Citroen Xsara 2000 Test Sürüşü - 2004 Hatchback

Binmeyi sever misin?

Citroen Xara ilk çıkışını 1997'de yaptı. 2001 yılına kadar model yılı modernize edildi: yeni farlar, değişen vücut parçaları, güçlendirilmiş vücut güç unsurları, güncellenmiş bir iç mekan. Üç kaplı bölme, beş kapak hatchback ve bir istasyon vagonu olarak sunulmaktadır. 1.6 litre - 110 litre benzin motorları ile donatılmıştır. İle birlikte. ve 2.0 L - 137 l. İle birlikte. veya doğrudan enjeksiyonlu dizel (2.0 litre, 90 l.).

Citroen ile yakın bir tanıdık olmanın nedeni önemli bir olaydı - şirketin resmi satıcısı Moskova'da yeniden ortaya çıktı. Şimdi bu Fransız otomobillerin tek St. Petersburg satıcısının bir ortağı var. Bak, daha ileri gidecek ...
Makine ile tanışmak, kural olarak, soyağacı, teknik özellikler, ayar seçenekleri, fiyatların incelenmesi ile uzaktan başlar. Xara ile bir randevuya giderken görmeye ne hazırlanıyorduk? Tabii ki, formdaki özel Fransız özellikleri - keskin yüzler, keskin köşeler, spor hırsları olmadan; İçerideki tipik Avrupa davranışlarından küçük sapmalar çok yoğun koltuklar, kompakt bir pedal düğümü, sol direksiyon simidi anahtarında gerçekleştirilen bir ses sinyali ve her şeyde zararlı işlevsellik kombinasyonu değildir. Ve şimdi araba önümüzde.
Kaputun altında - yeni nesil 1,6 litritli bir motor (Euro III, 110 HP). Şanzıman mekanik - makine bizi ilgilendirmedi. Standart konfigürasyonda on beş inç jantlar, ön ve arkada disk frenleri. Evet, bu arada, arka süspansiyon direksiyon etkisidir. Genel olarak, araba yandan göründüğü kadar basit değildir. Ve satıcı durmuyor: ... klima, iki hava yastığı, abs, gözlük ve dış aynaların elektrikli sürücüleri, ısıtma aynaları, altı hoparlörlü bir radyo, bir yan kapsamlı kapsamlı kapsamlı kapsamlı kapsamlı bölme, bir sonraki hizmet çekirdeği, multiplex Lastik Olağan elektrik kabloları yerine, iki ayarlı bir direksiyon simidi ve elleri direksiyon simidinden yırtmadan radyoyu kontrol etme yeteneği ...
- Ve ne kadara mal oluyor?
- 16.000 dolardan az.
- Test için şimdiye kadar alıyoruz.
BENİMLE OYNA
Araba bayisinden ayrıldıktan sonra, Xara ve ben Moskova Ring Road'a gittik. Birbirimize uyum sağlamaya başlıyoruz. Yavaş tarama akışında, birinci ve ikinci dişliler arasındaki küçük bir arıza dikkat çeker. Yol daha özgürleştiğinde hızlanırız. Daha hızlı, motoru o kadar çok seviyorsunuz. IV programında hoş bir izlenim (özellikle yolcularda) sollamaya devam ediyor. 90-100 km/s hızla, araba saniyeler içinde 130-140'a kadar ateş ederek doksan dokuzuncu sahiplerinin kalplerine kıskançlık aşıladı. Arabaya başka bir test sunuyoruz. Yavaşça (40 km/s) küçük bir artışın üstesinden gelmek, V şanzımanına gidin, gaz verin ve reaksiyonu bekleyin. Xara süzüyor, ama çekiyor. 80-90 km/s hatta, araba (beşinci üzerinde devam eden hızlanma) ana otomobil akışı ile hızlandırılmış dinamiklerle hizalanır. Yüz nihayet uyanır ve daha fazlasını vermeyi ister. 130-140'ta, sürecin tüm hızıyla devam ettiğini ve gaz pedalını serbest bırakmanın şimdi mantıksız olduğunu gösteriyor. Ve yaklaşık 160'a kadar, araba rezervin 10-20 km/s için yeterli olduğunu açıkça ortaya koyuyor, ancak holigate yapmak iyi değil!
Yavaşlıyoruz ve kuvvetli bir şekilde yönlendirmeye çalışıyoruz. Başlangıç \u200b\u200bolarak, direksiyon simidini keskin bir şekilde sallıyoruz (yakınlarda araba yok). Minimal gecikme ile Xara ondan istediklerini gerçekleştirir. Reklam yollarının vaat ettiği gibi, yüksek hızda direksiyon simidi biraz atılır. Bu akıllı bir amplifikatörün çalışmasıdır. Düşük hızda, ortada (yaklaşık 50-80 km/s) yönlendirilmeye yardımcı olur - müdahale etmez (direksiyon simidini şimdi ve onsuz bükmek kolaydır), büyük bir tane - hafifçe arttırır - Direksiyon simidi, sürücüyü ani hareketlerden uyarın. İlk başta olağandışı, ama yakında beğenmeye başlar - direksiyon simidine ölü bir kavrama ile yapışmaya ve en ufak hareketlere konsantre olmaya gerek yoktur.
Şimdi - asfalt üzerinde dik bir dönüşe giriş. Hız 80 ... Normal, 100 - İyi. Daha ekle? Belki. Evet, bu direksiyon arka süspansiyonu kendini gösterdi: araba güvenmeye çalışıyor. Biraz sert yapar, ama genel olarak fena değil. Manevra sırasında inhibisyon (makine ABS ile donatılmıştır) dönüşe vidalamayı daha da artırır. Bu arada, tekerlekler arasındaki kuvvetin elektronik dağılımı olan büyük disk frenlerini neredeyse unuttuk (makinenin ve ruloların yüklenmesine bağlı olarak). Şimdi, hız göstergesinde ne kadar var? Vay! Kuru asfalt üzerinde abs homurdanmak için zaman yoktu - Xara zaten dondu. Bununla birlikte, bu tür frenlerle ve bu tür silindirlerde daha azına güvenmezsiniz.
Portreye vuruşlar
Yeni bir arabanın dinamiklerini ve işlenmesini değerlendirmek için ne günah. Ama başka önemli şeyler de var. Örneğin, sürücü koltuğunun yönetim organları ve ergonomisi. İşi şanzımanın bir kolu ile sevdik: kapanımlar yumuşak ve net, orta hamleler. Kolun kendisi sınıf arkadaşlarında görmeye alışık olduğumuzdan biraz daha uzun. Küçük bir çapın direksiyon simidi, zevk için sürüş için A noktasından B noktasına geçmekten daha uygundur. Otomobil, iyi bir direksiyon simidi ayarlarına (sütunun yüksekliği ve uzunluğu) ve sürücü koltuğuna (uzunlamasına konumuna sahiptir. Sandalye, arkanın eğim açısı, yastık yastığının yüksekliği). Bazı şikayetler, birinci ve ikinci dişliler (kısmen çekiş motoru tarafından telafi edilir), büyük insanlar için sıvı sürücü koltuğu ve çok sıkı bir şekilde oluşturulmuş bir pedal düğümü arasında küçük bir arızaya neden oldu.
Lastikler hakkında ayrı olarak. Düşük profilli Michelen-primasi, Xara'yı yolda mükemmel bir şekilde tutar, ancak titreşim direksiyonuna iyi aktarılırlar ve asfalt betonu sürerken dikkatlice vızıltı yaparlar. Süspansiyonun enerji yoğunluğu alarm vermez. 300 km geçti, sürücüden hafif provokasyonlar olmasına rağmen asla bir arıza üzerinde çalışmadı (test hepsi aynı).
Ve - bu sınıfın kanonlarına geleneksel olarak neyin uyduğuna dair biraz. Arka yolcular için alan: üçü sıkışıktır (aşırı kafalar çatı ile ilgilidir), arabanın basketbolcuları yoksa ikisi normaldir. Yönetim organlarının bilgi içeriği, görünürlük ve boyut duygusu iyidir. Elektrikli pencerelerin kilitleri, doğru hava yastığı (burada bir çocuk sandalyesi varsa), çocukların arka kapıları engelleme, kol dayama, küçük şeyler için nişler, kapılardaki büyük cepler, hatta otomobil elektrikli aletler ve bir Arka yolcular için ikinci tavan.
TATLI İÇİN
Xara'nın Rus koşulları için ayrı ayrı uyarlanabilirliği hakkında konuşmaya karar verdik, bunu hak ediyor. Sürprizimize göre, araba iyi sürüş niteliklerini başarılı bir şekilde işlevsellikle birleştiriyor. Bagaj (bu sınıfın standartlarına göre) Citroen'de büyüktür. Yatay burulmalara sahip kompakt arka süspansiyon (bağımsız), her tekerlek için bir tane ve çok eğimli amortisörlere yardımcı oldu ve rezervin dibinin altında (bu arada, tipik olarak Sytren'de) gerçekleştirildi. Bagaja küçük kargo takmak için yanlarda kayışlar vardır, büyük için - yerde halkalar vardır. Şimdi bir hatchbackimiz olduğunu hatırlayalım. 1: 2 oranında katlanan arka koltuklar, gövdeyi alışılmadık derecede büyük bir boyuta artırabilir.
Arabanın altına bakmak devam ediyor. Yolun en yakını güçlü bir alt çerçevedir (önceki Xara'ya kıyasla güçlendirilir). Burada merkeze - 175 mm (!), Tekerleklere daha yakın - 165 mm. Burada safkan bir Fransız var. Susturucu ve rezonatör 180 mm'lik bir rakımda (boş makinede) ve sonuçta, birçok yabancı otomobilde kendilerini alt noktayı buluyorlar. Doğru, oldukça düşük (240 mm) bir pompa yerleştirilir. Hasar etmek zordur, ancak bir su birikintisinde kefaret etmek kolaydır. En azından plastik bir motor bölmesinin korunmasına sahip olmak istiyorum. Aksi takdirde, araba asfalttan ayrılmaya hazırdır ve açık hava aktiviteleri için tavsiye edebilirsiniz.
Garanti ve hizmet koşulları hakkında biraz. Moskova ve St. Petersburg'da resmi servis istasyonları var. Araba için garanti - 3 yıl veya 100.000 km koşu. Petersburg'da bir normun maliyeti (hizmet uzun zaman önce burada çalışıyor) - yaklaşık 20 $, Moskova'da - yaklaşık 40 $. Belki de Sitroen Park başkentte büyüdükçe, hizmetleri biraz daha ucuz olacak.

Citroen Xsara
Ortak veriler
Yer sayısı 5; Donanımlı kütle - 1140 kg; Tam ağırlık - 1660 kg; maksimum hız - 195 km/s; bir yerden 100 km/s - 9.7 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 5.5; 9.3 L/100 km; yakıt kaynağı - 55 litre; Yakıt - AI -95 benzin, sağlıksız. Boyutlar, mm: uzunluk - 4188; genişlik - 1705; Yükseklik - 1405; Yol temizliği - 165; Bagajın hacmi 408/1190 L'dir. MOTOR: Sırayla, ön tarafta enine bulunan dört silindir; çalışma hacmi - 1587 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 78.5x82 mm; Güç - 80 kW/ 110 litre. İle birlikte. 5750 rpm'de; Maksimum tork 4000 rpm'de 147 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman mekanik bir beş hızdır. Süspansiyon: Önde - jelicoid yaylı bağımsız bir Mcesson tipi ve sürüngen stabilitesi stabilizatör, arka, çam stabilitesi stabilizatörlü bağımsız bir torsiyoniktir. Frenler: Fren kuvvetinin elektronik dağılımı ile ön ve ön havalandırılmış disk ön ve arkasında.
Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 195/55R15.

+İyi dinamik nitelikler, büyük yol boşluğu, zengin ekipman, etkili frenler, honlanmış kontrol edilebilirlik.

-Ergonomi büyücüleri, I ve II programları arasındaki başarısızlık, motor bölmesinin korunması yoktur, direksiyon simidi üzerinde küçük düzensizlikler fark edilir.
Metin / Alexander Budkin, Sergey Voskresensky
Fotoğraf / Igor Solidov, Vladimir Trusov, Alexander Budkin

Kaynak: "Sürüş" dergisi