Test Sürüşü Fiat Brava 1995 - 2001 Hatchback

Araba yılı

Tabii ki, kazanan makineler ortak özelliklere sahiptir: farlar, radyatör kaplama ve diğer küçük şeyler. Kesinlikle Tipo'da birçok bravo agrega ayarladı, çünkü son yıllarda, birçok tanınmış otomobilin düğümlerini test etmek için bir platformdu, örneğin Alfa Romeo 155. Bir araba tasarımında bilgili olmayan bir kişi, muhtemelen ile yeni bir araba kullanıyordu. eski bir rahim. Dedikleri, Tipo'yu, açıları işgal ettiğini söylüyorlar, uçağın açıldığını açtı. Yeni hatchback'in yuvarlak formları nedeniyle lütfen lütfen. Bu, elbette, tadı vakası, ancak Bravo'nun Tipo'nun dönüştürüldüğünü söylemek imkansızdır. Sadece Fiat Styling Center uzmanları her zaman uyumlu bir şekilde avangard motifleri geleneksel bir şekilde birleştirmeye çalıştı.


BRAVO / A farklılıklar Tipo farklıdır. dingil aynı 2540 \u003d mm'dir, parça önünde 30 mm'den daha artarak arka 50 mm'den daha az. araba biraz daha uzun hale gelmiştir: 220 \u003d mm 5 kapılı versiyonda, 3 kapılı 60 \u003d mm. Bravo 20 mm önceki üzerindedir, ve yol mesafesi, aynı 150 \u003d mm olarak kaldı. Kabinin boyut, bizim duyumları göre pek değişmedi. Tipo olsa da, çok ince kapılar, yüzden daha geniş olduğu görülmektedir. Koltuklar Tipo ve Bravo / ve dıştan hafif sandalyeler şekli ile bir şey orijinal ile gelip birbirinden farklı zordur. Ama fark sırtında ince olabilir. Tipo, sadece iki standart manuel ayarlamalar vardır yolcu koltuğunun, arka desteği orta kısmında, nahoş omurga içine sınırlıdır. Ve BRAVA koltuk yanı sıra, yan destek ve yüksekliği ayarlanabilir, böyle bir eksikliği vardır. Arabanın ön panel tamamen geri dönüşüm oldu. Bunu tasarlarken Tipo'daki, sürücü koltuğu bir başlangıç \u200b\u200bnoktası olarak görev yaptı. bravo / ve merkezi konsolda. Burada, her zamanki gibi, radyo daha da yüksek sadece iki havalandırma açıklıkları yukarıda ısıtma sistemi denetim kalem, vardır. Karmaşık Tüm bu huş üzerinde hırsızın çok benzer. Böyle bir çevre tasarımcı çözüm moda olan sadece böyle İtalyanlar şey aynı zamanda diğer firmaların otomobillerde bulunan itibaren. çıkış solunda gösterge paneli olduğunu. hatlar boyunca buna benzer sağ plastik tırmanma, On. Her şey iyi şey ve zevkle edilir.


Şimdi yönetim organları hakkında. Modern otomobil yüzden araba sadece iyi görünüyorsun, ama aynı zamanda iyi gitmek gerektiğini unuttuğunu tasarımı ile büyülüyor. Bazı tamamen yeni pedal makineleri başarısız ve şanzımanlar bulanık dahildir. Eğer özgün tasarım kararlarıyla ilgili yükseltmek kadar yükseltebilir ama araba daha iyi gitmedi, onlar anlamsızdır. Şık Fiat Brava listelenen kusurları, herşey Tipo gibi çok net bir şekilde çalışır. Bu açıklık yalnızca BMW 3 \u003d serisi, belki de karakteristiktir.


TIPO ve BRAVO / A motorları yaklaşık aynıdır. Ama öncelikle tüm güç ünitelerinde BRAVO / A teknolojisi uygulanmıştır multiclapped.


İkincisi, Arkaik karbüratör çok noktalı bir enjeksiyona yol açtı. Bu, gücü arttırmayı mümkün kıldı: Motorun 1,4 \u003d L'de 80 \u003d l. \u003d S. 71 \u003d l \u003d s., 1,6 \u003d l ila 103 \u003d l. \u003d s. 76 \u003d l. \u003d s. 1.7 \u003d l'nin bir motoru ve 113 \u003d l. \u003d C motorun değiştirilmesi için motoru 1.8 \u003d l. 2 litrelik bir 16 valf 115 güçlü güç ünitesi 5 silindirli 20 valf 147 litreye yol açtı. ile birlikte. Ayrıca bir dizel var. İlerleme açıktır.


Tipo'nun çok az modifikasyonları olduğu söylenemez, ama bu kadar çok ... elbette, Fiat, Bravo / A'nın tüm değişikliklerini tamamladığında, bir ödül alacaklarını, kimsenin kimseyi terk edemeyeceği, jüri üyeleri. Sonuçta, ana olanı, ana değilse, seçim kriteri, önerilen makinenin modifikasyon aralığıdır. Ve motor sayısını sunulan beden sayısına çarpması durumunda, 10 \u003d modifikasyonları ortaya çıkarır. Ve başka bir bitiş, ekipman ... ve gitti ve gitti. Bu nedenle, tercih edilen olanakların bakış açısına göre, BRAVO / A tipinin bir miktar katı olduğu görülüyor.


Sonunda, işleme. 1.6 \u003d litre motorlu iki ortalama araç çektik. 5 kapılı tipo ve 5 kapılı Brava (hatırladığınız gibi, gençlik 3 kapılı versiyonu Bravo denir). Derhal, düzeltmenin eski Tipo'nun biraz dağılımı kollanlığına yapıldığını hemen rezervasyon yapın.


Yeni yerçekimi modelinin selefinkinden daha yüksek olduğu varsayılmıştır. Onun artıları ve eksileri var. Yerçekimi merkezi ne kadar yüksek olursa, ön aksın yıkılması daha erken ortaya çıkar, ancak daha pürüzsüzdür. Tipo, ön kısımların serin bir dönüşünde çok keskin bir şekilde parçalanır; bu, arabanın doğru şekilde önlenmesini önler: şu anda, yeterince yavaşça gaz sıfırlamasına tepki verir. Daha uzun bir BRAVA, kırılmış ve daha büyük bir yarıçapta olmasına rağmen, gaz akıntılarının sırasıyla mükemmel bir şekilde doldurulur, itaatkar kıçına girer. Daha güçlü ve büyük tork (144, 128 \u003d nm'ye karşı) Motor arabayı sürüklenmeden çekmek daha kolaydır. Yani sık sık yollarımızdan kaynaklanan aşırı durumlarda, Brava tercih edilir.


Brava süspansiyonu sağlam ve daha kısa bir yolla. Tipo olarak da daha güçlü olup olmayacağını, Rus kordonlarını aktarmak, ancak daha yakından bakacağını bilmiyoruz, ancak bu bir unsur, karmaşıklığı ya da tasarımı getirebileceğimiz bir unsur bulamadık. Bravo süspansiyon cihazı neredeyse tipo ile aynı kalır ve kendisini oldukça güvenilir olarak gösterdi.


Peki, iki kazanan çok benzerdi ve neredeyse benzinli motorlu ve en son konsept olan ilk ekip olarak farklı. İlerleme paradoksal bir şeydir.
 
Dmitry Soskov, Savva Simonov
 

Bir kaynak: Magazine Motoru [№05 / 1996]