Citroen Xsara 2000 Test Sürüşü - 2004 Hatchback

Sevilen biri için

Sürücü için Citroen-kara
Sürücü için bir araba söylediklerinde veya yazdıklarında, çoğu kural olarak çok pahalı sınırlı bir model çemberidir. Bu arada, daha az paranızın altında iyi gezinen bir cihaz hissetmekten zevk alabilirsiniz.

Mallar yüz
Citroen Xara ilk çıkışını 1997'de yaptı ve 2001'de modernize edildi. İç ve dış değişti, en son teknik çözümler artan güvenlik, motorlar daha modern görünüyordu. Ancak Rus alıcılar için daha da önemli olan - son iki yılda, bir şirketin bayi ağını aktif olarak geliştiriyoruz. Bu, markaya olan ilginin tam olarak artan şey budur ve yeni otomobil satışlarını ciddi şekilde artırır.
Bugün, bayiler Xaru'ya hatchback veya istasyon vagonu sunuyor. Bununla birlikte, üç kapalı bir bölme vardır, ancak daha pahalıya mal olur.
Mekanik beş hızlı şanzıman ile bir hatchback'in temel fiyatı, dört hızlı otomatik makine -16.200 ile 15.200 Euro'dur ve istasyon vagonu en az 16.900 çekecektir. Bu para için resmi bir bayi bir araba sunacak. 1.6 litre benzinli motor, 80 kW/109 litre. s., ABS, klima, dört hava yastığı, ses sistemi, sis farları, ön elektrikli pencereleri saymamak ve Aynaların elektrikli sürücüleri, ön koltukların ısıtılması, açıkçası hidrolik hidrolik direksiyon ve başka bir şey. Rakiplerin yukarıdakilerden biri için ekstra ödeme yapmak zorunda kalacaklarını aklımızda tutarsak, kötü değildir. Tanıdık için makineli tüfek içeren bir araba seçtik (Xar hakkında Mekanik Kutu ile konuştuk, 2001, No. 8).
Ayrılmadan önce bile, dikkatimiz yeni bir arabanın bagajında \u200b\u200byatan plastik bir namluya çekildi. Sahibi, radyatörü taş ve çöpten korumak için ön tampon eteğine bağımsız olarak takabilir. Belki kışın karlara karşı korunacak ve radyatör daha az serinlenecektir.
Etkileyici bir garanti ve planlanan için nazik fiyatların birleşimi alıcılara çekilir. 15 bin km hizmet sıklığında üç yıl veya 100 bin km ve sarf malzemeleri ile birlikte ilk iki avro maliyeti. Dedikleri gibi, kim yapabilir, en iyisini sunmasına izin verin.
İÇERİDEKİ NE?
Her şeyden önce, kolaylık ve pratiklik. Yüksek moda veya özel bir stil adında aşırılık yoktur. Her zamanki yerlerde ihtiyacınız olan her şeyi buluyorsunuz. Direksiyon kolonunda - eğimin uzunluğu ve köşesi boyunca ve aynı zamanda sürücü koltuğunu yükseklikte ayarlamak - nadir bir kombinasyon.
İyi okunabilir cihazlar, uygun kontroller. Beşinci kapı, standart bir sürücü kiti için kargo ve kayışları sabitlemek için döngüler olan geniş bir gövdeye erişimi açar - ilk kit, bir yangın söndürücü.
Arka koltukların koltukları, incelemeye müdahale etmemesi için sırtlarda çok yararlıdır. Bazı hoş küçük şeylere de dikkat edilir. Örneğin, başını zar zor geri çevirirken, sürücü çocukların kilidinin açık olup olmadığını görecek. Değilse, karşılık gelen kapıda kırmızı bir pencere göstergesi kalacaktır.
Büyük yolcular yeterince güçlü koltuklar görünebilir, ancak herkesin onları rahatsız etmesi pek olası değildir. Önde bulunan rezerv, standart olmayan büyük kıyafetlere ihtiyaç duymayan herkesi tatmin edecek, ancak herkesin arkadan yeterli havaya sahip olmayacak. 180 cm'nin üzerinde uzun olan bir kişi tacın çatısını hissedecek ve 185 atlayanların belki de hafifçe kayması veya eğilmesi gerekecektir. Bununla birlikte, bu sınıfta bu norm olarak kabul edilir - sonuçta bir limuzin değil.
Xara'nın gücü şüphesiz gövdedir. Burulma süspansiyonu genişletmesine izin verdi, otomobil için A-LLA M-2141 rezervi düşük bir zemin sağladı (yani bagajın nispeten büyük yüksekliği) ve tampondan gelen büyük kapı açıklığı, Yükleme ve boşaltma sırasında çok fazla süzün.
Peki, koltukların döşemesinin şimşek ile sabitlendiğini fark ettiğinizde, Fransız pratikliğini nasıl değerlendirilmez. Kirlenirseniz - kuru temizlikte teslim edin veya kendinizi yıkayın veya yenilerini satın alın.

Nasıl gidiyor?
Son bir yıl içinde, Xara ile ilk tanıdıklarında, mükemmel kızak niteliklerini not ettik. Sonra en titiz olanı, doğru gitme yeteneği için bir artı ile dört araba koydu. Direksiyon simidi, süspansiyon, motor birbirleriyle hemfikir gibi görünüyordu, sürücü takımlarını çalıştırıyordu. Yumuşak bir şekilde, gereksiz rulolar olmadan, reçete edilen araba herhangi bir makul hızda döner.
Ve işte otomatik bir kutu olan bir araba. Zaten tanıdık süspansiyon ve direksiyon düzgün çalışıyor, ancak motorla ilişkilerinde bir aracı ortaya çıktı - bu fark edilir. Her zamanki çalışma modunda, genel bir makinede iyi bir makine, gaza basmak ve otomobilin reaksiyonu arasında küçük gecikmeler hissedersiniz. İkincisi uzayda daha pürüzsüz ve daha sağlam olursa, daha az fark edilirler, ancak motor hızının büyümesi ve daha yoğun çalışmaya geçiş ile sağ gecikme pedalı büyür ve uyum yavaşça erir. Neyse ki, bu iyileştirilebilir. Spor düğmesine tıklamaya değer - kutunun karakteri değişiyor. Şanzımanlardan çok daha hızlı manipüle eder, motorla nasıl yavaşlayacağını bilir ve şimdi sizi küçük şakalara tereddüt eder. Zaten bir bozucu bir sürüş gibi görünmek tamamen uygun değildir. Ve otomobilin mekanikle hızlandırıcı pedalına reaksiyonu daha hızlı olmasına rağmen, spor modunda otomatik bir makineyle, Xaru'nun sürücü için arabalara atfedilebileceğini belirleme hakkımız var.
İşlemedeki son rol 15 inç tekerlekler tarafından oynanmaz. Asfalttan şeride bir Kongre'de iyi hissediyorlar. Burada otomobil, sorumlulukta küçük çıkıntılara sahiptir - ancak koruma eksikliği, ancak hizmete verilebilir.

Özelliklerden, gaz deposu kapağında (1), kapıdaki gizli bir kutu (2) ve far nozulları (3) üzerinde sonlandırmaya değer.

TEÇHİZAT
Abs
Yan hava yastıkları
Klima
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi
Tam boyutlu yedek tekerlek

Yedek parça fiyatları ve sonra Euro
Sonra 15.000 km (bir rampa ile. Mater.) 102
Sonra 30.000 km (haham ile. Mater.) 102
Sonra 45.000 km (rampa ile. Mater.) 170
Ön fren balataları 43
Frenler arkadır
barab./Disk 127/38
Zamanlama Kemeri + Videolar + Çalışma 40 + 80 + 100
Tampon ön toprak. 125/105
Bamper arka toprak./negunt. 125/105
Hood 213
Ön kapı 240
Arka kapı 220
Ön kanat 62
Ön cam 186
Blok Fara 125
Arka lamba 49
Çilingir çalışması için Norma 35
Gövdeli 30 için Norma
 

 
 



Metin / Alexander Budkin
Fotoğraf / Konstantin Yakubov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi