Test Drive Citroen C8 2002 Minivan beri

Citroen C8: Büyük Gezgin

minivan ne olmalı? fonksiyonel, minibüs pratik ferah olmalıdır: Bir kural olarak, bu soru üzerine bu sınıf araçların tüm alıcılar yaklaşık aynı sorumludur. gitmez güzellik Genellikle konuşmalar hakkında - aslında, bu bir spor coupe değildir. Özellikle Citroen C8 onların minivan, öncelikle muhteşem görünümü ile etkileyici çünkü PSA endişe, görünüşe göre, bu tür şeylere bakar. pratiklik ve işlevsellik rağmen yükseklikte de ...
Citroen C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse, Lancia Phedra - bütün bunlar, aslında, aynı araba. Ön tekerlekten su beş kapılı beş sekiz aylık minivan, dört ve altı silindirli benzin ve dizel motorlar, otomatik veya mekanik şanzıman ile sunulan. Tüm bu dört model arasındaki fark çok önemsiz: Bazı dekor farklılıklar, hem de orijinal iç detaylar. Her şey olarak, platformdan başlayan ve cam ile biten birbirine arabalara tamamen aynıdır.
sırrı ne? Ve bu hiç bir sır değil, iki büyük endişeleri arasında ortaklık sonucudur. arzu içinde birçok şirket, geliştirme maliyetlerini azaltmak test ve yeni modelin üretimi çabalarını birleştirmek, böylece Sonuçta, tam boy minivan, Avrupa'daki en azından, değil en karlı pazar sektördür. Bu durumda, ortaklar Fransızca ve İtalyanlar vardı.
Fransız taraftan, Peugeot ve Citroen markalarını kapsamaktadır PSA endişe ve İtalyan takımı Lancia marka bulunduğu himayesinde Fiat endişe vardır. Şirketler ciddi geliştirme ve test değil, aynı zamanda üretim için hazırlanması, böylece sadece, kaydetme, çabalarını birleşmiş. Sonuçta, gelişimin tam döngüsü maliyeti, bitirme ve her durumda üretimini donatılması, test biridir, ancak ikiye bölmek, eğer çok kârlı alım çıkıyor - yeni bir model yarı fiyatına!
Bu, bu arada, artık Fransızların ve İtalyanların ilk ortak çalışması değil - doksanların başında zaten arabalar geliştikleri ve minibüsler. İlk gözleme çok popüler ve ticari olarak başarılı minivanlar Peugeot 806, Citroen Kaçak, Fiat Ulysse ve Lancia Zeta'dı. İlk nesil modeller piyasada sekiz yıldan fazla bir süredir mevcuttu: ilk kez 1994 yılında gerçekleşti ve 2002'de sadece 2002 yılında yeni bir neslin minivanları ile değiştirildi.
İlk durumda olduğu gibi, Minivan dört markanın altında üretilmeye başlandı: Fiat, Lancia, Peugeot ve Citroen. Ancak dört yeni otomobilin de orijinali kendi yoluyla görünüyor. Ve onlarla aynı olmalarına rağmen, her dört durumda, her firmanın tasarımcıları modellerini benzersiz hale getirmeye çalıştı, ancak aynı zamanda tanınabilir. Görev kolay değildi, çünkü besleme ve profil değişmeden kaldı ve sadece arabanın önünden çalışması gerekiyordu. Farlar, Falmeradiator Grille, Tamponlar - Değiştirilmesine izin verilen küçük şey budur. Ancak tüm şirketler görevle başa çıktı ve herkes ilginç olduğu ortaya çıktı. Böylece, alıcı benzersiz bir fırsat gibi görünüyor - tadı bağımlılığına bağlı olarak farklı tasarımlara sahip bir minibüs seçebilirsiniz.
Dört temsilcisinden birinin daha fazla alıcısı, iç tasarım için seçenekleri seçme fırsatı var. Hayır, tamamen döşemenin rengi veya kadife ve cilt arasındaki seçim hakkında değil - müşteri kabin içindeki yerlerin sayısını seçebilir. Temel versiyonun beş yolcu sandalyesi vardır ve geride iki adet üç yataklı kanepe ile istekte bulunabilir. Ve misafirimiz çok sıradışı bir komple set - on altı yatak.
Kabinde - üç sıra koltuk, her biri - ayrı ayarlara sahip iki ayrı sandalye. Her sandalye için iki kol ışığı ve üç noktalı emniyet kemeri vardır. Ön koltukların sırtında özel katlanır tablolar var. İkinci ve üçüncü satırın koltukları taşınabilir, yerleri değiştirebilir veya bir yürüyüş tablosu olarak sırtlarını kullanarak katlanabilir. Uzun bir yolculuk sırasında, yolcular kabin içinden kolayca hareket edebilir - birbirlerine yürüyebilirsiniz. Örneğin, ön sağ sandalyeden, Salon'a özgürce gidemezsiniz: Merkez konsolun yatırılmasıyla ilgili olarak, dişli kutusu bunu engellemez. Doğru, bunun için el friğini feda etmek zorunda kaldım - sol tarafa, sandalye ve kapı arasındaki dar bir açıklığa aktarıldı. Bu yüzden kullanmak tamamen rahat değil.
Dikim Sürüş Çok Özel: Yüksek, tahtta gibi. Ve sandalye çok geniş, yumuşak, bu yüzden tahtla ilişkilendirme oldukça uygundur. Ve çok yüksek oturduğunuzda, çok kademeli gösterge paneli basitçe büyük görünüyor. Daha da büyük daha büyük bir araba gibi görünüyor, ön boyutlar sürücü tarafından tamamen kontrol edilmedi - yalnızca metrede bir yerde ön camın alt kenarından biteceğini varsayabilir. Evet ve arka lavabo sadece aynalar halinde izlenebilir.
Görünürlüğün geri kalanında, sevdim: Büyük Yan LOP net bir resim verir. Ve ergonomi ile hiçbir sorun yoktur, çünkü kontrollerin karşılıklı düzenlemesi rahatsızlık yaratmaz. Her ne kadar direksiyon kolonu ayar aralığı tarafından hata bulabilseniz de - her zaman biraz daha yükseğe çıkarmak istiyorum.
Ancak temel problemler iniş olmamasına neden olur, ancak sayısız araçtan bilgi edinmektir. Hızölçer ve panelin merkezinde bulunan takometre hakkında hiçbir şikayet yoktur ve açıkça görülebilir ve bu yere çok hızlı bir şekilde alışırlar. Düzenli tam olarak, kilometrede görüntülenen küçük bir ekrandır ve ortak bir kilometredir. Hemen altında ve sol - radyo ve hatta daha düşük, zaten orta konsolda - LCD ile iklim kontrol ünitesi. Böyle bir bilgi veren cihazın bolluğundan, kafa gider.
Direksiyon kolonundaki kontrol lambalarıyla bloktan bilgi almak en zor olanıdır. Direksiyon simidi doğrudan döndürülürse görülebilir ve her şey, bloğun tamamen bir direksiyon simidi ile örtüşülmesi durumunda. Ve öyleyse her şeyin bir araya gelmesini sağlayın, direksiyon simidini sağa koyarken öğreneceksiniz.
Ancak, büyük bir araç paneli ile sorduysanız, daha sonra diğer tüm problemlerle sorun olmaz. Merkez konsolun tepesinde bulunan kolun hareketlerinin oldukça büyük olduğu gerçeğine rağmen, anahtarlama tanımına hiçbir şikayet yoktur. Ve bu arada, oldukça garip: İkinci (veya dördüncü) vites açtığınızda, kol neredeyse yatay yatırır ve aşağıdan almak zorunda.
Ortak Franco-İtalyan platformunun bir başka tuhaflığı yüksek bir kat. Her iki yan kapılar açık olduğunda, hemen zeminin neredeyse yirmi santimetre kalınlığa sahip olduğu fark edilir. Güçlü bir spiner çerçevesinin altında gizlendiği bir duygu var. İki kat şaşırtıcıdır, çünkü C8 için tam sürücü bile sunulmaz - bu, kardan şaft için yüksek bir merkezi tünelin varlığına gerek olmadığı anlamına gelir. Ancak zemin hala gereksiz yere yüksek - kalınlığı yaklaşık yirmi santimetre gibi görünüyor.
SUV'lerden böyle bir fenomenle zaten karşılaştık, ancak bu yapıcı özellik, tüm yükleri üstlenen bir spiner çerçevesinin varlığından kaynaklanmaktadır. Ve Citroen C8'de, bildiğimiz kadarıyla, vücut ortak, taşıyıcıdır ... Otomobilin bu özelliği can sıkıcı değil gibi görünüyor, ancak salonun etrafında dolaşmaya çalıştığınızda, içindeki yüksekliğin olabileceğini fark edersiniz. daha fazla.
Arka yan kapılar, kontak anahtarındaki uygun düğmeleri kullanarak uzaktan açılabilir. Doğru, bu düğmeler nedeniyle, anahtar bir cep telefonuna benzemeye başladı - acı katlanır ve klavyenin kendisi yeterince büyük bir boyuta sahiptir.
İşlev aslında kullanışlıdır: Mağazadan paketten çıkın, arabaya gelin ve kapılarınızı açıkça açar. Ayrıca, hangi kapıyı açacağını seçebilirsiniz - sol veya sağda. Sadece düğmeleri karıştırmamak önemlidir, ancak formdaki anahtar simetriktir ve ilk başta, hangi düğmeyi sorumlu olanı bulmak zordur.
Bagaj nispeten küçük: sonuçta, kabinde üç sıra koltuk! Katalogdaki sayılar olsa da, oldukça normal görünüyor: 480 litre. Ancak çip, tek hacimli aracın pencere hattına ölçülmesidir, bu nedenle CE-Sekizinci'ndeki neredeyse tüm bagaj yüksekliği. Genişlikte ve uzunluğunda, özellikle uyumlu olarak adlandırılması imkansızdır: Üç veya dört torbayı koyabilirsiniz ve sonra diğer şeyleri nerede vereceğinizi düşünmeniz gerekir. Endişelenmeyin, aracın geliştiricileri zaten düşünülmüştür - özellikle tüm fuckları yerleştirebilmek için, bagajda özel bir bagaj ızgarasına sahiptir. Oldukça dayanıklıdır ve arka başucu rafları arasında asılırsanız, geniş bir hamak ortaya çıkar. Bu arada, bu arada, kullanışlı ve boş bir gövde ile - küçük şeyleri buna veya salonda binmemeleri için saklayabilirsiniz.
Bagaj hacmi yolcu sayısını aştığında, Citroen C8 lüks bir minibüsden kargo yolcu modifikasyonuna dönüştürülebilir. Arabanın tasarımında, tüm yolcu sandalyelerini katlamak mümkündür. Taşınabilir, yeniden düzenlenebilir, sandalyenin arkasını katlanabilirler veya sadece koltuğu kabinten tamamen çıkarabilirsiniz. Bir koltuğun sökülmesi bir dakikadan az sürer - sırtını geri döndürür, kilidi alttan çekerek, tüm sandalyeyi sıkın ve her şeyi sıkın: Zaten kabinde çıkarılabilir. Böyle bir odak, bir veya tüm yolcu bölmesi sandalyeleriyle birlikte yapılabilir - tasarımda özdeştirler. Böylece, her türlü kargo için hacmini ve bagaj bölmesinin şeklini değiştirmek mümkündür - en azından Gürcistan'ın sörf tahtası, hatta kayık, en azından bir motosiklet.
Ama bu hepsi değil! Herhangi birinin Citroen C8'i teslim edilen bir minibüs olarak kullanıp kullanmayacağı bilinmemektedir, ancak araba tasarımcıları, tam durumda ve böyle bir fırsat sağladılar. Kabin içindeki tüm koltukları (ikinci ve üçüncü sıra) katlayın ve sökürseniz, büyük, Hayır, Hiçbir Bagaj - 3300 litrelik bir hacimli büyük bir kargo bölmesi! Bu durumda, Citroen sadece tüm bagajı değil, aynı zamanda daha volumetrik bir şey, örneğin pakette büyük bir buzdolabıdır. Ek olarak, bu durumda bile bir yolcunun arkasını ekleyebilirsiniz - tüm bagajlar yerleştirildikten sonra, bir veya birkaç koltuk salonuna iade edilebilir.
Dur, büyük, ağır bir aile arabasıdır, - Citroen C8'e yönlendirmeye çalıştığınızda bu düşünceler kafada ortaya çıkar. Nitekim, yüksek hızlı manevra için en iyi nesne icat edilemez - bir dizel motorla minibüs ve hatta lüks altı yataklı versiyonunda. Bu nedenle, görünüşe göre, vasat yönetilebilirlik bizi çok üzmez - sonuçta, araba açıkça sürmez. Dürüst olmak gerekirse, Citroen C8'de yakmak için kesinlikle hiçbir arzu değildi. Şehirdeki ve otoyoldaki geziler, acil durumlarda neyin sayılabileceğini anlamak için açıkça belirtilmişti. Ladsting, düşük güç duyarlılığı, vücut ruloları ve sürücü sandalyesinin solundaki el freni, deneyimli bir pilot bile biraz kurtuluş olasılığını bırakıyor. Tek doğru çözüm, fren pedalına güçlü bir darbedir. Bu, hızını aşmadıysanız yardımcı olmalıdır. Ah, aşıldı?! Garip - bu büyük ve ağır bir evli bir araba ...
Bu nedenle, hidrolikleştiricinin aktif manevra ile gözle görülür şekilde ısırıldığı ve doğrusal yörüngenin doğrusal yörüngeden çıkarıldığında, RAM ters kuvvete dökülmediğinde, hiç kimsenin bile dikkatini vermez. Düşün - Minivan Direksiyon Simidi Boş! CE-Sekizinci'nin diğer tüm özellikleriyle ilgili olarak da kabul edilebilir: Vücudun keskin bir sürüş hareketi ile partisi, dönüşlerde yuvarlanır ve direksiyon kontrolünde açık bir sıfırın yokluğu.
Ancak şehirde, yoğun bir nakliye akımında, Citroen C8 tekerleğinin arkasında oldukça normal hissediyorsunuz - boyutlar hiç sıkılmamıştır. Evet, aynalarda daha sık görünmek ve sağ tarafa daha fazla dikkat etmeniz gerekir, böylece sağ aynanın altındaki kör bölgede hiçbir araba kaybolmaz. Evet, yeniden inşa sırasında, sürücü içgüdüsel olarak Citroen C8'in büyük gövdesini yeniden düzenlemek için büyük bir pencere arar. Ve ayrıca sürekli olarak yol işaretlemesini izlemek zorundayım - geniş bir minibüs, her zaman şeridinin sınırlarının ötesine geçmeye, komşulara bir akışa bastırmaya çalışır. Ancak, sorunlara neden olmaz, çünkü aracın boyutları açıkça kontrol edilir ve birkaç dakika sonra, yeni koşullara tam olarak adapte olurlar. Kentsel zamandaki Citroen C8'de bir buçuk saat sonra, olağan binek otomobilinde olduğu kadar çabuk gitmek ortaya çıkıyor.
2.2 litre turbodi ve 128 hp Görevlerinizle başa çıkmak için yeterince iyidir. Ama o zor, çünkü Citroen C8 neredeyse 1,8 ton! Buna göre, bu sürümden kasırga dinamiklerini anlamsız - rahatlayın, en yüksek vitesi açın ve rahatlığın tadını çıkarın.
Ancak, TurboDiel C8'in Frank Gayrimenkulüne dönüşeceğini söylemek imkansızdır. Araba iyi hızlanır: 13.6 saniye boyunca, FOTCES'den 100 km / s'ye hızlanır. Bu arada, aynı motorla Citroen C5, kitlenin en az yarısına rağmen, aynı işlem 12.5 saniye sürer - görebileceğiniz gibi, küçük.
Doğru, C8'den gelen sürücüler hala işe yaramadı: Dinamik hareket için çok fazla çaba sarf etmek gerekir. İlk olarak, sık sık değiştirmeniz gerekir. İkincisi, hızlı gitmek istiyorsanız, belirli bir bölgede hızı tutmak için sürekli olarak takometre izleyin. Motorun optimal çalışma modu 1500-2800 rpm'dir. Ciro'nun aşağıya düşmesine izin verirseniz, son zamanlarda sona ermesine rağmen, çok isteksizce çeker. Ve yukarıdaki motoru sökünüzse, 3000 rpm'den sonra fark görmeyecek şekilde kaybolur. Ve bu başlangıçta çok belirgindir: Üç bine kadar iyi bir toplama ortaya çıkar ve daha sonra ivme dinamikleri keskin bir şekilde azalır.
Motor, özellikle ortalamanın üzerindeki devrimlerde oldukça yüksek sesle çalışır. Ve boşta, özellikle utangaç değil. Karakteristik Dizel Toka Kombinasyonu Direksiyon simidindeki titreşimler ve koltuk, kaputun altında ne tür bir motorun unutmasına izin vermez. Ancak özellikle motor, motorun kendini hızlandırma konusunda tezahür etti: 3000 rpm'den sonra, gürültüsü, haddeleme lastiklerinden gelen gürültü de dahil olmak üzere diğer tüm sesleri uçurur. Pistte, ortalama 100-120 km / s hızında, motorun mutasyonu zar zor ayırt edilebilir, ancak bu hızın biraz aşılamaya değer ve dizelin kendisini tüm ihtişamıyla sergiler.
Genel olarak, Citroen C8 sürücü araba değildir. Ve birçok okuyucu için bu materyali okumadan önce belirgindi, ancak testlerden sonra sonuç çıkarmayı tercih ediyoruz. Ne de olsa, minivan sınıfında bile, sakince yolculuk yapmanın imkansız olan modeller vardır - örneğin, 3500 rpm'den sonra uyanan ve çok iyi bir hızlanma dinamikleri olan bir araba sunan bir benzinli motorla Mazda MPV'si. Ve araba, bu arada, çok iyi yönetilir.
Citroen C8 ve hatta bir turbo mühendis ile bile, kesinlikle böyle değil. Karakter sakin, dengelidir. Geleneksel modlarda işleme - güvenilir, reaksiyonlar öngörülebilir. Ama çabucak sürün - işten çıkar. Ve aptal görünüyor ve zevk yok.
Bu arabada hoş sadece binicilik. Uzak ve uzun sürün. Ancak, ne kadar stabil C8'in ne kadar kararlı olduğunu takdir edeceksiniz, yolun devam ettiğini ve yakıt ikmalinden yakıt ikmali için ne kadar zaman geçebileceğini takdir edeceksiniz. Ve yolcularınız şu anda ayrı bir sandalyeye gitmeleri ve koltuktaki dirsekleri zorlamamış için takdir edecekler. Bacakları tam olarak çekme ve aynı zamanda arkanın eğim açısını değiştirme yeteneği, onları tam bir zevk haline getirecek - uzaklaşanlar, ne olduğunu kesinlikle anlayacaklar. Citroen C8 bu insanları sevecek, çünkü o harika bir gezgin.
Pavel Kozlovsky

Bir kaynak: Otogaz