Citroen Xsara 2000 Test Sürüşü - 2004 Hatchback

Pratik karakter

Citroen Csara 1.6sx Citroen Xsara 1.6sx
İlk kez, Citroen Xara Eylül 1997'de Frankfurt Motor Fuarı'nda gösterildi ve üç ay sonra Rusya'da satışlar başladı. X, Xs ve özel trim seviyelerinde beş kapılı bir gövde ile mevcuttur. 1.4, 1.6- ve 1.8 litrelik benzinli motorlarla donatılmıştır. Şanzımanlar -Mekanik Beş Hız veya Dört Hızlı Otomatik. Ayrıca iki litre güç ünitesi -VTS bölmesi ile üç kaplı bir hatchback vardır.

Fransız arabaları henüz Rusya'da geniş bir popülerlik kazanmadı. Bu arada, iyi bir fiyat kalitesi oranı ile ayırt edilirler. Testimizde, golf sınıfının Fransız yeniliği 19.140 dolar değerinde Citroen Xara 1.6sx.
Xara, eski ZX modelinin yerini aldı. Tasarımcılar, önceki modelin en iyi niteliklerini korumaya ve onları yeni bir forma koymaya çalıştılar. Bakalım ne kadar başarılı oldu.
Ön kapılar yeterince geniş, ancak hantal ön panel, direksiyonun arkasına kolayca oturmanıza izin vermiyor. Hile gitmelisin: önce bir sandalyeye otur, sonra bacaklarınızı getir ve başını salonun içine. Yaklaşık olarak arka koltuklara ekim prensibi.
Sürücü koltuğunun ayarları aralığı, sadece kısa değil, aynı zamanda iki metrelik devi de uygun şekilde barındırmanızı sağlar. Ayrıca, prensipte daha düşük, daha yakın - daha yüksek olan yastığın yüksekliğinde bir ayar vardır. Sürücünün büyümesi 180 cm'yi geçmezse, arkasında çok uygun bir şekilde oturabilirsiniz. Ama arkanın üçü kalabalık. Yüksekleştirilmiş arka raflar tam anlamıyla aşırı yolculara basılır.
Ama sürücünün yerine dönün. Direksiyon simidi, özellikle kaldırılabileceğinden veya çekilebileceği için uygundur. İlginç bir özellik: Sıvı kristal kilometre sayacı üzerinde ateşleme açıldığında, bir sonraki inceleme görüntülenene kadar artık bir kilometre görüntülenir.

Görüşümüze göre, direksiyon simidi anahtarları aşırı yüklenir. Örneğin, solda, dönüş göstergelerinin geleneksel kontrolüne ek olarak, boyutsal ışıklar, farlar ve sis ışıkları döner, halkalar döner. Buna ek olarak, tipik olarak Fransızca'da, kendi ucunda Ses sinyali düğmesi vardır. Daha kolay değil ve doğru anahtarla. Yıkayıcı ile ön ve arka silecekler üzerinde asılıdır ve ayrıca arka camın (bu arada, bir zamanlayıcı ile) ısıtılması - yine bir uç düğmesi ile.
Ve elbette, orijinal teknik çözümler olmadan Citroen. Ucuz bir xarda, tasarımcılar karmaşık hidropneyumatikleri terk etti, yine de, arka süspansiyon orijinal ve çok kompakttır - neredeyse yatay şok emicilerle burulur. Bu tasarım, bagaj bölmesini önemli ölçüde artırmanızı sağlar.
Sakin bir şekilde, nazikçe ivme kazanırsanız, o zaman motor bile, arızalar olmadan ve fark edilebilir pikaplar arabayı hızlandırır. Ama sadece gaz vermek zorundasınız - uzak olmasına rağmen hemen olduğunu hissedeceksiniz, ancak yine de Dakarov kazananlarının akrabası. Tabii ki, kaputun altında 1.6 litre ve 90 kuvvete sahip olmak, bir binici gibi hissedebilmeniz pek olası değildir. Ancak bu motorda bir numara var: 1.8 litrelik Avrupalı \u200b\u200barkadaşına güçle eşittir. Bu, özellikle gümrük görevlerinin 1.6 litreye kadar motorlu otomobilleri içe aktarmak için daha karlı olduğu ülkeler için yapılır.
Araba vagonlarla, köşelerde rulo ile rahatsız olmaz. Süspansiyon enerji yoğunluğu ile etkileyicidir ve maksimum yükleme ile bile asfalt çukurlara özellikle dikkat etmemenizi sağlar. Ksara direksiyon simidi tarafından iyi uyuyor, etkili frenleri var. ABS'nin standart ekipmana dahil edilmemesi sadece üzücü.
Kabinin gürültü yalıtımı iyi yapılır. Motor yüksek hızlarda bile neredeyse duyulmaz, obsesif lastik vızıltısını yormaz. Bununla birlikte, karla kaplı bir kış yolunda, lastikler çok daha sessiz davranır.
Sınıf arkadaşları arasında Citroen Xara, safkan Avrupalılara (Volkswagen Golf - 20.000) fiyat (19.140 $) yakındır, ancak Korelilerden (Deu Nexia - 14.700, Kia Sephia 1.5 - 14.000), Avrupa Ford (Escort 1.6 - 15900) ve Skoda (Felicia 1.6 - 14 700). Bu arada, Vaz 2110 - 9 $ 100 aynı sınıfa girer.
Birçok yabancı otomobil gibi Xara da 95. sağlıksız benzin ve şirket hizmeti gerektirir. İlk şey ücretsizken her 15 bin km'de bir yapmak gerekir. Garanti - Bir gövde için bir koşu ve beş yıl sınırlamadan bir yıl. Moskova'da sadece bir kurumsal hizmet var (normun maliyeti -saat 42 $), ancak arabayı Peugeot veya Fiat istasyonlarında servis edebilirsiniz.
Editörler, sağlanan şirket Torgtrans'a teşekkür eder.
bir test aracı için.

+ Elastik motor, enerji yoğun süspansiyon, geniş gövde.
- Dahili arka görünüm aynası ile zayıf görünürlük, standart konfigürasyonda ABS ve hava yastıklarının olmaması.

Arka pencerenin tıklamasıyla fazla görmeyeceksiniz.

TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1030 kg; Tam ağırlık - 1580 kg; Maksimum hız - 175 km/s; bir yerden 100 km/s - 13.1 s'ye hızlanma süresi; koşullu banliyö ve şehir döngülerinde yakıt tüketimi - 6.2; 11.0 l/100 km; yakıt kaynağı - 54 litre; Yakıt - AI -95 benzin sağlıksızdır. Boyutlar, mm: uzunluk - 4167; genişlik - 1698; Yükseklik - 1401; taban - 2540; Bagajın hacmi 408/1190 L'dir. Motor: Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin, üst üste dört silindirli, 8 valf, önde enine bulunur; çalışma hacmi - 1580 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 83 x 73 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.5; Güç - 66 kW/90 litre. ile birlikte. 5000 rpm'de; Maksimum tork 2600 rpm'de 147 n.m'dir. Şanzıman: ön tekerlekten çekiş; Şanzıman - Mekanik Beş -Hız; Taşıma Numaraları: I - 3.45; II - 1.87; III - 1.28; IV - 0.95; V - 0.80; h. X. - 3.33; Ana program 4.06'dır. Süspansiyon: Ön - Bağımsız Tip McEferson; Arka, sürüngen stabilizatörüne sahip bağımsız bir torsiyoniktir. Fren: Vakum amplifikatörlü hidrolik; Ön - Disk Havalandırılmış, Arka Drum. Direksiyon: Hidrolik bir sargı ile yeniden düzenleyin. Lastik Boyutu: 185/65R14.
SX konfigürasyonundaki gövde ekipmanı: klima, ön elektrikli pencereler, merkezi uzaktan kumanda, ses eğitimi, yükseklikte ayarlanabilir bir sürücü koltuğu.

ÖZET
Xara, değişen görüntüler ve stiller altında Rusya'ya geldi. Eski bir Sitroen savurganlığı ve hiç yok - özel yarış hırsları olmayan bir kişi için sağlam bir Avrupa otomobili ve tüm durumlar için bir aile otomobili.
 
 

Vladimir Oleinikov.
Fotoğraf: Sergey Ivanov

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi