2003'ten beri Fiat Panda Test Drive Hatchback

2003'ten beri Fiat Panda'nın tüm fotoğrafları

Fiat Panda 4x4

Tüm tekerlekten çekişli panda, efsanelerin bile olduğu uzun bir geçmişe sahiptir. Bunlardan biri, seksenlerin başında Fiat Panda 4x4 olduğunu söylüyor, İsviçre Posta Bölümü'nün ihale Gelandewagen tarafından kazandı. İsviçre Posta Departmanının düzenlediği rekabetçi seçimin bir sonucu olarak, yeni görünen Panda tüm tekerlekten çekişli ve MB Gelandewagen finale ulaştı.

İsviçre Posta Departmanının düzenlediği rekabetçi seçimin bir sonucu olarak, yeni görünen Panda tüm tekerlekten çekişli ve MB Gelandewagen finale ulaştı. Başvuru sahiplerinin, sonbaharın sonlarında parselin yüksek parselini dağlara teslim etmek için basit bir görevi tamamlamaları gerekiyordu. Gellandewagen vadide ve eteklerinde kolayca öne çıktı, ancak yol kara ulaştığında ve bundan sonra buzul, acımasız SUV gittikçe daha sık kaymaya başladı ve sonunda dik bir kaygan yükseliş alamadı ve ışık panda hemen kaçtı ileri ve hedefe ulaştı. Bu bisiklet doğru ya da değil bilinmiyor, ancak Panda 4x4'ü geçilmez olarak gören herkes açıkçası gözlerine inanmadı. Raccoon'a benzer şekilde bebek, domuz ve çukurlar boyunca tempolu bir şekilde atladı, kil klozlarını saçarak, yamaçlara kızardı ve yarım metre fords üstü aştı. Daredevils dişlek tekerlekleri panda üzerine koydu ve debriyajı yarım gün hapis cezasına çarptırdıktan sonra, otantik SUV'ların sahiplerini bu çılgın rakundan önce şapkayı çıkarmaya zorladı. (Editörden: Panda bir ayı değil, bir rakun ailesinden.)

İlk geçiş

Genel olarak, 1983'te ortaya çıkan Fiat Panda 4x4, kolay kontrol edilebilirliği ve iyi konforu kolayca çok iyi yolsuzluklarla kolayca birleştirdiği için ilk crossover olarak ilan edilebilir. Günümüzde bebek büyüdü, ancak büyük, rahat bir artış olmadı ve biraz güçlü. Yeteneklerini, yeni nesil için tüm tekerlekten çekiş geliştiren ünlü Alman şirketi GKN'nin çabalarıyla kazandı ve bu da 120 kg'lık önden çekişli versiyonun donanımlı kütlesine katkıda bulundu. Buradan geldikleri yerdir: bir Cardan, bir güç seçim kutusu, viskoz bağlantılı bir arka şanzıman, mahmuzlu bir yarım mafsal, süspansiyonun kendisi ve asılı yatağı korumak gibi her türlü önemsiz, ABS sensörleri. Önceki Panda modelinde, tahrik devresi benzerdi, ancak o zaman hiçbir elektronik kokmadı. Bugün, çapraz sayım yeteneğini önemli ölçüde iyileştiren booglama sistemini etkinleştiren EDB düğmesi, merkezi konsoldaydı. Bu seçeneğin yalnızca bir tırmanma versiyonu vardır. Bebekten imkansızı talep etmezseniz, onsuz yapabileceğinizi söylemeliyim. Ama şehir işlevine sahip bir elektrik gücü olmadan, şimdi nasıl yaşayacağımı bilmiyorum ...

Kitlelerde plastik

Panda salonu açıkçası plastik, katman ve herkes için kitlesel ucuz, basit ve hoş. Oldukça uygun, uzun boylu ve sıkışık. Makine sadece 3550 mm uzunluğundadır. Dört yetişkin sığacak, ancak duvar ve kazıma olacak ve ikinci sıranın 300 milinden sonra sahibi, sahibini kolayca yenecek ve yürümeyi tercih edecektir. Birlikte veya 2+2 modda, yani iki yetişkin ve iki çocuk daha iyi olacaktır. Benim gibi, oldukça uzun boylu bile, bir kişi hoşgörülü konforla bir tekerleğin arkasına sığabilir. Ama sandalyenin yastığı bir jakla eğim tarafından ayarlanmamış olsaydı, o zaman da bağırır ve yürüyerek yürürdüm ... ve sadece orta konsolun köşesindeki darbelerde ve Dirsek, doğal olarak yeterince algılanan kapı panelinin çıkıntısına konmalıdır. Sandalyeler yaygın olarak yerleştirilir, kapıya yakındır ve binicilerin omuzları birbirine karşı dinlenmez. Dişli vites mekanizmasının sapı, bazı minivanlarda olduğu gibi konsol üzerine monte edilir. Konum uygundur, ancak hiç kimse programı kaçırmamış olsa da, mekanizmanın kendisi örnek çalışmaz. Ön panelin ortasında büyük ve kesin iklim düğmeleri ve etkileyici bir ses bulunur. Tüm anahtarlarla çalışmak kolaydır ve çeşitli sistemlerin çalışmasını izlemek için algoritma basit ve anlaşılabilir. Ancak istisnalar vardır. Örneğin, yıkayıcılar ve cam temizleyiciler öyle zor bir şemaya göre işlev görür ki, ilk kez şımarık olduklarına karar vermek mümkündür. Direksiyonu kendinize çekiyorsunuz, su döküyor, fırçalar yalan söylüyor. Dört saniye sonra silecekler çalışmaya başlar ve aynı zamanda ön ve arkada. Ya da bir damla dalgası ile onbaşı gözü çıkarmak için anahtara dokunacaksınız, fırçalar acele edecek ve daha sonra bir istek olmadan tekrar camın üzerinde kayıyorlar, ancak daha yavaş, kalan nemi çıkarıyorlar ... Far, makinelerde çok daha sağlam olan ilginç bir özelliğe sahiptir. Şimdi Panda için motoru kapattıktan sonra kafa ışığının zamanını ayarlayabilirsiniz. İşlev ev olarak adlandırılır. Bunun hoş olmayan bir önemsiz olduğunu kim söyleyecek? Güzel!

Panda'nın gövdesi küçük, bu doğru. Hacmi 260 litreyi aşmaz, ancak ikinci sıranın koltuklarını katlarsanız, kargo alanı oldukça kabul edilebilir 780 litreye yükselir. Bu arada, gövdeyi, yayların kurulduğu çatıya da takabilirsiniz. Avrupa'da, Fiat'ın kendisinden daha uzun bir kutularla gururla keseceği Panda ile tanışmak oldukça gerçekçi. Araba sadece Avrupa seyahatleri içindir: yakınlarda sürüş, ancak dağlar yakalanabilir ve göle ve orman yollarına ve Fords'a kırık bir astar olabilir. Panda gövdesinin günlük kullanımı için oldukça yeterli.

Infutiation kompleks manevrası

Fiat Panda 4x4, 1.2 litrelik 60 beygir gücünde bir motorla bize geliyor. Avrupa'da, 70 litre kapasiteli 1,3 litrelik turbo dizelli versiyonlar daha popülerdir. ile., Ama bunların kendileri yok ve dizel yakıt yerli ... benzin motorumuz neşeli ve vokal, yük, ama çok elastik değil. Oldukça geniş bir devrim yelpazesinde yeterince çekişe sahip, ancak güç, ne yazık ki, hızlı Moskova akışına ayak uydurmaya ve otoyolda yüksek hızda kalmaya izin vermiyor. Ve düzgün bir şekilde başlamak için, bir kutu iletimle çok çalışmak gerekir, dişli hızlarının yararı daha yakınlaştırılır ve 70 km/s'ye kadar kentsel ivmelerde sorun yoktu. Fakat Fiat Panda'nın gücü hızda değil, el becerisinde. Heyecan için korkunç bir şey: Panda'da, açılış pencereleri boyunca gözetleyerek akışta gerçekten sikebilirsiniz. Sadece iki sorun var: yan aynalarda korkunç görünürlük ve trafikteki komşulardan tüm saygının olmaması. Kısmen yetersiz aynalar, dikiz salonunun mükemmel görünümü ve başın aktif rotasyonu ile telafi edilir. Ancak park etmek bir zevk: Direksiyon simidi şehir moduna geçiyor, bu da elektrikli hidrolik direksiyonu iki kat daha güçlü hale getiriyor. Dönüş yarıçapı 4,5 metreyi zar zor aşıyor, inceleme güzel. Biri kötü kaput görünmez. Bu, sıkı yerlerde ve yoldan çıkarken rahatsız edicidir. Panda'da hala can sıkıcı olan, lastiklerden gelen gürültüdür. Tabii ki, lastiklerin bu kakofoniye katkısı o kadar da büyük değil, düzensiz asfalt, genelin -sulfurpable'ın bağlılığı ile sert süspansiyonlara eşlik ediyor. Bazen tüm bunlar sayesinde, bir motorun kaçınılabilir bir sesi kırılır.

Güçlü Ama Hafif

Katı bir kaplamanın kalıntıları olan düzensiz bir yolda, 20 km/s hıza kadar hız kaybetmek veya 60'a hızlanmak gerekir, aksi takdirde gitmek zordur. Süspansiyon Avrupa asfalt için tasarlanmış ve yapılandırılmıştır ve onurla yönlerimize dayanmasına rağmen, binicilere onlardan ve böyle bir kaplama hakkında düşündüğü her şeyi anlatmaya çalışır. Hızlı bir şekilde gitmenin aptalca olduğu açık bir yolda, süspansiyonun sertliği enerji yoğunluğuna dönüşüyor. Tüm test için, elastik elementlerin ciddi bir dökümünü hiç duymadım. Kara birkaç kez parçalayıcıya dokundu, ancak Panda o sırada neredeyse tüm tekerleklerin yerden ayrılmasıyla sürdü. Genel olarak, atlama, bu arabanın çapraz bir alanda davranışının normal tarzıdır. Ağır kısaltılmış kutuya rağmen ve ana çiftin 4.93: 1 dişli numarasına yükseltilmesine rağmen, engellerden geçmek daha iyidir. Bazen farklı bir şekilde imkansızdır. Bu arada, Fiat en azından biraz atalete sahip, sürünecek, atlayacak, yapışacak, kayacak, kayacak, yapışacak ve tekrar atlayacak, ancak sonuna kadar vazgeçmeyecek. Dahası, tekerleğin beyaz bayrağını ilk atan. Daha sonra anti -wings sistemi verilir. Bu şöyledir: bir tür tepeye yüzüyorsunuz, EDB düğmesine basıyorsunuz ve üstünü sisteme tırmanıyorsunuz. Sınıra ulaşıldığında, sistem kapatılmış gibi görünüyor ve tekerlekler çılgın olmaya başlıyor. Debriyaj pedalına hemen vurmak önemlidir, aksi takdirde kolayca batabilirsiniz. Sadece gazı bırakan motor ayrıca atalete sahiptir ve anti -boom sistemi tekrar çalışmadan önce tekerlekleri bir kereden fazla kranklayabilir. Farklı bir yol boyunca önce geri dönüp saldırıyı başlatmak daha iyidir. Gerçek 165 mm'deki yol boşluğu, bakire ve rutlara çok fazla katılmaya izin vermez, ancak bazı tedarikler olmanıza izin verir. Pratik olarak çıkıntıların olmadığı ve dingil mesafesi küçük olduğu ve üstesinden gelen Ford'un derinliği 400 mm ve Rise 23 açısı, bu küçük binek otomobilin kapalı özelliklerine olağanüstü olarak adlandırılabilir!

Sorun mu yoksa zafer mi?

Ancak piyasa beklentileri ile gerçek bir sorun ... Fiat Panda 4x4 tırmanışı 20 bin doların altında. Daewoo Matiz büyüklüğünde bir araba için bu çok fazla. En yakın ve gerçek rakibi Suzuki Ignis 4x4, yaklaşık 17 bine mal olacak, bu da mantıksız derecede pahalı olacak. Suzuki Jimny aynı operadan (maliyet anlamında), ancak tamamen farklı notlar söylüyor. Ford Fusion, zihinsel ve hazır olmasına rağmen buradan hiç değil, ama çıkmadı. Suzuki SX4 belirgin şekilde daha büyüktür. Toyota Rush, belki asla sahip olmayacağız ... Panda küçük Olympus'ta çok özel, anlamsız bir yol ve pervasızca güzel. Sadece biraz deli olan biri onu satın alabilir. Artı, yine, kalite ile fiat'ın şimdi olduğu korkutucu, bilmiyoruz. Bununla birlikte, iklimimiz için, yollarımız ve yüklü şehirlerimiz için daha uygun bir araba bulmak zordur. Sadece bir varyatör ve dizel ile Panda 4x4 olmadıkça, ancak bu tür hayvanlar kırmızı kitapta bile değildir.