2002'den beri Citroen C8 Test Sürüşü

Pazarlanabilir durum

Alıcı, parlak ve güzel bir şekilde paketlenmiş ürünü yakalar. Yakınlarda olmasına rağmen - neredeyse aynı, ama daha az akılda kalıcı. Bu gerçek Citroen C8 ve Chrysler Voyager tarafından doğrulandı.
Yine de, faydacı bir araç olduğu için Amerika için otomobil kalıyor. Okyanusun arkasında, tüm ciddiyetle, sadece mühendislik dolgusunu tedavi ediyor ve tasarımcılardan sadece bir şeye ihtiyaç duyuyorlar - daha fazlasını yapmak için, ancak daha ölümcül. Görünüşe göre Chrysler Voyager böyle yaratıldı.
Avrupalılar, özellikle Fransızlar arabaya daha saygılı. Modern ve güzel ambalajlar giymek için modern teknolojileri seviyorlar. Citroen C8 gibi.
Dağınıklığın sırası. İç Citroen C8'in ilk izlenimi şoktur. Normal yerdeki standart özelliklerin - sadece direksiyon simidi. Diğer her şey tam anlamıyla kabin üzerine dağılmıştır. Ama dikkatle düşünülen ihmal ile dağılmıştı. Belirsiz ilişkiler bilgisayar hapları için bir setle görünür, bir kutuda masaya, pedal ünitesine ve dişli koluna bir direksiyon simidi olduğunda - her şey ayrı olarak.
 
 
Sürücünün gözlerinden önce C8 - sadece direksiyon simidi. Kontrol lambaları olan küçük bir ekran sütuna sabitlenir. Örgü iğneleri ile süet ile kesilmiş düz bir ön panel görebilirsiniz. Aslında, bu belgeler, madeni paralar ve diğer küçük şeyler için küçük bir eldiven bölmesinin kapağıdır. Yolcu aynı eldiven bölmesi olmadan önce, sadece daha derin, zaten içinde saklanabilir. Sürücü ve yolcu arasında otomatik şanzıman seçicisini ve iklim kontrol birimini barındıran çıkıntı yapan konsol bulunur. Yukarıda eğimli bir perdenin altında bir CD tesisi tarafından gizlenir.
Enstrüman kalkanı genellikle ayrı bir hikayedir. Merkez konsolun üzerinde tasarımcılar, üç yuvarlak kadran şeklinde merkezi bir destek tasarlayan bir köprü inşa ettiler. Onlardan bilgilerin okunması kolaydır, bu nedenle yalnızca alışılmadık bir yere alışmanız gerekir. Ancak Fransız otomobil hayranları, özellikle Citroen için, böyle bir tasarım çözümü uzun zamandır bir yenilik değil.
B Voyager, eski moda şekilde - klasik cihazlar, otomatik şanzıman ve ses sistemine sahip bir sakal, klima ve ek sistemlerin düğmeleri. Bir yandan, bu doğrudur, çünkü sürücünün dikkati kabin boyunca çok fazla dağılmamıştır.
Sessizlik! Minivanların karakterleri görünüşleriyle tamamen tutarlıdır. Daha katı ve ciddi Voyager çok daha ağır hızlanır - motorların ağırlığı ve gücündeki fark etkiler. Chrysler Direksiyon - Klasik, American - Görüşümüze göre, özellikle dik dönüşlerde çok yumuşak ve bilgilendirici.
 
 
İki yüz beygir gücü kuyruğuna rağmen, Citroen C8 de roket izlenimlerini yapmıyor. Hızlanması Chrysler'inkinden daha frisky, ancak bir arabaya, her iki araç da çok, çok uzak. Ama belki de gerekli değildir - sonuçta, esas olarak kurumsal otomobiller veya aile otobüsleri gibi minibüs kullanırlar. Bu nedenle, ESP kursunun neden Citroen C8'de kapatılabileceği daha anlaşılmaz. Hidrolik hidrolik direksiyonun mükemmel hata ayıklamalı direksiyon ve dokunsal çalışmasına rağmen.
Voyager ve C8'deki kolyeler benzerdir, ancak Amerikan'da geleneksel olarak daha yumuşaktır. Bununla birlikte, köşelerde, her iki minivan da oldukça orta derecede yuvarlanır, asfaltın düzensizlikleri kolayca ve rahat. İlk bakışta, Vanya'nın gürültülü olduğu görülüyordu - kabinde bir sürücü olduğunda, süspansiyonun nasıl çalıştığını mükemmel bir şekilde duydu: raylar kaydı, ancak son Metropolitan selinden asfalttaki çatlaklar. Ayrıca, karşılaştırmalı test Chrysler'de ses yalıtımının Citroen'den biraz daha iyi hale getirildiğini gösterdi. Ama C8 Dörtlü'ne biner binmez araba sessizdi. Süspansiyonu biraz yüklemek için yeterliydi, böylece davranışının keskin bir şekilde iyileşmesi. Ve minivan dönüşlere çok daha iyi girmeye başladı - neredeyse rulo olmadan. Anlaşılabilir - neredeyse iki yüz kilogram yükledikten sonra, süspansiyonu esas olarak tasarlandığı devlete getirdik.
Citroen'deki şanzıman kesinlikle daha iyi - çok daha yumuşak çalışıyor ve anahtarlama anı sadece takometre okunun kolay hareketi ile izlenebilir. Buna ek olarak, Citroen manuel dişli modu sağlar. Şehirde, bu sadece meraklı bir özellik. Mekanik rejimi kullanmak çok uygun değildir - otomatik şanzıman seçici olağandışıdır ve ilk başta muhtemelen otomasyona güvenmek daha iyidir. Ancak otoyolda, bu fonksiyon yararlı olabilir - Citroen, azaltılmış olana zorunlu bir geçişle mükemmel bir şekilde hızlanır. Ayrıca motor tarafından açıkça yavaşlar - kaygan bir yolda veya dağlarda çok yararlı olabilir.
Rubika gövdesi. Herhangi bir minivanın konforu ve rahatlığı, arka yolcuların ne kadar rahat hissettiği ile değerlendirilir. Voyager'de bir yolcu yeri bir yolcu yeri için daha fazladır - arkadan üçlü bir kanepe var. C8-iki ayrı sandalyelerde, ancak yere iniş rayları başka bir koltuk takmanıza izin verir-o zaman C8 de 7 kişilik bir arabaya dönüşür.
Her iki minivan için iç dönüşüm algoritması aynıdır. Tüm koltuklar çıkarılabilir ve yolcu bölmesini bir kargoya dönüştürebilir. Ortalama sandalyeler hiç çıkarılabilir veya arkaya bakabilirsiniz. Bu teoride. Uygulamada, Citroen'de böyle bir dönüşüm gerçekleştirdik ve ikinci sırada sadece hareket yönünde oturmanın rahat olduğundan emin olduk. Sandalye konuşlandırılırsa, sırtı ön koltuğun arkasına dayanır ve sonuna kadar geri dönmez. Ve eğer ilerlerseniz, ikinci ve üçüncü sıranın yastıkları arasında bırakılan bacaklar için neredeyse hiç yer yoktur. Chrysler daha uzundur ve böyle bir sorun yoktur - koltuğu istediğiniz gibi çevirin, ancak ikinci sıranın sandalyeleri sıkıca sabitlenir ve bacakların alanı ayarlamak mümkün olmayacaktır.
Koltukları çıkarma mekanizması Citroen'de daha fazlasını beğendi - pratikte sandalyeyi yerden koparmak için ciddi kas çabaları gerektirmiyor. Kraisler'de terlemek zorunda kaldım, çünkü sandalyenin kendisi Citroen'den yaklaşık iki kat daha zor.
Oldukça şüpheci her iki minivandaki kapıları açma mekanizmasına tepki verdik. Kayarlar ve manuel ve uzaktan açılabilirler - düğmeler sadece kabinde değil, aynı zamanda anahtarlarla anahtarlıkta da bulunur. Ancak sorun mesafede görülmez, ancak mühendislik çözümünde - arka gövde panelinde, rehber videonun kaydırdığı derin bir yuva var. Yaz aylarında her şey yolunda gidiyor, ancak kışın, kir, kar, buz büyük olasılıkla orada tıkanacak - ve mekanizmanın kesinlikle sıkı olması gerekecek.
Kim, nerede. Citroen C8 tek bir Avrupa platformunda oluşturuldu. Ancak kardeşlerinden - Peugeot 807, Fiat Ulysse ve Lancia Phedra - daha karmaşık dış tasarımla ayırt edilir. Eurerların geri kalanı daha basit görünüyor. Gerçekten de, bagaj bölmesinin kapısındaki büyük bir yatay sapla, uzun süren, uzun süreli akarsudaki citroen'i uzun süreli, rafta arka lambalarla bulaşır. Yine de, elbette, kaputtaki büyük Citroenovskaya amblem-kimyasalına göre. Bu arada, plastikten yapılmış ve dokunuşa oldukça dayanıksız - kaputun düzenli açılmasına ve kapatılmasına dayanmayabilir.
Rusya'daki gerçek Avrupalı \u200b\u200brakip C8 sadece Peugeot olabilir. Fiat ve Lancia'nın pazardaki pozisyonları, hafifçe söylemek gerekirse zayıftır. Ancak Peugeot yine de Citroen'e arabasının daha basit göründüğünü kaybeder.
Amerikan muhafazakarlığına rüşvet verir: katı bir iç dekorasyon, büyük katı sandalyeler. Evet ve hizmet etmek Citroen'den daha kolay - bayi ağı Daimlerchrysler neredeyse tüm ülkeyi dolaştı. Yani bir şirket otomobili olarak, her gün aktif operasyon için Voyager daha iyidir. Citroen C8, her şeyden önce, sadece sahibine değil, tüm aileye çok sevinç getirecek kişisel bir otomobil.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Konstantin Kokoshkin

Model/Modifikasyon Citroen C8 Chrysler Voyager
Üretici/Ülke Otomobilleri Citroen/Fransa Daimlerchrysler/Avusturya
Kapı sayısı/yerler 5/8 5/7
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Sayı/Konumu/6/V şeklinde
 
Çalışma hacmi (kübik yavru) 2946 3301
Güç (KW (L.S.) AT AT AT./min.) 150 (204) 6000 128 (174) 5100'de
Moment (nm at. /Min.) 285, 3750 278'de 4000
BULAŞMA
Ön sürücü
 
Otomatik şanzıman, 4 vitesli, sıralı tip otomatik, 4 vites
Fren, güvenlik
Ön/arka dairesel havalandırılmış/disk
ABS, Elektronik Sistemlere Yardım 4 Kanal; ESP trafik stabilizasyon sistemi
Sürücü ve yolcu için sürücü ve yolcu için ön ve yan hava yastıkları
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4725/1855/1755 4805/1995/1750
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2825/140 2880/140
Lastikler 205/65 R15 215/70 R15
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 1785/2540 1800/2450
Yakıt deposunun hacmi (l) 80 75.5
Maksimum hız (km/s) 205 179
100 km/s'ye hızlanma (sn.) 11.0 12.6
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 15.8/9.0 17.3/9.9
Moskova'da fiyat $ 48 800 $ 45 700

 

Kaynak: "Otopilot"