2011 İstasyon Vagonundan beri Test Drive Fiat Panda
Soğuk panda
Fiat Bear Cub, biyolojik akrabasından daha neşeli![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69139.jpg)
Dava aşağıdaki gibi oldu. Arabanın fotoğrafçılığını bitirip bu arabayı test için sağlayan otomobil bloğunun araba bayisine döndükten sonra, en kısa sürede değil, mükemmel asfaltta asla farklılık göstermeyen tanıdık sargılı sokaklarla gitmeye karar verdim. Bence Fiat Panda'nın çarpmalarda nasıl hissettiğini kontrol etmeliyiz. Model çok kısa bir tabanla ayırt edilir ve bu nedenle onu sarsmalıdır. Döviz kuru tutarsa \u200b\u200biyi
Kafa dönüşü
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69140.jpg)
Ve daha da hızlı? Sonraki 10 km/s'lik artış hiçbir şey değiştirmedi. Ön tarafta nihayetinde saygısız bir şekilde şafak kaldı ve yem sürüklenmede bağımsız bir yolculuk başladı. Kahretsin uygun şasi ayarları! Yıkımı söndürmek çok basittir - ya gaz eklenerek ya da direksiyon simidinin küçük bir hareketi ile, yani kesinlikle güvenlidir ve hiç de korkunç değildir.
Açıkçası araba ile eğlenmek ve beşinci kez dönüşü geçerek, yan tarafın yan tarafına yabancı bir arabanın park edildiğini fark ettim. Sanırım onu \u200b\u200bdaha önce fark etmedim? Muhtemelen, Panda'nın güvenilirliğine o kadar ikna olmuştu ki etrafına bakmaya başladı ve hareket yörüngesine konsantre olmadı. Bir sonraki giriş, dönüşü kesinlikle boorish bir şekilde geçirir, yani Fiat'ı biraz yana doğru koyarak, yabancı arabanın sahibinin bir trafik polisi olduğunu bulmak beni şaşırttı. araba ve bir çubuk salladı. Duruyorum, belgeleri hazırlıyorum ve yol yasası bakanı, arabaya gidiyorum, beni ifadeyle çitle çevreledim: Dinle, başım zaten başım döndü - buraya ne kadar sürebilirsin?. Açıklamalarımı dinledikten, nefeste kokladıktan ve sözün belgelerini kontrol ettikten sonra, trafik polisi benim yoluma devam etmeme izin verdi. Benim açımdan birkaç daire daha kestim ve sonunda salona dönmeye karar verdim.
Büyük Ödüllü Bebek
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69141.jpg)
Birincisi, Özbek Daewoo'nun da birkaç yıl önce eklentilere boyanmasına rağmen, bu modern bir Avrupa tarzı. İkincisi, bunun hala Fiat olduğunu unutmayın - seçkin Ferrari, Maserati ve Lancia'nın sahibi bir şirket. Üçüncüsü, Panda temel konfigürasyonda zaten çok rahat. Hikayeye tamamen standart değil - bir bagaj bölmesi ile başlayacağım. Sınıftaki en ferahlarından biridir. İleri geri hareket ettirilebilen arka kanepenin standart fabrika konumunda, kargo bölmesinin hacmi 206 litredir. Koltuğu mümkün olduğunca ileri doğru hareket ettirirseniz, 236 litre alırsınız. En anlaşılabilir çoğunlukta, bu, arkasında görünürlüğe önyargısız birkaç standart spor torbası koyabileceğiniz anlamına gelir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69142.jpg)
İç dekorasyonun malzemeleri ayrı ayrı bahsedilmektedir. Arabayı aldığımız otomatik merkezde iki panda vardı: mavi ve sarı. Her iki makinenin iç mekanları vücutla aynı renk şemasında dekore edilmiştir. Plastik paneller, zor olan hiçbir şey için dokuda ucuz görünmez. Sürücünün işyerine gelince, ilk başta benim için biraz yüksek görünüyordu. Ancak, sandalyeyi kendim ayarlayarak, artık herhangi bir rahatsızlık yaşamadım. Direksiyon simidi (sadece yükseklikte düzenlenir) ve orta konsolun gelgitinde bulunan şanzıman kolu, rahatça ellerinde yattı. Test işlemi sırasında ortaya çıkan küçük bir şikayet, çok ince görünen KP kolunun düğmesinin şeklidir.
Mini formatta maxi
Panda, tekrar ediyorum, çok zengin bir şekilde donatılmış. Standart ekipman listesi, yolcu bölmesi, ABS, immobilizer, sürücü yastığı, arka cam ısıtma, tam boyutlu bir yedek tekerlek, radyo eğitimi (4 hoparlörden (4 hoparlör ve anten). Ayrıca, düğmeye basılarak SO -adlandırılan kentsel konuma çevrilebilen orijinal direksiyon simidi güç amplifikatörü. Bu işlev, çok fazla direksiyon simidi çalışmanız gerektiğinde, yakın otoparklarda çok uygundur - direksiyon neredeyse ağırlıksız hale gelir. Ancak, standart modda bükmek zor değildir.
Zhiguevsky 13 inç tekerlek lastikleri sayesinde, tekerleği çevirmek oldukça kolaydır. Taban ayrıca ön pencereler, gövdenin renginde boyanmış bir tampon, motor bölmesinde bir yangın önleme sistemi (özel bir valf anında yakıt beslemesini örtüyor) ve ayrıca farları bırakan Me ev sistemini de içerir. Bir süre, farlardan sonra arabayı otoparka nasıl koyduğunuz.
Testimizi, arka kafa kısıtlamalarını, vücudun gövdesini ziyaret eden Panda Dynamic'in en zengin versiyonunda, kül tablası olan bir çakmak, çatıda sallanan bir çakmak, metalik, ısıtma ile elektrik düzenleyici aynalar, klima ve elektrik düzenleyici aynalar, klima ve Pustler ile CD'li bir radyo eklenir.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/69143.jpg)
Ve malzemenin en başında bahsettiğim düzensiz asfalttaki davranıştan önce olduğu gibi, oldukça güvenilir. Diyelim ki, yaklaşık 100 km/s hızla, asfalt üzerindeki yamadan gelen şoklar, şasinin bağırsaklarında neredeyse tamamen söndürülür. Doğru, tamamen büyük dalgalar fiat'ı yörünge boyunca hafifçe temizler, ki bu çok hoş değildir. Bununla birlikte, dingil mesafesinin dingil mesafesi uzunluğu olan bir arabadan bu tür katı yol koşullarında başka davranışlar beklemeye gerek yoktur. Sahip olduğu alışkanlıklar oldukça kabul edilebilir ve hatta övgüye layık. Buraya başkalarının başını çevirme yeteneği ekleyin ve Panda'nın ne kadar iyi olduğunu anlayacaksınız. Hayır, boşuna değil, bu fiat yılın bir arabası haline geldi.
Fiat Panda'nın Kısa Teknik Özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 1242
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 60/5000
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 102/2500
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 14
Maksimum hız, km/h: 155
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 5.6
Yakıt deposu hacmi, L.: 35
Boyutlar, mm.: 3538x1589x1578
Sergey ilinsky
Kaynak: "Otomobil Izvestia"