2007'den beri Fiat 500 testini test edin

Fiat 500

Fiat 500'ün görüşünde ortaya çıkan ana soru: 2007 otomobili olmayı nasıl başardı?
Her şeyden önce, bu arabanın görünümü hakkında iki yüzlü Batı'yı kapatan duygusal Ahi ve Ohi'yi kararlı bir şekilde atalım. Evet, makine güzel, ama Fiat 500'i karşı konulmaz olarak adlandırmak, bir yetkili İngiliz baskısının yaptığı gibi, dürüst olmak gerekirse, dil dönmez. Arka kapıdaki krom kalem, eski Fiat 500 sayısı için lambaya benzer şekilde, bisikletin eyerine benzeyen tüm bunlar elbette çok sevimli, ancak İtalyanların ortalamayı düşürmesine izin ver Erkek yeni bir chinkuecheno gözünde bir kadeh çiğneme. Gözleri geçmiş gençliğin bir anısıyla kaplanacak. Ama görüyoruz, sadece önümüzde olduğumuzu görüyoruz, komik bir namlu ve Kuruis formları ile güncellenmiş bir İtalyan Kazak.
Bu arada, Dante Jacosus'un 50'li yıllarının ortalarında (başka bir ölümsüz Dante?) Aynı şekilde boyadı, orijinal Chinkuecheno, 500'ün daha pahalı bir fiat ile hacimlerle rekabet etmeyeceği için kıçları kasıtlı olarak kesmeye zorlandı. 600. Böylece rastgele çözümler tarihsel hale gelir. Ve yeni Fiat 500 yazarları bu markalı yuvarlaklığı kaç sorun yarattı!
Orijinal modelde, güçlü 2 silindirli hava soğutma motoru (düşünmek için korkutucu!) 13 HP. Küçük bir kıçına yerleştirildi. Modern mühendisler çok daha büyük birimlerle uğraşmak zorunda kaldılar ve onları sürücünün önündeki olağan yere yerleştirmek zorunda kaldılar. Yeni beş yüzün eski (2,97 m'ye karşı 3,54 m uzunluk) büyüklüğünde önemli ölçüde aşılmasına rağmen, tasarımcılar tarihsel oranları korumak için çok terlemek zorunda kaldı. Ayrıca, yuvarlak şekiller kaldırma kuvveti yaratır. Ve eğer eski Fiat 500 için bu çok önemli değilse, o zaman yeni hız 150 km/s'de iyi hızlanır. Bu yüzden aerodinamiğin üzerinden başımı kırmak zorunda kaldım. Ve neden tüm bu eziyet? Gerçekten yazılı güzellik adına mı? Ünlü bir Alman dergisi yılın en güzel otomobili Fiat 500'ü tanıyordu. Belki de Almanların görüşüne göre böyledir. Dr. Freud bir hakim. Bilinçaltı bir şey açıkça tüm bunların arkasına saklanıyor.
Bunu analiz edelim
Kurtuluş incelemeleri ve ödüller her taraftan Fiat 500'e yağmur yağdı. Ve sonunda, 58 Dünya Otomobil Gazeteciliği Ustası Jürisi onu en iyi tanıdı. Psikanaliz dışında onlardan ne almalı?
Mühendislik açısından, yeni Fiat 500'ün gerçekten olağanüstü bir başarı olduğunu itiraf etmeliyim. Bu, örneğin, Euroncap çarpışma testinin sonuçlarına göre beş yıldız belirtilmiştir. Güçlü bir tasarım, veritabanında yedi hava yastığı ve tam bir elektronik asistan kümesi sınıfında yeni bir standarttır. Ama belki de, bu laureanizmin ipucu, bebeğimizin gerçekten bir şekilde inanılmaz bir sürüş olması mı?
Otomobil üç motorla sunuluyor: 75 hp kapasiteli 1.3 litrelik multijet dizel. ve 69 beygir gücü hacmi 1.2 litre ve 100 beygir gücünde 1.4 litreye sahip iki benzinli motor. İlkbaharda Rusya'da görünecek benzin versiyonlarıyla ilgilendiğimiz açıktır.
Fiat 500'den düşük ağırlık ve mütevazı boyutlarla birlikte, küçük bir şehir yarışçısının elde edilmesi gerekiyordu. Dürüst olmak gerekirse, 930 kg'lık donanımlı kütle ve üst versiyonun 100 beygir gücü motoru, bilinçsizce bizi Lotus gibi bir cep kasırgasıyla tanımak için ayarladı. Ancak Chinkuecheno bir isyanla sersemletmedi. (Aşıklar, turboşarjlı bir motorla Abarth'ın ayarlanmış bir versiyonunu düşünmelidir). Bunun birkaç nedeni var. Bunlardan biri sadece akımla değil, aynı zamanda gelecekteki Euro 5'e uyumdur. Elektronik gaz pedalı emprenye ile tepki verir, ancak çevre için her bir ortamın sonuçlarını iyice düşünür. İkincisi, bu motor sadece 4.500 rpm işaretinin arkasında gerçekten agresif. Bu arada, bu arka plana karşı, 1,2 litrelik bir motor daha düşük görünmeyecektir. Evet, onunla beşinci daha az kesim, ancak daha düşük hızlarda gayretle memnun.
Sonuç olarak, Chinkuecheno banliyö otoyolunda neredeyse daha hoş bir izlenim bıraktı ve burada gaz üzerinde baskı yapmanın mümkün olduğu. Doğru, kabinde oldukça gürültülü hale gelir, ancak yoldaki davranışın istikrarı hoş bir sürpriz oldu. 150 km/s bölgedeki hızlar en ufak bir voltaja neden olmaz. Beş yüzte, uzun bir yolculuğa çıkmak oldukça mümkün.
Elektrik gücü, her zaman olduğu gibi, direksiyon simidinin yaşam hissini biraz köreltiyor, ancak yanıt vermez. Fiat 500 net ve hoş kontrol edilir. Spor düğmesine basıldığında direksiyon simidinin gücü artar. Köşelerdeki rulolar elbette, fark edilir. Panda temelinde Fiat 500 oluşturuldu. McPhereson ön tarafta süspansiyon ve arkasında yarı bağımlı bir burulma ışını. Vücudun köşelerine yerleştirilen tekerleklerin mükemmel yapışmasını belirtmek gerekir. Ama en önemlisi, bir minibüste olduğunuzu çabucak unutuyorsunuz. Sınıf arkadaşlarının kabininde sıklıkla meydana gelen prematerite hissi yoktur. Ve sonra, ustalaşmış ve sorun olmadığını hisseden, aslında, dudaklarınızın aptalca bir gülümsemeye girmeye başladığını fark ediyorsunuz.
Gülümse, sen bir Amerikalı değilsin!
Bildiğiniz gibi, otomatik şanzıman şehir için daha uygundur. Ve benzin versiyonları için 5 vitesli robotik şanzıman şeklinde görünecektir. Robot, açık bir kapı ile otomatik olarak nötr olana geçme yeteneği veya yolun eğimini belirleme ve buna bağlı olarak değişme anına bağlı olarak birçok akıllı inançla olacaktır.
Bu arada, elimizde sadece manuel şanzıman var: 1,2 litrelik bir motor için 5 vites ve 1,4 litrelik 6 vites. Anahtarlamanın netliği not edilebilir. Kolun rahatlığı da memnun: neredeyse elinde, neredeyse merkezi konsolda. Genel olarak, ana avantajına benzeyen Fiat 500'ün içidir. Sürücü ve ön yolcu için konfor ve uzayda, Fiat 500 ile olağan aile sedanı arasında bir fark yoktur. Arka yolcular için çok fazla yer yok, ancak iki yetişkin rahatsızlık vermeden sığacak. Katlanır arka koltuklar gövdenin hacmini 185 ila 550 litre arasında artırır.
Yeni Fiat 500'ün sunumu, otantik Chinkuecheno'nun çıkışından tam olarak 50 yıl sonra, aynı gün 4 Temmuz'da Turin'de aynı yerde gerçekleşti. Birçoğuna göre bu tören, 2006 yılında bu şehirde gerçekleşen XX Kış Olimpiyatı'nın açılışını gölgede bıraktı. Etkileyiciydi. Ancak büyük bir sunum, görkemli planın sadece bir parçasıdır.
İnternet üzerinden 3 milyondan fazla kişi bu projeye önerilerini tanıttı. Her şey en zorlu zevkleri tatmin etmek için sağlanır. Üç motor, dört konfigürasyon seti, 12 renk (altı tarihi ve üç katlı beyaz dahil), yolcu bölmesinin 15 tip döşemesi (cilt dahil), dokuz tür tekerlek, üç aromlu bir ruhun elektrik kafası, bir elektrik kafası, Alüminyum pedallar, iPod, USB konnektörü, telefonun kablosuz bağlantısı, Magneti Marelli'den çıkarılabilir navigasyon sistemi, yeni bir ses sistemi türü, bu model için özel olarak tasarlanmış, panoramik çatı, iklim kontrolü, kenarlar için çeşitli çıkartmalar, çatı ve başlık için ( Örnek, İtalyan üç renkli veya damalı bayrak), dış cephenin bir dizi krom elemanı, üzerine boyanmış eski Fiat 500 ile komik kapak, anahtarlar için çoklu renklendirilmiş anahtarchalar ve diğer birçok 549946 tasarım seçeneği!
Gerçekten olağanüstü bu araba görünüşünü ve ergonomisini değil, içinde kaldığı duygular. Milano sokaklarında bile kayıp, sadece eğlence yaşadık. Nerede olduğu belli değil, ama ruh hali hala iyi. Konuya geldik mi? Acele etmeyin. Kaç araba görünüşüne neden olan bir gülümseme var?
Duygulardan tasarruf etmeyin
1999'da iktisatçılar Joseph Payne ve James Gilmore, İzlenimler, Emtia ve Hizmet Hizmetleri Dünya Ekonomisi'nin üç aşamasının şu anda izlenim ekonomisinin dördüncü aşamasına geldiğini kanıtladıkları bir kitap ekonomisi yayınladılar. Pazarlamacıların insanlara neden başka bir ürünü değil, satın almaları gerektiğini açıklamaları zorlaştı. Özellikle diğerinden daha pahalısa. Dolayısıyla sonuç: Ürün arkadaşınız olmalı. Ürünler değil duyguların üretmek gerekir. Fiat 500 tam olarak böyle bir ürün dökümüdür.
Ve bunun insan duygularını oynayan ruhsuz yöneticilerin sadece ucuz bir numarası olduğunu düşünmenize gerek yok. Ekonomi gelişmeli. Hepimiz Rusya için durgunluk döneminin nasıl sona erdiğini hatırlıyoruz. Son Dakika. Tüm dünya için de aynı şekilde sona erecek. Eğer gelirse. Yeni Fiat 500, ekonominin yeni, modern gelişim yolları aradığını ve bulduğunu kanıtlıyor. Küresel bir ekonomik kriz, tamamen yoksullaşma ve sonuç olarak savaş mı istiyorsunuz? Biz değiliz. Bu nedenle, Fiat 500'ü bir araba kadar değil, modern bir ekonomik proje olarak alkışlıyoruz. Bravo, İtalya! Tanrı başarılı olma girişimini verir. Onlarla ortaya çıkacak, bizimle ortaya çıkacak. Bir gün. Dünya endüstrilerinden muhtemelen sorun yoktur, sadece Hint sineması, düşüncenin bir gözü ile şımarık olmayan duyguların ekonomisine sahiptir. Diğer her şey küçük ve büyük iş, dini hareketler ve bilimsel okullar, büyük ve küçük devletler sürekli kalkınma, bu nedenle sürekli bir kriz içindedir. Ülke için her yeni başkan, bir otomobil şirketi için her yeni model sadece başka bir haber değil, hayatta kalma girişimidir. Fiat 500 bunun güzel bir şekilde yapılabileceğini kanıtlıyor. Nokta? Oh hayır. Bu proje psikanaliz açısından çok ilginç.
Nostalji İtalyandır
Açıkçası, güzel Chinkuechen çevresindeki tüm merkezler, iyi bir genç bayan için hesaplamayı açıkça izliyor. Ancak ekonomi sadece gerçek bir kültür dokusudur. Satılık değil sanat değil! Kültürün ne yapıldığı çok önemlidir. Eski bir arabadan yapılmıştır.
Tarkovsky nostaljisini hatırlıyor musunuz? Film, parlak ve güneşli bir ülke olan İtalya'da gerçekleşiyor, ancak film kasvetli. Çünkü İtalya ile ilgili değil, bizimle ilgili, sonsuza dek kaybettiğimiz ülke hakkında acı çekiyor. Ve kaybetmeye devam ediyoruz. Her yeni nesil babalarını terk eder. Bu her yerde olur. Dünya büyüyor ve eski kıyafetler dikişlerde çatlıyor. Ancak Rusya'da dikişler kumaştan daha güçlüdür. Küçük ve komik bir Fiat 500, bu ülkenin kendisi gibi İtalyan, komik ve parlak bir nostaljidir. Bu eksik olduğumuz bir kültür. Ve bu komik değil.
Parametre/araba fiat 500 1.2 fiat 500 1.4
Maks. Güç, L.S. 65/5500 100/6000
Maks. Moment, NM 102/3000 131/4250
Maks. Hız, km/s 160 182
Hızlanma Süresi 0100 km/s, 12.9 10.5 ile
Boyutlar, mm 3546x1627x1488 3546x1627x1488
Benzin Motor L4 Benzinli Motor L4
Taban, mm 2300 2300
Bagaj hacmi, L 185 185
Dönüş çapı, m 9.2 10.6
Donanımlı kütle, kg 865 930
Çalışma hacmi, metreküp. CM 1242 1368
Mekanik Şanzıman 5 vitesli mekanik 6 vites
Ön ön sürücü
Yan Segal, Leonid Sitnik
Fotoğraf Yana Segal
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi