Test Drive Fiat Panda 2003 Hatchback beri

Dokunmayın

Fiat Panda yeni modifikasyonu içinde vites kutusu sürücünün sağ elini serbest robotu kontrol eder. Daha ve bu yazıyı yazarken, Maxim Sachkov kullandı. Fotoğraf: Konstantin Yakubov.
 
Transferi geçmek gerekmediğinde sıra, ben büyükşehir trafik sıkışıklığı yoluyla ölen düşündüm. duygu garip olsa da - Eğer bir makineli tüfek ile değil iletişim, fakat sıradan bir manuel kutusu ile, sadece kolu çekmeyin sanki. Bir sonraki adıma taşırken Belki de bu küçük gerizekalı kaynaklanmaktadır. Beş dakika sonra, onlara dikkat durdurmak.
Kim Panda içi boş bir hayvan olduğunu iddia etti? Tam tersine, çok shouter ve yurt! Geniş anda, kaputun altında çalışma sadece 1,2 litre olmasına rağmen, kovalamaca dan geri alır. anahtarlama daha duyarlı olduğu zaman Ancak şimdi gerizekalı.
Ama robotun reaksiyon pahalı hidromekanik kutuları daha kötü - bu direksiyonda bir tahrişe neden olmadan, pedal eylemleri yanıt verir. Gerekirse, birim hızlı bir şekilde aşağı iki adımda yukarı atlamak için hazır. Modern kutularla befended gibi, elektronik beyinler yakından gaz pedalını izlemektedir. Eğer sen biraz, takometre ok 2500-3000 devrimler üzerine çıkmıyorsa verir. Ve ruh geldi ve motor neredeyse sınırlayıcı her iletim dönüyor. Bu arada, dinamik overclock sonra robot artan hız geçiş için acele değil, devamı için mantıklı bekleme olduğunu. Ama buna sakinleşirse olarak gitmesine izin, yine bir veya hatta iki adımda kadar adım pedalına basın duruyor.
Bırak! Nereye gittin? Fotoğrafçı çok uzakta ve bagajın hemen arkasında durmaksızın (sık sık olabileceği gibi). Ve bir tepeye birkaç metre tırmanmaya ihtiyacın vardı. Seçicinin alışkanlığını sürüş için konuma götürdüm, bacağını gazdan gelen frenden hareket ettirdi ve panda parçalandı. Ne yazık ki, hidromekanik kutusu olan sürücüler buradan geçmez - robottan gelen troganlar için karakteristik destek beklemeyecektir, çünkü transfer sadece hızlandırıcıya tıkladığınızda dahil edilir. Bir sürüş okulunda öğrenmenin surest yolunu hatırladım ve park freninden yararlandım. Güvenle, ama çok rahat değil. Bu arada, robot tarafından park rejimi yoktur ve arabayı kışın, bir şekilde sıradışı bir şekilde el freni üzerinde bırakın. Bu nedenle, frene basarak, motoru muaflayın, kontak anahtarını kilidden çekin ve ardından kolu nötr olarak hareket ettirin - bir sonraki çalışana kadar, makine ilk şanzıman üzerinde kalacaktır.
Üretici, bir robotik panda, manuel bir kutuya sahip bir arabadan daha az benzinden daha az benzinden daha az 0.3 l / 100 km (karışık bir döngüde fabrika ölçümlerine göre) yediğini iddia ediyor. Seçicinin yanında hiçbir kaza için, bir düğme ekonomik bir mod içerir. Robotun doğası önemli ölçüde değişmez, ancak anahtarlama daha sık hale gelir. Ve onlarla ve gerizekalı - sanki Panda hastalanmaya başladı. Ancak bu mod gerçekten iştahını azaltmak zorundadır - eğer acele değilseniz, zaten beşinci olan 60 km / saat kutu pin. Hızlandırmanız gerekiyorsa, birim artışa devam etmek için acele edici değildir.
Bir panda evcilleştirme zamanı geldi - seçiciyi kendime ve Cihaz Kalkanı'ndaki merkezi ekrandan yazıt otomatik kayboluyor. Şimdi robotu yönetebilirim. Belki de bu kendi kendine etkisidir, ancak anahtarlamanın öğütüldüğü gibi görünüyor. Panda, bir yarış ayısına doğrudan döndü - adım adım adımdan atlar, aktarım bile motor zaten isyan sınırlayıcısına oturduğunda dürüstçe tutar. En azından şimdi pistte! Sadece bunun için küçük bir şehir arabası alıyor musunuz?
Bu arada, robotik bir panda'nın fiyatı, mekaniğe benzer bir konfigürasyonda makineninkinden daha yüksek 30 bin ruble'dir. Rakiplerle karşılaştırıldığında otomasyonun işaretlemesi küçüktür, ancak bunun sonucunda küçük bir araba 385 bin ruble mal olacak. Kompakt makine için pahalı? Belki de mevcut fiyat seviyesinde - artık ...
İtalyan robotunun dezavantajları ile, koymak oldukça mümkün. Ancak kentsel çimdikte, şüphesiz daha uygun bir mekaniktir.
 


 

 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi