Odak tam anlamıyla sırayla çeşitlendirir, yörüngeyi mükemmel bir şekilde reçete eder. Stilo'dan biraz daha sert ve daha gürültülü, ancak bu, odaklanmanın gelişmiş bir sürücü verebileceği gerçeği için küçük bir ücret.

Stilo kursun pürüzsüzlüğünden önce. Ancak etkileri kontrol etmek için daha az net ve net bir şekilde cevap veriyor ve sırayla daha fazla. Ancak, bir aile arabası için, bu küçük bir günahtır.

Fiat Stilo Rusya'da ne kadar popüler olacak? Söylemesi zor; Örneğin İtalya'da odak daha iyi satılır. Ekside, Stilo, Fiat markasının yüksek bir üne, şirketin kendisinin tüm kötüleşen pozisyonu ve hala bilinmeyen faaliyet maliyeti değildir. Plus, çok esnek bir konfigürasyon sistemi ve elbette benzersiz bir kapaktır. Fiyatları karşılaştırmak için kalır.

İtalyanlar, diğer otomobiller için bir seçenek olanın çoğunun, Stilo'nun standart ekipmana dahil edilmesinden gurur duyuyor. Bu, elbette harika, ancak 1.6 litre bir motor ve mekanik kontrol noktası olan bir makine 17,300 dolar. Aynı kapağı eklerseniz - 18.500 $. Ve en zengin ekipmanda - 26.600 $.

Ford Focus'un daha düşük fiyatları var. Temelde benzer bir güç ünitesine sahip bir araba için (tamamen çıplak, müzik ve klima olmadan bile), yapılandırmaya 13,900 $ ve en eksiksiz olanı istenir, ancak stilo ekipmanından biraz daha düşüktür - 21.600 $ . Seçmek ...

Metin: Alexander Nadens
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 7/2002]