2003'ten beri Fiat Panda Test Drive Hatchback

Çocuk Daihatsu Terios ve Fiat Panda Cross rolünde ... SUVS

Daihatsu Terios (Japonya'da Toyota Rush veya Daihatsu Be-Go olarak satılır) ve tam off-road ile bir geziye gönderilirse Panda Cross için üzülmeyeceksiniz?
 
Annem sevgili, ama ben ralli saldırıları için bir tür SUV değilim! Peki, ne, çünkü her taş yığınına girmek gerekli değildir. Ama bu ana şey. Doğru, sadece 160 milimetrenin yerden boşluğu Fiat'ı Daihatsu'dan çok daha erken durdurur. Terios'un 4 santimetre daha fazla boşluğu vardır ve bu durum bazen belirleyici olabilir. Bu parametreye göre, Daihatsu yenilmez Suzuki Jimny'yi bile aşıyor.
Terios, Almanya'nın açık alanlarını kuzey Flensburg şehrinden bir buçuk yıl boyunca Garmish-Parthenkirhen Alp köyüne sürüyor. Ve bu süre zarfında defalarca hiçbir şekilde kapalı bir zayıflık olmadığını kanıtladı. Buna ek olarak, geçen yılki süper test* 4 tekerlek eğlencesinden katıldı, bildiğiniz gibi sadece en iyisine izin verildi.
(* Süper bir test için, 4 tekerlekli eğlenceli gazeteciler, bakış açılarından diğerlerinden daha iyi olan 25 SUV'yi seçerler. Bundan sonra, 25 üzerinden en fazla seçmek için bu makinelerin uzun vadeli testlerini yaparlar. Rover ilk çizgiyi işgal etti. TDV8 ve bu makalede ele alınan Terios, editörün 23. yerinde yer almaktadır.)
Terios, süper testte en yüksek puanı almadı, çünkü Fords'un maksimum derinliği, kabinde 35 santimetre derinlikte çok küçük. Panda'da aynı olasılıkla mı karşılaştın? Üzerinde, 40 santimetre derinliğe kadar su birikintileri sallayabilirsiniz. Belirsizlik hissedenlere, bilinmeyen bir rezervuarın önünde dönüp eğime tekrar tırmanmak daha iyidir. Aynı zamanda, Terios, tepeye olan temkinli artışı karmaşıklaştıran çok uzun bir ilk vitese sahip olduğunu gösterir.
Daihatsu'nun kapalı için indirgeyici bir azaltıcısı yoktur, bu nedenle tavsiye için çok yararlı olacaktır: en eksiksiz terios ekipmanını almanız gerekir, çünkü bu araba otomatik şanzıman ile üretilir, yollarda sürüş sırasında pratik ve kullanışlıdır ve fragmanı kullanarak. Ve sabit tam Daihatsu sürücüsünün utangaç olmayacak hiçbir şeyi yoktur ve merkezi diferansiyel tamamen bloke edilebilir.
Panda Cross bununla övünemez. Ancak arka aks için sürücü tekerleklerini düzenlemek için bir sistemi var ve diferansiyel bir kilit görevi görüyor. Panda her zaman Dakar mitinginin bir üyesi olmaya hazırdır ve kum tepeleri hemen bakarsanız hemen ondan korkmaz: Dayanıklı metal tabakalar, hem yağ tepsisinin hem de cardanın ortalama ekleminin acımasız darbelerinin sonuçlarından korur Şaft. Şasi de oldukça dayanıklıdır: arka yarım eksenler boruların sert burulmasından yapılmıştır ve ön süspansiyonun üçgen kolu büyük bir dökme yapıdır. Vücudun da güvenilir bir şekilde korunduğunu varsaymak mantıklıdır: çok geniş plastik kaplamalar sadece ormandaki dalların saldırısını yansıtmakla kalmaz, aynı zamanda büyük bir şehrin labirentlerinde park sırasında boyalı vücutta korkunç yaraları önler.
Sürücünün gerçekte görmediği Fiat kaputunun altında, dizel motor kurulur, cesurca büyür, ancak çok inişli çıkışlı kapalı için zayıftır. 70 HP Ovada oldukça yeterli, ama dağa tırmanırken Panda bitkin. Ve hatta seri kış lastikleri 175/65 R15 yardımcı olamaz. İyi gelişmiş bir sırtlı profil, çakıl göstergesini iyileştirmesine rağmen, asfalttaki fren mesafesini arttırır. Geleneksel yaz lastikleri ile Fiat, 40 metreden daha az bir hızla 100 km/s hızda garanti eder. Bu nedenle, ortalama olarak, panda fren mesafesi 42 metredir, yani SUV'lar için çok daha iyi standart lastiklerle donatılmıştır (235/60 R16).
Ve hepsi bu değil: Daihatsu'nun temel konfigürasyonunda, elbette istikrarlı bir sistem var, ancak sadece tüm tekerlekten çekişli versiyonda. Rezervasyon! Salonu, neredeyse yarım metre olan vücudun uzunluğu nedeniyle daha geniş olduğu ortaya çıkıyor: Bu ek uzunluğun on iki santimetre, koltukların arka sırasındaki yolcuların bacaklarında, ayrıca bagaj bölmesi haline geldi. daha geniş. En azından bir aile terios otomobili olarak ve yolun dışında günlük kullanım için otomobilin en iyi özelliklerine sahip olmak Fiat'ın önünde önemlidir. Ancak Daihatsu'nun fiyatı uygun: Terios 1.5 Top S'nin satın alınması ve işletilmesi çok daha pahalıya mal olacak.
Panda haçı ile dünyayı açığa vurun lütfen. Küçük fiat sadece dışsal değil, aynı zamanda teknik parametrelerde de iyidir. Ancak, çok çekici olmasa da, yolda ve çarpmalarda daha iyi davranan Terios, haklı olarak kazanır.
Arabalar çeşitli parametrelerde değerlendirildi:
 
Salonun İfadesi (Maksimum 15 puan)
Daihatsu'nun yolcular için daha fazla alanı var, sadece BT'de yetişkinler arka koltuklarda bile rahat bir iş bulabilecekler. Buna ek olarak, Terios, bagaj bölmesiyle 145 kilogramdan fazla ve Fiat'a'dan neredeyse iki kat daha fazla bir şey taşımak için daha fazla yer almaktadır.
Daihatsu Terios: 8 puan
Fiat Panda Cross: 6 puan
Konfor (maksimum 10 puan)
Her iki araba da iyi amortisman ile karakterizedir, ancak Daihatsu hala daha güçlü bir şekilde sıçrar. Evet, ve yalıtım çok iyi değil, her çakıl taş kemerlerinde çınlıyor. Fiat'ın salonu biraz daha gürültülü. Klima hem Terios hem de Panda'nın stok konfigürasyonuna dahildir.
Daihatsu Terios: 6 puan
Fiat Panda Cross: 6 puan
Yönetim (maksimum 15 puan)
Panda, daha dar bir otoparka sığabilse de, aynalar hala daha büyük olabilir. Ve genel olarak, Fiat'ın incelemesi kötü. Ve turuncu arka aydınlatma panosu böyle olmayacak. Terios'a'da, bilgilendirici olmayan bir direksiyon rahatsız eder.
Daihatsu Terios: 11 puan
Fiat Panda Cross: 10 puan

Kiraz Özellikleri (Maksimum 10 puan)
70 beygir gücünde Panda Daihatsu dizel motoruna karşı 105 beygir gücünde Terios benzinli motoru şüphesiz trafik ışığından çıkacak. Ancak yolda sürüşün olağan koşulları hakkında konuşursak, daha yüksek bir tork nedeniyle Fiat hiç geride değildir. Buna ek olarak, yakıt tüketimi çok daha azdır.
Daihatsu Terios: 6 puan
Fiat Panda Cross: 4 puan
Çapraz Bölge yeteneği ve dinamikleri (maksimum 15 puan)
Genel olarak, Daihatsu yolda ve yoldan mükemmel bir şekilde davranır, ancak Fiat daha fazla duyguya neden olur. Bir sincap olarak çevik, büyük bir şehrin ormanından manevra yapar, ancak yolun dışında ondan beklenenden çok daha ileri gider.
Daihatsu Terios: 10 puan
Fiat Panda Cross: 11 puan
Güvenlik (maksimum 20 puan)
Daihatsu'nun onur ve şöhreti Terios, ESP elektronik stabilite sistemine kadar güvenlik sağlayan örnek bir ekipman seti ile donatılmıştır. Her iki arabanın fren mesafesi neredeyse iyi sedanlarla aynıdır. Ama esp Fiat geride kalmadan.
Daihatsu Terios: 14 puan
Fiat Panda Cross: 9 puan
Ekipman (maksimum 15 puan)
Terios Top S için 21.490 Euro çok pahalı. Aynı konfigürasyonda Panda Cross 4.000 daha ucuz. Zaten konveyörden, her iki otomobil her türlü ekipmanla donatılmıştır ve İtalyanlar da isteğe bağlı olarak büyük bir cam panoramik çatı kurabilir.
Daihatsu Terios: 12 puan
Fiat Panda Cross: 10 puan
Daihatsu Terios testinin sonuçlarına dayanarak, 64 puan aldım ve Fiat Panda Cross 59 100 puan üzerinden.
(Suzuki Jimny ve Lada Niva Cars'ın katıldığı benzer bir test sürüşünün sonuçları burada görülebilir.)
 
 
Teknik Özellikler Daihatsu Terios 1.5 4wd Top S
Güç: 77 kW (105 hp)
Hacim: 1.495 metreküp. santimetre
0 ila 100 km/s arasında hızlanma: 12.6 s
Maksimum hız: 160 km/s
Yakıt tüketimi: 100 km başına 8.09 litre
Test sırasında yakıt tüketimi: 100 km başına 8,7 litre
Teknik Özellikler Fiat Panda 1.3 Multijet 16V
Güç: 51 kW (70 hp)
Hacim: 1 248 metreküp. santimetre
0 ila 100 km/s arasında hızlanma: 18 s
Maksimum hız: 150 km/s
Yakıt tüketimi: 100 km başına 5.36 litre
Test sırasında yakıt tüketimi: 100 km başına 6,5 \u200b\u200blitre
 
 
 

 

Kaynak: 4 tekerlekli eğlence