Citroen Xsara 2000 Test Sürüşü - 2004 Hatchback

Oyuncak

Bir oyuncak, zaman içinde çok popüler olan bir Fransız filmi. Sahne Paris. Vladimir Cosm'un harika müziğine olaylar ortaya çıkıyor. Hem o hem de tüm video dizisi, izleyicinin ana Fransız şehrinin benzersiz havasını hissetmesini sağlar. Bu videonun önemli bir bileşeni Fransız otomobilleri. Ekranda iki saat içinde bolca var. Bunlar, bu arada çok sayıda Renault, Peugeot, Simka ve bazı Citroen modellerine ek olarak. Efsanevi bir DS var, GS birkaç kez yanıp sönüyor, elbette ve çirkin bir ördek yavrusu olmadan - 2cv ...

 

Ben neden bahsediyorum? Evet, her şey aynı, Citroen hakkında. Bu marka, Fransa'nın sembollerinden biri. Ve bu nedenle, Citroen Xsara 1.8i 16V'nin ortaya çıkmasından sonra teste alınan görme alanındaki oyuncağı hatırladığım tesadüf değildir. İlişkisel Seriler: Citroen - Fransa - Paris - Oyuncak - Citroen. Ruh hali neşeli - film komedisinin kahramanlarına benziyoruz. Doğal olarak, bir Fransız arabasında da araba kullanacağız. Bazen.

 

XSara'nın öncüsü 1991'de ışığı gören ZX ailesiydi. Daha sonra beş kapılı hatchback gövdesi olan bir temel model sunuldu, bir yıl sonra, ralli-maratonlar için yenilmez arabaların temelinde, ünlü Citroen ZX ralli baskını inşa edilen bir vücut bölmesine sahip bir versiyon ortaya çıktı. Daha sonra, vagon gövdesi olan bir araba eklendi. Makineler, 1.1 ila 2 litre çalışma hacmi ve özellikle Fransa'da popüler olan iki turboiel olan benzinli motorlarla donatılmıştır.


Citroen'in yeniliği hakkındaki anlatının başlangıcında ZX model aralığı (ilk çıkış - geçen yıl Frankfurt otomobil bayisinde) şansla bahsedilmiyor.

 

Gerçek şu ki, Citroen Xsara 1.8i 16V testini, önceki nesil Citroen otomobillerinin parlak temsilcilerinden biri olan Light Fabrikası ayarını geçen ZX 1.4i Tentacion modeli ile gerçekleştirme fırsatı verildi.

 

İlk başta, XSARA modeli azaltılmış ve hafif yuvarlak bir Xantia gibi görünüyor, ancak XSARA gövdesi popüler golf sınıfının aile hatchback'lerinin tamamen farklı oranlarına sahip olmasına rağmen, Citroen'in eski geleneklerinden birini depolaması, yani sürekliliğinin sürekliliği CX ve GS modelleri örneğinde daha önce görebildiğimiz farklı ailelerden eşzamanlı olarak üretilen otomobillerin ortaya çıkması. XSara'nın değişmiş bir platformda ve ZX modelinin çerçevesinde oluşturulması bir sır değil. Şirketin yönetimi ayık bir şekilde iyilikten iyilik aramadıklarını düşündü. Karar verildi - vücutta ve Citroen ZX'in (genellikle tasarım ve operasyonel özelliklerde başarılı olan, ancak şimdi tasarımda biraz modası geçmiş) iç kısmına yerleştirilen en iyi şey yeni modelde korunacak. Buharlama etkisi olan benzersiz bir arka süspansiyon dahil.

 

Dış benzerlik öncelikle vücudun önünde fark edilir. Bu, geleneksel bir citroen chevron ile radyatörün zarif bir maske rafına sorunsuz bir şekilde dönüşen kaputun karakteristik bir strokudur. Küçük bir tarak kaput boyunca Chevron'dan uzanır. Xsara gövdesi, anlamsız kazalar durumunda onarımı kolaylaştırmak için elemanları ön ve arka tamponlarda çıkarılabilir hale getirilen plastik bir tamponla çevrilidir. Kaputun altında, bir eğim arkası ile enine monte edilmiş bir çizginin dört bir cylinder motoru keşfettik. 1.8I 16V sürümünde, makinenin tanımlanmasında karşılık gelen dizinle gösterilen 16 valfli bir silindir kafası ile donatılmış, motor 112 hp'lik bir güç geliştirir. ve tork 155 nm.

 

Salon çalışmasıyla ilgileneceğiz. Sürücü kapısı tamamen açık, sırayla üç sabit pozisyondan geçiyor. Kendimizi ergonomik olarak mükemmel bir salonda buluyoruz. Abartmadan. Fransız üreticiler, araba iç mekanlarının beceri düzeni ile uzun zamandır ünlüdürler. Citroen bir istisna değildir. Zaten birkaç yıl önce Citroen BX'i denemek zorunda kaldım - iç mekanın ergonomisi izlenimi çok güçlü ve sonra. Xsara'ya dikim gereksiz vücut hareketleri olmadan geçer - her şey uygun ve doğaldır. Sürücü koltuğunun sadece iki ayarı vardır - arkanın arkasının uzunluğu ve köşesi boyunca (Citroen ZX'te, aynı resim söylemeliyim). Ancak, bu ikisi sandalyenin başarılı bir şekilde ayarlanması için yeterlidir. Özel modifikasyon ayrıca bir elektrikli tahrik kullanarak dikey konumda bir değişiklik sağlar. Yastığın şekli ve sırtından dolayı kumaş döşemeli ön koltuklar iyi yan destek sağlar.

 

Görünürlüğü ileri ve yanal yönlerde beğendim - görünüşe göre çatının ön rafları yolu daha iyi görme fırsatı vermek için özel olarak kavisli. Direksiyon simidi uzunlamasına ve dikey olarak ayarlanır. Direksiyon simidi, konumunun ayarına bakılmaksızın cihazların kombinasyonunu engellemez. Yapılan hava yastığına ek olarak, dijital kodu olan Citroen tescilli radyonun kontrol düğmelerini çoğalttı. Cihazların kendisinin kombinasyonu standarttır, sadece dijital gösterge ile kilometrenin bir göstergesi, kontağı açtıktan sonra, bir sonraki planlanan bakıma kadar devam edecek kilometre miktarı hakkında bilgi görüntülenir. Modern ana hatların torpidosu rahatlık hissi yaratır. Eldeki tüm kontroller. Sol direksiyon anahtarı harici aydınlatmadan sorumludur ve üzerindeki uç düğmesi ses alarmı içindir. Silecekleri kontrol eden sağ anahtardaki aynı düğme, arka camın ısıtılmasını etkinleştirir.

 

Pedallar çok uygun bir şekilde yerleştirilir, sol bacak için destekleyici bir platform, hareketlerin boyutu ve pedalların bilgi içeriğinin bir kombinasyonu vardır - uygun seviyede. XSara'daki beş hızlı şanzımanın kolunun yanı sıra ZX kutusunun çok sayıda adımı olan kolun konumu şikayetlere neden olmadı.

 

Her iki durumda da, kollar deri döşeme, elinde rahat ipuçları ile serttir. Xsara torpidosunun organik kısmı olan merkezi konsolda, klima kontrolleri, pencereler, radyo ve elektronik saatler var. Ön yolcunun önünde, hava yastığı (seçenek) yokluğunda, iki mesajın kapakları aynı anda açıktır. Ek ekipman olarak, araba yan yastıklarla donatılabilir.

 

Citroen otomobillerin karakteristik bir özelliği, bu durumda ZX ve XSara, sol harici arka görüş aynasının mekanik ayarlamasıdır, sağ bir elektrikli tahrik boyunca torpido üzerindeki tutamaç tarafından kontrol edilir. XSara'nın iç aynası yükseklikte ayarlanabilir. Bunda bir anlam var - arka cam, hacmi arttırmak için, gövde kenarının yüksekliği ve arka camın üst kenarının daha düşük bir yüksekliği nedeniyle artmış nedeniyle nispeten dardır. İkincisi, görünüşe göre, beşinci kapı ve karşılık gelen kapıda daha fazla sertlik vermek için yapıldı.

 

Aynı zamanda, geri nişan almak etkilenmedi, ancak kabinde daha rahat hale geldi. Bunu özellikle arka koltukta hissediyorsunuz. Xsara salonu ZX'ten biraz daha geniş. Eğer neredeyse her yükseklikteki yolcular her iki arabanın önündeki her iki arabada da rahat hissediyorlarsa, uzun boylu insanların ZX'in arkasında sıkı olması gerekecek. Xsara'da, iki sıra koltukta aynı anda uygun şekilde barındıracaklar. Bakalım bizi bagajda neyin beklediğini görelim. Hacmi bize bu sınıftaki bir otomobil için oldukça kabul edilebilir görünüyordu ve koltukların 1/3-2/3 oranında ayrı katlanması olasılığı taşınan kargo miktarını önemli ölçüde artıracaktır. Hoş bir önemsememek - gövdenin rafı arka koltuğun arkasına sığar.

 

Yolun zamanı geldi. Motorları çalıştırın. Her iki makinenin motorları tam olarak, titreşimsiz, boşta kazanılır. Gürültü seviyesindeki fark fark edilir. Xsara'da motor zar zor duyulabilir ve ZX motoru kendine göze çarpan bir kükreme ile hatırlatıyor. Belki de gerçek şu ki, Citroen ZX, özel bir susturucu ile ayarlanmış bir şekilde var. Her iki araba da sorunsuz ve açıkça gaz tahriklerinin ve debriyajının iyi ortak çalışmasını gösteren yerden hareket etti ve transfer mekanizmasının çalışması bizi memnun etti. Uzun bir süre kutu kutuların bu kadar kısa ve net hareketleri olan arabalarımız yoktu! Daha az güçlü, ancak devrim kazanmaktan daha hızlı olan ZX motoru, şanzıman XSara ile karşılaştırıldığında daha yakından kapanmaya karşılık gelir. Xsara'da biraz aralıklıdırlar, ancak bu anahtarlama hızını etkilemez. Her iki otomobilin hızlanmasının dinamikleri çok memnundu, otomobiller sürücünün eylemlerine hoş bir yanıt veriyor ve 3.000 devrimden sonra motorlar, şehir trafik akışında güvenle hızlanmanızı sağlayan belirgin bir pikapa sahip.

 

Motor hızındaki artış, elbette, makineler salonlarına gürültü ekler. Ancak Xsara'da hala daha sessiz. Bununla birlikte, ZX salonundaki gürültü seviyesi hala tahrişe neden olacak kadar yüksek değildir.

 

Deneysel araçların yönetimi büyük zevk verir. Bu durumda farklılıklar öncelikle XSara'daki hidrolik güç kontrolünden kaynaklanmaktadır. Direksiyon simidi Citroen ZX ondan yoksundur. Bu, düşük hızda park ederken ve manevra yaparken hissedilirken, direksiyon ticari keskinlik ve ters reaksiyon gösterir. Direksiyon arka süspansiyonu, köşelerde hareket ederken iyi bir stabilite sağlar ve daha yüksek hızda geçmeye yardımcı olur. Hidropneumatik olmadan, daha pahalı Citroen, Xsara ve ZX otomobillerinin aksine, ikincisinden daha kötü olmayan her türlü usulsüzlükle başa çıkıyorlar. Lastik tekerlek süspansiyon sisteminin çalışması, sürücüyü ve yolcuları kabinde yormaz ve büyük bir rahatlama ile toplantılar yapıldığında, süspansiyon, arıza ve vuruşlar olmadan da kendinden emindir. Dönüşlerdeki vücut rulosunun boyutu iyi tahmin edilir, salıncak gözlenmez ve enine eğimin açılarındaki artış ve ters işlem gerizekalı olmadan sorunsuz bir şekilde ilerler. Her iki citroen'de de fren sistemlerinde abs yoktu (xsara'da bu bir seçenektir), ancak onlarsız iyi yaptık. Arabalar herhangi bir yol yüzeyinde ve herhangi bir hava koşulunda güvenle ve eşit olarak yavaşlar.

 

Böylece tanıştık. Citroen Xsara kesinlikle iyidir. Ünlü ZC'nin yakın akrabası olan Xsara, en iyi özelliklerinin çoğunu miras aldı.

 

Unutulmaz bir görünüm, mükemmel teknik özellikler, yüksek düzeyde konfor bu modele birçoğunun dikkatini çekecektir. İlginç fiyattır (yapılandırmaya bağlı olarak yaklaşık 20.000 $). Bu arabanın üzerimde yaptığı silinmez izlenim de çok hoş Fransız anımsamaları tarafından ağırlaştırıldı. Bu unutulmadı. Filmin sonu.

 

Sergey Ivanov
 
 
 

 

Bir kaynak: Dergi motoru