Test Drive Fiat Fiat 500L 2012'den beri hatchback

Bir süre düzeltmek

- Oh, ne tatlı! Oh! Ne kadar da güzel! Ah, ne yüz! Senin?
- Evet, teşekkürler, ben de beğendim.
- Hayır, peki, bak ne cazibe! Adı nedir?
- Fiat 500
- Fiat? Peki! Ve ne kadara mal oluyor?
- 670 bin ruble!
- Vay! Neden bu kadar pahalı?
- Görüyorsun, cazibe şimdi canım!
 
Neredeyse arabadan her çıktığımda benzer diyaloglar yapmak zorunda kaldım. Belki de hayatımdaki küçük bir daktiloya hiç bu kadar dikkat hissetmedim. Dahası, hem insanlığın güzel yarısının hem de güçlü temsilciler aynıydı. Fiatic çağırıyor! Annem her zaman 50'li yılların otobüslerini ve arabalarını sevdiğini söylüyor, çünkü onlar onun görüşüne göre yaşamak gibi, insanlara benzer. Bunun gözleri ve göz kırpıyor ve radyatör ızgarası dostça bir gülümsemeyle uzanacak. Tabii ki, zamanımızın en iyisi, otomobilleri John Lasseter ve Joe Ranft'a arabanın karikatürünün yönetmenlerine canlandırmayı başardı. Sonuçta, o zaman animasyon, ama işte gerçek hayat. Fiat tasarımcıları bebek hayatlarında nefes alabildiler, hayatta!
Belki de Beş Yüzler'in bu kadar neşeliğinin nedeni, babasının yüzleri olan bir nesil arabadan sadece 50'li yaşları olduğu. Herkes Modern Fiat 500'ün efsanevi İtalyan halk otomobiline dayandığını biliyor. Fakat yine de yarım yüzyıl geçti, dünyada artık diğer değerler hem psikolojik hem de teknolojik. Bu nedenle, bu reenkarnasyona karar verdiği için bir kez daha Bravo Fiat. Fiatic, geçen yüzyılın ortalarında gösteriş yaptığı ana Trump kartlarını kaybetsin: herkes için sadelik, verimlilik ve erişilebilirlik. Ama sonra çekiciliği ve parlaklığı korumayı başardı. Ülkemizde, bir nedenden dolayı, bu cazibe çağırmak gelenekseldir. Evrensel sevginin nedeni budur. Göz alıcı şeyleri seviyoruz. Onlardan çok az fayda olsa bile.
Ve Fiat 500'den kaç tane? Dürüst olmak gerekirse, estetik bileşene ek olarak, çok değil. Her şeyden önce süper bileşik boyutları nedeniyle. Modern tasarımcılara haraç ödemeliyiz, Junior Cars A'yı dört kişinin onlara uyacak şekilde düzenlemeyi öğrendiler. Ancak yine de, 3,5 m uzunluğunda ve 1,6 m'lik bir arabadan dört yetişkin için tam konfor beklenmemelidir. Önde hiçbir şey yok. Tabii ki, ergonomi ideal olmaktan uzaktır, örneğin bir traktör gibi oturuyorsunuz, yarı yürekten, dirseklerinizle sürekli bir komşu ile iletişime geçiyorsunuz.
Ama cazibe burada kazanıyor. Krom kaplamalı kalemler veya iki ok ile birbirini kovalayan, kol dayama üzerinde oldukça hoş delikli bir cilt hissederek, şanzımanın uygun (tekrar deri) bir topa tutun ve düşünün: Evet, Ergonomi ile Şeytan! Ama ne kadar tatlı ve orijinal! Müzik, sayısız ses (lastik, motor, yüksek hızlarda rüzgar) ve gitmek için daha eğlenceli ve daha yüksek!
Evet, Fiat 500 iki yetişkin yolcu alabilir. Ancak bu bir dizi bariz rahatsızlıktan kaynaklanmaktadır. Örneğin, bu ikisi üç ölümle bükerek dar bir delikten geçecek. O zaman da arkasında oturmak mümkündür, ancak çok uygun olmasa da: bacaklarda ve omuzlarda yer temini geri döndü, ancak haddelenmiş çatı presleri ve anlık çıktının imkansızlığı, büyüme ile yoğunlaşan klostrofobiye yol açar. hız ve arkadaki delik sayısı iyice sallanıyor. Önünde hareketle oturmakla konuşmak neredeyse imkansız, sizi duymuyorlar ve siz. Genel olarak, arka biniciler için zor ve sadece düz koltukların deri dekorasyonunu almadılar. Bu nedenle, küçük bir makineyi amaçlanan amacı için kullanmak daha iyidir, yani birlikte olmaktan başka bir şey sürmez.
Ve fiatik içeriğinde, progenitörün sadeliğinin izi yoktu. Burada yüz atlı yeni bir 1.4 litrelik motor ve altı vitesli bir kutu, elektrikli direksiyon simidi ve tüm tekerleklerde disk frenleriniz var. İdeolojinin ikamesi var: Herkes için uygun fiyatlı bir otomobilden şık bir teknolojik oyuncağa dönüştü. İtalyanlar, büyüklüğe bakılmaksızın arabalarına yoldaki doğru davranışları nasıl öğreteceklerini her zaman biliyorlardı. Düşünürken teslim etmeye hazır olduğu son derece olumlu duyumlara ek olarak, Fiat 500 de sürücüyü sevecek. Hemen, 500'ün fotoğrafları göz önüne alındığında, hemen kocaların kocalarına ulaşacak bazı genç bayanlar yas tutacağım, maalesef, en güçlü 1.4 litrelik motora sahip seçenek sadece sapta mevcut. Ancak 1.2 litrelik 70 beygir gücüyle bir robot sipariş edebilirsiniz. Her ne kadar büyük olasılıkla, daha düşük bir güç bir engel olmayacak, çünkü çok güzel!.
Euro-5 altında, 100 beygir gücünde motor belirgin bir şekilde donuktu. Görünüşe göre bu bebek fazlalıkla yeterli olmalı. Ama bu öyle değil. Motor boğulur, gaz pedalının preslenmesine reaksiyon aşırı sönümlenir, şanzıman inanılmaz derecede gerilir (üçüncüsü neredeyse 160 km/s'ye hızlandırabilirsiniz). Bütün bunlar ivmenin orta olmasına yol açar. Gaz pedalının keskinliği, ön paneldeki spor düğmesine basmaya eklenir. Direksiyon simidini daha ağır hale getirir, salon versiyonunda spor yerine ultra ışık şehir modu dahildir. Aktif sürüş için gerekli bir önlem demezdim, daha fazla geri bildirim almak daha iyi olurdu.
Ancak tüm bunlara rağmen, göz alıcı ve ekolojik sıkıntılar, Fiatic'te sürmek güzel. Tekerlek köşelere yerleştirilir, elastik bir süspansiyon. Ve mütevazı boyutlar ve iyi bir direksiyon simidi, hem boyutları hem de tekerleklerin dönüş açısı hissetmenizi sağlar. Glamour ile aşağı, bir sabit disk verin! Fiat, daha da kemerli ve kamburlaşmış, ileriye doğru koşar. Bir virajda, yetişkin bir rotasyonda davranır Nötr. Ancak bir sürüklenmede mümkündür. Üzgünüm, ESP tamamen kapatılamaz. Bebek o kadar açık ve yönetilmesi kolay. Özellikle kayma çıkışında, gazı düzgün bir şekilde açmanız gerektiğinde ve ESP hala ABS sistemini homurdanır ve yakıt kaynağını keser. Mütevazı overclock potansiyeli için Fiat, muhteşem bir süspansiyonla tamamen telafi edilir. Ve küçük bir araba için konfor, mükemmel sağlar ve çok şey yapmanızı sağlar. Yumrular ve çukurlar mükemmel bir şekilde düzeltilir. Düzensizliklerin bir dönüşünde, neredeyse yörüngeyi etkilemezler. Tabii ki, yüksek hızlarda, araba biraz dönüyor, ancak daha ziyade süspansiyonlardan daha kısa bir tabanın hatası.
Cazibe artık pahalı ve bu nedenle ekonomi hakkında konuşmak bir şekilde utanıyor. Ama ihtiyacın var. Dahası, 500. için aktif sürüşle yüz başına 10 litre yemek sorun değil. Birçok? Yine parayı düşünüyorsun! Boş. Fiat'a atılan görünüm sayısını ve dizin parmaklarının yönünü hesaplamak daha iyidir. Pencerenin altındaki yeni Fiat 500'e ve bilgisayarda uzak 1957'den atalarının fotoğrafına bakıyorum. Çok şey değişti: daha fazla teknoloji, daha fazla çan ve ıslık ve çıktıda daha fazla para. Ancak bugün herkesin orijinal beş yüzüncüsü fikrinin saptırıldığını ve özünün yanlış olduğunu söyleyeceği pek olası değildir. Reenkarnasyon farklı olamazdı. Aynı mini'ye bak! Fiat 500, tarihin, geleneklerin somutlaşmışıdır, onlarca yıldır tanınan bir markadır. Bugün, arka planın bu kadar güçlü bir tarihsel arka planı ile özgünlük için fazla ödeme yapmak gelenekseldir. Bu normal bir şey sırasıdır.
NOT
Motor
Test için sağlanan otomobil, iki dağıtım ve 16 valf içeren Fire ailesinin (geçmişte de Nagrande Punto tarafından da kurulmuş) ilk 1.4 litrelik sıralı dört silindirli motorla donatılmıştır. Yanma odasının çalışma hacmi, piston çapı 72 mm ve 84 mm'lik bir yolla 1368 cm idi. 100 HP bu gibi görünebilir. ve bu kadar küçük bir hacimli umutsuz bir motor için 131 nm olağanüstü sonuçlar. Aslında, fiat endişesinin bir parçası olan Alfa Romeo, geçen yüzyılın sonlarında, 90 kuvvet geliştiren 1.4 litrelik motorlarla bazı modellerini (örneğin 33) kurdu. Yani o kadar büyük bir ilerleme değil. Ayrıca, makinenin kütlesi ile yaklaşık bir ton 100 hp. Çoğu zaman çok fazla değil. Aynı zamanda, Fire 1.2 litre motor (69 hp) ile daha az güçlü bir modifikasyon vardır. Görünüşe göre, asla acele etmeyenler için. Bu motorların her ikisi de Euro-5'in yaklaşan ekolojik gereksinimlerini karşılıyor. Avrupa pazarı için, elbette, 1,3 litre çoklu motorlu bir dizel versiyonu da önerilmektedir. Ortak demiryolu sistemine sahip bu turboduesel 75 kuvvet ve 145 nm geliştirir.
Şasi
500. platform Fiat Panda'dan ödünç alındı. Hatta aynı uzunluk ve dingil mesafesi var! Evet, ve bu arabaları üretiyorlar (ve onlarla birlikte Ford Ka, Polonya'daki aynı fabrikada. Tabii ki, 500. süspansiyon için yeniden yapılandırıldı, ancak yapıcı bir şekilde Panda, öndeki McPherson ve arkaya kiriş kadar basit. Ancak tüm tekerleklerdeki 500'lerin frenleri disktir ve ön taraftaki 1.4 litrelik versiyonda, panda'nın aksine havalandırılır. Hem olağan modda hem de şehirde (Fiat 500'ün basit modifikasyonlarında) veya sporda sporda çalışabilen çift yönlü elektrik gücü ile direksiyon.
 
Modelin tarihi
Öyle oldu ki, modern 500'ten önce bile, İtalyan otomotiv endüstrisi tarihinde aynı adı taşıyan iki model ve büyük Fiat tasarımcısı Dante Dzhakoza her ikisi üzerinde de çalıştı. Bu arabalar için ortak, turuncu, tasarım, küçük boyutlar, ekonomi ve ucuzluk gibi basitti.
İlk İtalyan Mickey Mouse (topolino takma adı ile tercüme edilebilir) 1936'da İkinci Dünya Savaşı'ndan önce ortaya çıktı. Ön aksanın arkasında teselli 569 kılıflı dört silindirli bir motora sahip basit bir otomobil ve arkasında bulunan radyatör, arkadan çekişli kıdemli Angelli'nin ön tekerlekten çekiş tekniğini desteklemediğiydi. Topolino, 100 km başına yaklaşık 6 litre benzin tüketirken 85 km/s'ye hızlanabilir. İki küçük modernizasyondan kurtulan fare, savaştan sonra, 1955'e kadar 500'ün nihayet zamanının arkasında olduğu anlaşıldığında üretilmeye devam etti. Mickey Musch, yarım milyondan fazla kopyada çoğaltıldı.
Aynı zamanda Jacosa yeni beş yüzüncüsü üzerinde çalışmaya başladı. 1957'de yayınlandı ve Bambino veya Nuova 500 olarak adlandırmaya başladılar. Çok başarılı olmayan Model 600, bu arada kamburlaştırılmış ısıtıcımıza benzer şekilde bir temel olarak alındı. Kült otomobil olmaya mahkum olan bu 500. oldu. 1975 yılına kadar, yaklaşık dört milyon kopyadan oluşan bir dolaşımla dünyaya yayıldı. Düşük güçlü, ancak hafif, sıkışık, ancak ekonomik, iyi kontrollü, basit ve son derece güvenilir bir araba, İtalya'da ve Avrupa'da, iki silindirli bir yarım litrelik motorun sadece 13 ila 21 gelişmesine rağmen, kullanışlı geldi. HP. Yeni Beş Yüzyılın uzunluğu 2970 mm, genişlik 1320, yükseklik 1325; Tekerlek tabanı 1840 mm. Landing Formula 2 + 2, yetişkinler önde ve arkada sadece en iyi çocuklarda düzenlendi. Pedallar tekerlek kemeri ile merkezi tünel arasına zar zor yerleştirildi.
Arka çıkıntıda bulunan motora rağmen, fiatik izolasyon ön aksta% 43.5 ve arka başına% 56.5 kötü değildi. Transaks düzeni sayesinde bunu başarmak mümkün oldu; Manuel 4 vitesli kontrol noktası arka aksın önünde bulunuyordu. Ön süspansiyonda, posterior eğik kollarda ve vida yaylarında çift enine kollar (enine tabaka yayları ile) kullanıldı. Direksiyon mekanizması (solucan sektörü) geçmişten gelen selamlar, bir daire içindeki davul frenleri gibi. Salon doğrudan motor soğutma sisteminden hava ile ısıtıldı. Ama inen, kapı bardakları ve bir bez çatı, açılmış ve taze Akdeniz havasını solumak vardı.
Dmitry Krotov
 
 

Kaynak: Motor Dergisi [Mart 2009]