2011 İstasyon Vagonundan beri Test Drive Fiat Panda

Dört -Lapel

Oh, güzel Brundild! Karım ol!

Seni canlandırıyorum, daha iyi gülümse! Panda kasvetli fizyognomiyi tolere etmez. Bu arabaya kritik bir ruh hali ile tam şüphecilikle yaklaşmak yeterlidir ve Panda kendini olumsuz taraftan ortaya çıkarır.
 



Ah, bana inanmıyor musun, güzel mi? Sonra buradasınız: sert plastik, sıkıcı bir motor, sıkı bir iç mekan, küçük aynalar, gelişmiş bir servis sisteminin eksikliği


Ancak bir gülümsemeyle çok daha iyi: şık görünüm, düşük fiyat, verimlilik, manevra kabiliyeti, sonunda özgünlük! Evet, böyle panda ihtiyacımız var! Ama Panda tüm tekerlekten çekişe ihtiyacınız var mı?
 

4x4 versiyonunda, kırıntı-codlik, buradaki tekerleklerin asfaltının üzerine ve podiammetti'nin banal ön tekerlekten çekiş panda'sından daha geniş yükseldi. Ve süspansiyonun kendisi daha güçlü şok emicilerden ve yaylardan daha yüksektir. Toplam 160 mm yol (veya kapalı) lümen. Arka süspansiyon tamamen uzunlamasına kollar ve sonuç olarak bağımsızlık kazandı.
 
GKN tarafından geliştirilen tüm tekerlekten çekiş sistemi, olağan Panda modunda, torkun sadece% 98'i ön tekerleklerle düşecek. Bununla birlikte, Wiskoft hemen tetiklendiği ve üniforma dört tekerlek başladığı için biraz kaymaya değer. Viskyoft'un kendisi arkada bulunur ve bir birimde arka farkla birleştirilir.
 

Bu arada, çeyrek yüzyıl önce çizilen ilk jenerasyon panda, Georgio Jujaro'nun da 4x4 versiyonu vardı. Bununla birlikte, Avusturyalı şirket, ikinci neslin (ülke) Volkswagen golfüne dayanan ve kendi markası altında bir araya getirilen yolsuz bir seçenek ürettiğimiz Avusturyalı Steyr-Daimler-Puch'a ayarlandı. O zaman Panda şu anki bir örnek değildi: örneğin, bağımsız bir arka süspansiyon yerine sert bir köprü vardı.


Panda'nın iki pençesi vardı ve dördü de! Arka tekerlekten çekiş, kendi kütlesine iyi bir kuyruğa sahip bir yüzyılın yanı sıra şanzımanın içindeki sürtünme için adil kayıp koydu. Ve motor hala aynı mütevazı altmış tarafta: Ruslar muhteşem multijet dizeline kadar büyümeyecek. Ve kilogram, sürtünme ve büyük tekerleklere (ve fiyat!) Dirençle birlikte Panda'nın da açgözlü yüzlerce saniyeye gereksiz saniyeler kazandığı ortaya çıktı. Hızlandırılırken, panda bir yetişkin ayı gibi kükrüyor ve çubuğun altından kötü uyanmış bir bayan gibi hızlanıyor. Aynı zamanda, çubuğun kendisinde aktif olarak çekilmek işe yaramaz: motorun ne kadar sarılmadığı ve programları değiştirmeyin, sefil duygusu. Ama bu yaz aylarında.
 

Ancak kışın, dört -haus ayısı kesinlikle kış uykusuna düşmeyecek! Kaygan Panda şehrinde iyi kauçukta, oradaki her türlü vahşi mustang'dan bahsetmemek için herhangi bir Jaguar'ın burnunu dolaşacak. Büyük bir fırsat, kışın tracshn kontrolüyle boğulmuş güçlü bir arkadan çekişli sedanda buğulanmış amcaya gülümsemek için bir sebep olacak, ivme dinamikleri beygir gücünde ifade edilmez, ancak yoldaki tekerleklerin tutuşunda ifade edilir. . İlginç bir gerçek: Panda 4x4 hemen kış lastiklerinde teslim edilir. Çivili değil, Avrupa kışında M+S işaretlemeli.


Ama yaz aylarında pandaınıza nereye yapışır? Lütfen çamaşırhanede olmaktan mutlu olun. Bir kenar boşluğu ile astardan geçerken güçlü tekerlekler ve hasta süspansiyonu arabaya güven sağlar: Kaldırılmış bir kuruşta ARA'nın olmadığı böyle bir yapımdan kolayca geçebilirsiniz ve yavaşlayacaktır. Hız burada hissediliyor! Intocular Business: İtalyanlar yollarımız ve kışımız için çok başarılı bir araba yarattı. Çok sıcak değil, ama neşeli ve kaygısız, neşeli. Ve halsiz mizaçlara rağmen, kendi groovy yolunda.
 

Bu yüzden nasıl olduğunu bilmiyorum, ama kişisel olarak etkileyici bir şekilde gülümseyeceğim. Sonuçta, Panda ne kadar iyi bir mucize! Ve kış tazeliği ile kış zaten burun üzerinde
 

20 YIL ÖNCE
Panda 4x4 sıfırdan çekilmedi. Pandaların ilk çıkışından üç yıl sonra 1983 doğumlu bir anne Fiat Panda 4x4 trekking var. Steyr-Daimler-Puch şirketinden Avusturyalılar İtalyan arabası için toplandı. Bu, her türlü tekerlekten çekiş şanzımanlarında bir köpek yedikten sonra, tüm dünyayı bir ayı olarak almaya karar verdi. Ve hayal edin, ortaya çıktı: 4x4 Trekking, rakipleri olmayan bir kült makinesi oldu. Otomobil, yarım yüz kısrak geliştiren bir litre motoru (kesin olarak, hacmi 999 mililitre idi) ile donatılmıştı. Otomobilin meraklı özelliklerinden biri, çok kısa bir ilk vitesti, sayesinde Olda 4x4 Olda 4x4, sadece off-road'da sakin bir şekilde hareket etmekle kalmayıp aynı zamanda şehirdeki trafik ışıklarından da çekilebiliyor, bir tür çevikliği ile şaşırıyor Her türlü gran-turizm.

 
Otografi
Fiat Panda 4x4 1.2 Tırmanma
Yarışmanın Kazananı 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Premiere Sonbahar 2003
Gövde 5 kapalı hatchback
Motorlar 1.1-1.3 L (60-70 L.
Üretim Polonya
Beklenen Değiştirme 2010
 
Araba, Fiat ve Alfa Romeo'nun resmi ithalatçısı olan Center-spraz şirketi tarafından sağlanmaktadır.
Test sırasında araba Rosno tarafından sigortalanır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 
 

Bir kaynak: Wheel Magazine [No. 97/2005]