Test Sürüşü Citroen XSARA 2000 - 2004 Hatchback

Zihin ve duygular

Bu araba samimiyeti yayıyor! Daha yakın olmak için çok çekerek, dokunmak, içine bakmak. Ve Nisan ayının sıcak ışınlarının, XAR'ın kiraz metal kenarlarında oynayan sıcak ışınları, Radyatör kafesinin dantelinde koşan büyük blok farlarda fotorafla pırıl pırıllaşır, arabadan gelen pozitif enerji ile uğraşan büyük blok farlar.

 

Şimdi, hiç aramayacak, saflığından birine güvenmeye neden olmayacak: Arabanın kılığında, orijinal Fransız replinasyon ve çekicilik kesinlikle mevcut. Ve bir saldırganlık damlası değil. Sportiflik ile zayıflama - Evet, ancak üstünlüğünü kanıtlamak için arzu yok. Tüm Citroenovsky oranları, arka tekerleklerin kapalı kemerleri olarak, böyle bir karakteristik eleman olmasına rağmen, geri dönüşümsüz bir şekilde ortadan kaybolmasına rağmen korunmuştur. KSARA'nın stilistik bütünlüğü de vücudun renginde kalıplar ve tamponlar üzerinde astar olarak boyanır. Doğru, Rus pazarı için SX versiyonunun proerogatifi ve daha pahalı özeldir. Evet ve Ksara'nın tüm Rus inançlarında tekerleklerin tekerlekleri ve sıradan, çelikten değil. Beş kapılı değişiklikler için oldukça söyleyerek, üç kapılı kendi hiyerarşisi vardır - VTR ve VTS.

 

Xsara modeli, 1997 yazında, modası geçmiş ZX yerine çıktı. Arabanın üretimi için geliştirme ve hazırlık için, Fransızlar küçük bir dört yıl ve yuvarlak bir milyar dolar olmadan harcanan - Buna rağmen, aynı ZX platformu Ksara'nın temeline dayanıyordu. Ve gizemli, antik bir büyü olarak geliyor, Yunan şaraplarından birinden ödünç alınan Fransızların adı. Üç yıl boyunca, aile büyüdü ve şimdi hatchback'lara ek olarak, Break Wagon ve Companktva Picasso dahildir. Son sonbaharda, araba sadece söylendiği ve görünüşte çok fazla değil, arabanın doldurulmasıyla ilgili ciddi bir modernizasyon geçirdi. Güçlendirilmiş gövde, 1,6 l (110 litre s.) Ve 2.0 l (137 hp) ve iki litrelik 90 güçlü dizel içeren yeni benzin motorları önceki motorları değiştirdi. Araba en ilerici multipleks elektrikli ekipman mimarisini aldı - tüm elektronik bloklar, bilgi lastikleriyle tek bir ağa bağlanır. Gelişmiş pasif ve aktif güvenlik araçları - SO, ABS, Fren Gücü dağıtım sistemi ve dört hava yastığı standart ekipman listesine dahil edilmiştir. Bizim CITROEN ayrıca klima kontrolü, elektrik devresi, ısıtmalı aynalar ve ön koltukların yanı sıra bir CD çalar ile donatılmıştır.

 

Arabanın içi o kadar rahat ya da rahat değil - psikolojik olarak rahat. Hiç onu rahatsız etmiyor, ancak son yüzeylerin ucuzluğundan fakat aynı zamanda fonksiyonların sınırlamaları değil, aynı zamanda düğmelerin sınırlamaları değil, aynı zamanda şüpheli bir tada lüksünü de mümkün değil. Asil gri tonların salonu nötrdür, ancak tam olarak bu tarafsızlıktır ve özgürleştirmenize izin verir. İç tasarım kısıtlanmış ve zarif, ancak ana şey, önceki yıllar için birçok Fransız otomobilinin (özellikle Citroen) özelliği olan bu kişiliğinden tamamen yoksundur. Hazır, genellikle montajın dikkatsizliğine bitişik. Bazı kalıntı çözeltiler hala kaldı - örneğin, sol direksiyon düğmesi şalterinin ucunda, BEEP düğmesi.

 

Ksara salonunun çekiciliğinin iyi bir parçasını kaybedeceğini söylersem abartılamayacağımı düşünüyorum, tek tek detayını dinledim. Asalet ve hatta servetin gölgesini getiren bu detay. Brilliant Citroen Chevron ve müzik yönetimi düğmeleri ile direksiyon simidi ile ilgilidir. Direksiyon simidi başarılı ve ergonomi açısından, ek olarak, iki düzlemde ayarlanabilir. Genel olarak, yönetim makamlarına özel bir yorum yoktu. İyi lateral desteğe sahip makul derecede hafif sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanabilir, ancak aslında yüksek oranda yerleştirilir, bu da iniş minibüs karakteri verir. Belki bu görünürlüğü artırır, ancak sırayla vestibüler aparat bazen yapamaz hale gelir. Özellikle Xsara'nın sevdiği ve bunları geçebileceğini rahatsız ediyor. Ve görünürlük geri hala idealten uzak. Keyifli bir izlenim, küçük şeylerin neredeyse Alman düşüncelerini terk etti. Örneğin, eldiven kutusu geniştir ve ön yolcunun dizlerine müdahale etmemesi böyle bir şekilde bulunur. Tüm kapı kollarının tasarımı ve korkulukların tasarımı da başarılı. Bilinmeyen nedenlerle merkezi konsolda olan Windows düğmelerinin yüzünü bulmak mümkündür.

 

Evet, Ksara daha çok severim. Arka kapılara bir göz atın - tekerlekli kemerlerin tüm bir sektörü tarafından kapatılıyorlar, böylece arka koltukta yatılı olduğunda kıyafet içemezsiniz. Kapının arkasında, çocukların kilit kilidinin dahil olduğunu bildiren göstergeler vardır. Ve arkasındaki yerler yeterli - hem kafalar için hem de bacaklar için yeterli. Bunu çok şey söylememek, ama yeterli.

 

Makinenin gövdesi, anahtardaki tuşa basarak kontak kilidinden açılabilir. Bu anahtar ayrı bir sözü hak ediyor. Bir bıçak-hendek gibi yapılır: Çelik kısmı cepleri yırtmamak için katlanır ve ardından düğmeye basılır. Ksara'nın gövdesi mükemmel - geniş bir açıklığa sahip. Gerekirse, arka koltuk, 1: 2 veya tamamen bir oranda katlanabilir, kargo bölmesinin hacmini 1,2 metreküp olarak artırabilir. Beşinci kapının arka tarafındaki büyük bir kolu gerçekten sevdim, gövdeyi kapatmaya yönelik, - SUV'lerde bile bununla tanışmadım. Ksara'nın yoldaki davranışı benim için açıklandı. Hayır, elbette, birden fazla, bir kereden fazla olmamıştım, arabaların hidropnömatik süspansiyonlu olan arabalarla ilgili hikayeler duymak için iki değil, ancak bazı şüphecilikle tedavi ettim: Balıkçılar gibi araç sahipleri, gerçeklerin serbest yorumlanmasına eğilimlidir. Öte yandan, Xara bir hidropnömatik değil, sıradan bir süspansiyon; Her ne kadar arka burulma, elastokinematik bağlantılarla tamamen bağımsız olmasına rağmen. Böyle. Çukurlar araba farketmez. Genellikle hem küçük hem de büyük ve cips ve eklemleri yok sayar. Gerçeksizlik hissi bile var - tekerleklerin hiç olmadığı görülüyor ve araba manyetik yastık üzerinde zemine geçiyor.

 

Artan hızla, sürme tıraş uçuşuna dönüşüyor ve Xsara yolu iptal edildi. Tamam, bence. Mercedesian vuruşunun pürüzsüzlüğü, işleme, belirli bir şey söyleyeceği anlamına gelir. Ve sonra hafif şoku anlarım. Sırayla, araba sadece harika davranır! Direksiyon simidindeki mükemmel iade çabası (küçük bir biti sadece büyük direksiyon köşelerinde yeterli değil), hızlı reaksiyonlar, küçük rulolar. Arabanın dönmesi neredeyse nötr ve her bir sıradaki Citroen itaatkar ve isteyerek geliyor. Elastokinematik süspansiyon, makineyi bir gazla kontrol etmenizi sağlar: Direksiyon etkisine XARA reaksiyonu doğrudan gaz pedalının konumu ile doğrudan ilişkilidir.
 

Gaz sıfırlama - ve araba, muhtemelen gereksiz yere keskin bir şekilde vidalanır; Gaz ekleme - yörünge düzeltiyor. Ve bu teori değil, yüksek hızlı çimlenme hissetmek gerçekten mümkün. Yarım saatte, yolculuk bir şeyi arzu etmeye başlar: böylece bütün yolun birbirimize yapışan bir dizi dönüşe dönüşmesi, nerede ve Ksara'nın bir araya getirilmesi, kendinizi eşit bilmeyecek. KSARA tasarımının mükemmelliği, 1999 yılında Dünya Şampiyonası'nın asfalt aşamalarındaki WRC kategorisinde WRC kategorisinin tüm tekerlekli tahrik arabalarının zaferleri ile kanıtlanmıştır. Sonra Philip Bugalski ve Xsara Kit arabası, daha güçlü rakipler arasında başka bir hışırtı getirdi. Bununla birlikte, bu tür arabaların lastiklerin seçimine karşı son derece duyarlı oldukları belirtilmelidir - sadece üretici tarafından önerilenler kurulmalıdır. Amatör, arabanın davranışında bozulmaya dönüşebilir.

 

Adaptif bir çalışma algoritması ile otomatik şanzıman sadece yeni bir 1.6 litrelik TU5JP4 motorlu KSAR için sunulmaktadır. Ve neden net. Bu motor kapana kısılmış ve aynı zamanda ekonomik makine için mükemmel bir arkadaştır. Sakin anahtarlama modlarında, sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, makine neredeyse gecikmeden gaz eklenmesine tepki verir. Daha hızlı kullanırsanız, hızlandırıcı pedalını zemine ödediğinizde, kutu çok hızlı bir şekilde yeniden yapılandırılmış, yüksek devrim bölgesine geçme anını aktarır. Ancak gecikme zaten farkedilir hale gelir. Düğmeye basarak, makineyi spor moduna çevirebilirsiniz (burada ikinci bir parça - kış kış) ve ardından anahtarlama takometre'nin kırmızı bölgesinin yakınında meydana gelir - yaklaşık 6000 rpm. Hızlanma yoğunluğu hafifçe artar, gecikmeler yeniden azalır, ancak kutu maddi gerizekalı çalışmaya başlar. Bütün bunlarla, heyecan motorunun mürekkebi eklemez: Hızaşırtma Hızaşırtma Devam eden tüm devirler aralığında bile kalır, pikapsız, an için tipik bir resimdir. Frenlerde şikayet edemiyorum: keskin değiller, ancak sürücünün bilişimde farklılık gösterir.

 

Dürüstçe söyleyeceğim: Citroien Xsara, yazık olduğu arabalardan biridir. Sonuçta, bugün bu tür ekstrüzyon özellikleri olan akıllı makineler çok fazla kalmadı. Ve kalanlar, genellikle soluyor. Xara ile iletişimin tadını çıkarmak isteyen aktif bir sürücü, yalnızca mekanik bir şanzıman ile sürümde seçiminizi durdurmanızı önerebilirsiniz. Bu, makinenin kötü olduğu anlamına gelmez, hayır, bu sadece böyle bir arabayla elde edilebilecek karşılıklı anlayış seviyesini sınırlar.
 
   
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Dergi "tekerlekler" [№48 / 2001]