2007'den beri Fiat 500 testini test edin

Yeni "Fare"

Ancak 72 yıl önce doğan ilk Fiat 500, yaklaşık 5.000 lire. Veya o zaman oranında 300 dolar. İtalyanların ülkeyi iki tekerleğe gönderen Topolino (Fare) lakaplı olduğu bu küçük arabadır. Her şey, baş tasarımcının hala ön -fiat Antonio Fessia'nın mühendis Dante Jacosus'a döndüğü gerçeğiyle başladı: Dinle, Jacose, Senatör Anelli mikro çizgiler üretmek istiyor. 5000 lire için satılabilen ekonomik bir model. Onun için bir şasi ve motor inşa etmeye hazır mısınız? Yani Avrupa'nın en popüler otomobillerinden biri doğdu.
Yani kült doğdu
Her otomobil ulusunun kendi efsane arabası vardır. Fransa'da bunlar Citroen iki at. İngiltere'de. Almanya'da bir böcek. Ve İtalya'da, elbette, Fiat-500.
İlk kopya 15 Haziran 1936'da dünyaya açıklandı. Otomobilin donanımlı bir kütleyi 545 kilogram vardı, iki yolcu ve 50 kg kargo alabilir. Fare, motor gücünde farklılık gösteren iki modifikasyonda ve C'de üretildi. Ve 1955'e kadar üretildi. Ve 4 Temmuz 1957'de, en çok satanlar haline gelen ilk Fiat 500 Nuova, montaj hattından çıktı. Yine iki kapılı çift sedandı. 0.479 litrelik hacmine sahip iki silindirli bir motorun gücü 13 hp idi. 4000 rpm. Bu araba sınıfında ilk kez motorun hava soğutması kullanıldı.
Fiat liderliğinin onuruna, beş yüzündeki beklentileri hemen anladı ve sürekli olarak güncelledi. Zaten sonbaharda, sonbaharda 15 HP kapasiteli bir versiyon piyasaya sürüldü. ve maksimum hız 90 km/s kadar. Değişiklikler ayrıca modelin görünümünü de etkiledi: 500'üne bir güneş vizörü, yan gözlükleri düşüren, bir direksiyon kolonunda bir ışık anahtarı ile tedarik edildi.
Bir yıl sonra, 0.5 litrelik bir motor ve 21.5 hp kapasitesi ile bir spor versiyonu ortaya çıktı. 105 km/s'ye dağılabilir. Kısa süre sonra, 500 Nuova Deregistered yerine, 0.5 litrelik motorlu Fiat 500D ve 500K Giardiniia başlatıldı. 1965 yılında, kapıları hareket yönünde açılan Fiat 500F Berlina'nın satışları başladı. 1965'te ortaya çıkan Fiat 500L Lusso modeli, daha güvenilir bir tampon, emniyet kemeri, radyal lastikler ve geliştirilmiş bir gösterge paneli ile donatılmıştır. Lusso ve Berlina üretiminden, 1972'de, 126. modelin beş yüzüncü Fiat 126 ve Fiat 500R modifikasyonunun yeni haleflerinin 18 hp kapasiteli 0.594 litrelik bir motorla ortaya çıktığı kaldırıldı. Ve daha basit kaplamalar.
Küçük Şehir Araba Fiat 500, sadece İtalyan ev hanımları için değil, aynı zamanda arabanın pratikliği, iddiasızlığı ve düşük maliyetini değerlendiren tüm War Avrupa için gerçek bir bulma haline geldi. 1957'den 1975'e kadar yaklaşık 4 milyon Fiat 500 satıldı.
Ve 21. yüzyılın başında Fiat, daha önce Volkswagen tarafından New Beatle ve BMW ile yeni Mini ile dövülen yolu takip etmeye karar verdi.
Ortak güçler
Yeni eski otomobilin tasarımı, www.fiat500.com web sitesinde dileklerini ifade eden modelin hayranları kullanılarak oluşturuldu.
Taraftarlar, mühendislerin, tasarımcıların ve tasarımcıların ne yaptığını gördüler, taraftarlar 4 Temmuz 2007'de Turin otomobil bayisinde gördüler (New Fiat 500'ün prömiyeri efsanenin yarı yüzyıl yıldönümüne kadar zamanlanmıştı). Araba bir sıçrama yaptı ve bu hala çok mütevazı bir şekilde söyleniyor. 58 gazetecinin uluslararası bağımsız jürisi, 2008 otomobilinin 2008 otomobili verdi. Yıllık Avrupa Yarışması Eurocarbody 2007'de, Fiat 500 Uluslararası Otomobil Derneği en iyi bedenin galibi oldu.
Bu yeni Fiat 500 nedir?
Yakın tanışma
Bu sorunun cevabını ilk başta Paris sokaklarında aldım, burada tüm gökkuşağı renklerinin Fiat 500'ü bugün neredeyse en yaygın otomobil. Küçük ve manevra edilebilir, park yerinde, böyle bir megalopol almaz. Ve Beyaz Bebeğin iki gündür müşterilerin ve gardiyanların dikkatini çektiği yayın ofisindeki otoparktaki tanıdık devam etti. Multikoklich, kar-beyaz bir tonda tasarlanmış donmuş bir salona girmeye yardımcı oldu.
Okuyucuların muhtemelen hatırladığı gibi, bu çizgilerin yazarı Mini Cooper Clubman'a göre efsanelerin açıklamalarıyla iletişim kurma konusunda deneyime sahiptir. Ne söyleyebilirim? Bir yandan, ortak yönleri var. Öte yandan, ama diğer yandan, böyle bir şey yok.
Gösterge Tablosu'nun genel tasarımı. Merkezi, kırmızı okların çalıştığı birkaç eşmerkezli dairedir. Dış daire hız göstergesi, 220 km/s'ye kadar sayısallaştırılmıştır. Fiat bebek böyle bir hıza hızlanabilir mi? Muhtemelen yapamaz. Evet, tavsiye etmem.
Ortalama daire takometresi, 8000 rpm'ye kadar işaretlendi.
Ve son olarak, iç daire. Bu, bir yandan, üçlü bilgisayarın ekranı, diğer yandan elektronik yakıt domuzu ve soğutucu sıcaklığı. Her şey basit ve net.
İç kısımda diğer daireler ve yaylar yazılır. Bu, gösterge tablosunun bir vizörü ve medya sisteminin ve mikro iklimin kontrolünün elemanları ve nihayetinde, beyaz ten ile kılıflı büyük bir direksiyon simidinin en büyük çemberi.
Daha hassas bir şekilde birleşir, tüm ayrıntıları vücudun rengine tek bir bütün ekte toplar. Sese bakılırsa, plastiktir. Ama 50 yıl önce, metaldi.
Başka ne bahsedilir? Örneğin, bazı modifikasyonlara yüklenen ve eller serbest gibi çalışan Blue & Me sistemi. Daha pahalı sürümlerde, navigasyon sistemi MP3 çalarını bağlamanıza izin verir ve hatta SMS'yi yüksek sesle okur
Salonu araştırırken, dokunsal duyumlar arka plana dönüştü. Ama yakında kendilerini kendilerine hatırlattılar. Evet, Mini'nin aksine, salon 180 cm'deki konumunu bulmak için açıkça kalabalık değil. Sağ diz, mekanik 6 vitesli bir şanzımanın kısa bir göçebesinin gerçekleştirildiği merkezi konsolda durur. Sürücü kapısına bırakıldı. Koltuk ayarları mekanik ve ön tombul, ancak çok sert bir silindir açık bir şekilde kalçalara aşağıdan basar, bu yüzden bacaklar hızla akar ve yorulur. Durumu sadece koltuğun kendisini eğerek düzeltebilirsiniz. Direksiyonun arkasında saatler geçirmiş olmama rağmen, kendim için asla uygun bir pozisyon bulamadım. Önemsizler için çok az kap var. Bu nedenle, eldiven bölmesi yoktur. Bunun yerine, sığ ve küçük bir cep. Direksiyon simidinin solundaki sigara paketinin altında bir diğeri. Konsolun altında iki yuvarlak kap, biri taşınabilir bir kül tablası ile meşgul. Bir yandan nasıl istediğinizi anlayın, diğer yandan duman, duman, kabinde başka kimse yoksa. Dahası, bir çakmak var.
Sadece iki kapı olduğundan, bir şekilde geri dönebilir, ön koltuğun arkasını atabilir ve oturmayı ileri doğru hareket ettirebilirsiniz. Ve py-ta-em-sue, eğer çocuk değilseniz, bunu yapmak çok, çok sorunludur.
Bagaj bir alay gibidir, ancak ürünleri olan iki veya üç paket oraya sığacaktır. Daha fazla yok.
Ancak, çalıların etrafında dolaşmak için yeterli. Gitmeli. Dahası, yol kısa değil: Rusya'da Fiat satan Sollers Basın Parkı, Moskova yakınlarındaki Golitsyno'ya taşındı.
Tekerleklerinizin gürültüsüne
Merkezden Moskova Yüzüğü Yolu'na gitme durdu. Bu nedenle, Leningradskoye Shosse'yi Sokol'a, daha sonra üçüncü yüzüğe, üzerinde Khoroshevka'ya, Krasnopresnensky Prospekt'e ve zaten Moskova Yüzük Yolu'na geçmeye karar verdim. Rota, her bacağın 20 kilometre uzunluğunda ve 10 kilometrelik bir jumper olduğu büyük P harflerine benziyordu.
Bu yol iki saat boyunca gerildi (sadece şehrin etrafında). Ve sonra bu konfigürasyonda en azından kötü değil, otomatik bir makine bebeğin ne kadar yeterli olmadığını fark ettim! Tabii ki, kontrol noktasının kontrol noktasının yuvarlak düğmesi tam anlamıyla simitten 10 santimetredir, ancak yine de birincisinden ikinciye, nadiren üçüncüsüne. Ve sürekli olarak debriyaj-gazlı marka kombinasyonunun robotik 6 vitesli dualogic için kullanışlı olması gerekecekti, o zaman bana görünüyordu (yanıldım, ama bir sonraki konuda daha fazlası).
Ama sonunda, Moskova Yüzük Yolu'na gitmeyi başardım. Burada daha özgürdü ve VVT \u200b\u200bsistemi ve spor modu kaputun altında durduğundan ve spor modu ile yeni 1.4 litrelik 16 valfli motor (100 hp, 131 nm) olduğundan daha fazla hızlanmaya karar verdim. Bu yüzden aydınlatmak mümkün oldu. Ve denedim. Hızlı ivmenin beni koltuğun arkasına bastırdığını söyleyemem, ancak sıradan ve spor modları arasındaki farkı hissettim.
Ama bu ne?! Tüm bu gürültü nereden geldi, tamamen tıkanma müziği hoparlörlerden rap yaptı? Bu, ortaya çıktığı gibi, bir bütün bir topluluktu, motor ve dört kış lastikleri Kumho. Gürültü, Kış Otoyolu boyunca Fiat 500'de uzun bir yol hayal ettim. Genellikle uzun mesafeli yolların 500 ila 1000 kilometre arasında olmasını seviyorum. Ama eğer bu tür lastiklerde ilk yüzün sonunda delireceğim!
Tabii ki, öte yandan, araba hızlı ve çok manevra edilebilir çıktı. Bilgilendirici bir direksiyon simidi ve iyi frenlerle tipik bir kumar yönetimi ile. Ama yine de o bir Güneyli. Aynı Paris veya Fayans Roma'nın parke taşı köprelerinde hayal etmek kolaydır, ancak karlı Rusya'da değil.
Fiat-500 ve ailede ikinci bir araba olarak düşünebilirsiniz. Örneğin, onu yaz aylarında çok havalı karım için satın almayı umursamam (kışın içeri girmiyorum).
Ancak ana eksi hala otomobilin mevsimsel bir amacı değil. Ve 555 bin ruble işaretinden başlayan fiyatı. Karşılaştırma için, Mini One 130 bin (veya 4.5 bin dolar) için en pahalıdır. Ve en iyi sürüm (şimdiye kadar makineli tüfek olmadan, henüz tedarik edilmemişlerdir) neredeyse 600 bin çekecektir. Fiyat listesine bakarken, altyazı içinde yapılan filmin adı bellekte ortaya çıktı.
Yine de, bir krizdeki bu bebek için yarım milyon, benim kişisel görüşüme göre bir soygun. İlk yıl, şirket 120 bin beş yüzüncüsü satmayı planladı. Bunun mümkün olup olmadığını bilmiyorum, ama Rusya yardım edebiliyorsa. Evet, efsanenin kopyası, ama büyüleyici, buruşuk. Ama başka bir şey yok. Bugün, ne yazık ki, oyuncak oynama zamanı değil.
Dmitry Semenov
Fotoğraf fiat
 

 

Kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Şubat 2009]