2002'den beri Citroen C8 Test Sürüşü

Bu "sekiz"!

Dünyayı minivanların en güvenilirine kim şaşırtacak? En şık, zengin, yüksek hızlı ve güvenli mi? Ve elbette, sonsuz rahat mı? Favoriler Minivan İnşaat Öncüleri Chrysler ve Renault ile bilinir. Herhangi bir başvuru sahibinin onlarla başa çıkması gerekecektir. Ve başvuranlar birlikte hareket etmek için yeni bir strateji geliştirdiler: Ford-Volkswagen ve PSA-Fiat'ın yerel ittifakları böyle ortaya çıktı. İlk aşamada, sadece minivanların nişinde bir dayanak kazanmayı başardılar, ancak liderleri hareket ettirmediler. Şimdi ikinci aşamanın dönüşü geldi. Geçen yılın Cenevre'deki otomobil bayisinde, muhteşem dört Citroen C8, Fiat Ulysse II, Lancia Phedra ve Peugeot 807'nin galası gerçekleşti. Tüm arabalar, Fransa'nın kuzeyinde, önekleri Citroenes, Fiat'ın kuzeyinde üretiliyor Ulysse, Lancia Z ve Peuige 806) ve sadece ayrıntılarda farklılık gösterir.
 
Fransız markaları altındaki klonlar zaten Rusya'da satılıyor ve bizim bakış açımızdan, bu kozmopolit makinesinin versiyonumuzdan en güzel dikkatinizi çekmekten mutluluk duyuyoruz. Etkileyici boyutlara rağmen, Citroeon C8 büyük ölçüde yan duvarların dinamik plastiği nedeniyle ağır gibi görünmüyor. Ayrıca çatıda bir anti -wing sipariş edebilirsiniz ve sonra minivan hiç bloke edici bir görünüm kazanır. Ve entegre dönüş sinyallerine sahip zarif aynalar, tasarım sanatının kendi kendine yeterli bir çalışmasıdır! Doğal kavrama altında güçlü, kapsamlı, kapıların ellerini gerçekten sevdim. Bu arada, C8'deki gövdenin kapağı vücudun tüm arka duvarıdır: yükselen, fenerleri havada asılı bırakır. Kayar yan kapılar elektrikli sürücülerle donatılmıştır ve hem ön hem de orta sıralardan hem de uzaktan anahtardan kontrol edilir. Etkileyici! Buna ek olarak, bir engele çarparken, bu kapılar ve tüm gözlükler, durun ve ters yönde hareket etmeye başlar.
 
Cesam açılıyor ve böyle bir avant -garde lüks krallığı görüyorsunuz! Deri sandalyeler ve kadife bej ekleri, toplam elektrifikasyon. Ön panelin mimarisi genellikle ayrı bir hikayeye layık! XXI Yüzyıl! Tüm yapı, ortada üç ayrı kadranın bulunduğu bir boomerang şeklinde bir boğulmuş olarak taçlandırılmıştır. Tanıkları arka koltukların arka sırasından bile mükemmel bir şekilde okunur, ancak direksiyonun arkasındaki bir kişi için standart odaklı cihazlar tercih edilir, çünkü bir hız göstergesi arayışında gözler önce istemsizce takometreye yapışır. Belki bu bir alışkanlık meselesidir? Bilmiyorum. Sürücünün önünde, sadece direksiyon simidi zaten dört direksiyon simidi anahtarı (biri sürekli olarak kontak anahtarı ile karıştırılmış) ve elektronik kilometre sayacı ve kontrol göstergeleri olan yarım daire biçimli bir kalkan ile.

 
Panellerin ikinci katmanı sadece deflektörler tarafından işgal edilmekle kalmaz ve her türlü küçük şey için bir klinik klipsli kelepçeli iki büyük eldiven kutusu ve merkeze ekilen bir yerleşik bilgisayar ekranına sahiptir. CD'nin kayar kapağının arkasına gizlenir. Çıkıntılı bir transformatör konsolu daha da düşüktür: bağırsaklarından bir kül tablası ve köpek yavrusu-mudfanniki ilerlemiştir. Genel olarak, her türlü nesnenin yerleştirilmesiyle ilgili herhangi bir soru yoktur: sağ ön koltuk altında bir kap bulunur, tüm koltukların arkaları katlanır masalar ile donatılmıştır. Üçüncü sırada bile kutular var! Kül için hiçbir durumda, ancak madeni paralar için şanzıman kolunun yakınında görülebilen yarı saydam bir kapaklı aynı kap. Yakınlarda, Hollywood yıldız gemilerinden birinden ödünç almış gibi nefes kesen bir iklim kontrol birimi. Nesne estetik olarak kusursuzdur, sadece hava akışlarını yeniden dağıtan düğmelerin göstergesi işe yaramaz.
 
Citroone tuhaflıksız Citroeon değil mi? Aynen öyle! Park freni kolu sürücü koltuğunun solundaydı, tam orada, yerde, bir sonraki kapağın altında, kaput kalesinin kolu gizlendi. Ve sağda, koltuk ayarlarının kolları ve tekerleği ısıtılır. Ilık! Doğru, büyük olasılıkla, bu diğer markaların ikiz makineleri için geçerlidir.
 
Bu C8 tam olarak paketlenmiştir. Cilt, ksenon, iklim ve seyir kontrolü, park sensörleri. Dört yastık, ESP tarafından yönetilen bir aktif güvenlik kompleksi. Elbette ön olanlar hariç, elektrikli sürücüler ve şeffaf perdeler, tüm yan pencerelerde aynı perdeler ile üç cam kapak. Tüm sandalyeler uzunlamasına yönde ve sırtların eğiminin köşesi boyunca düzenlenir, kabinin düzeni olasılığı sayısızdır. Kaputun altındaki tek yanlışlık: araba temel iki litre motor ve mekanik ile donatılmıştır. Ancak hala 2,2 litrelik bir değişiklik ve 204 beygir gücü V6 ve bir otomatla en iyi sürüm var. Bu arabaları yakın gelecekte Rusya'da görmeyi umuyoruz.

  

Aslında, böyle bir motorla bile, C8 çok iyi sürüyor. Evet, motor aşağıda cömert bir torkla parlamıyor, ancak üst hızda canlılıkla telafi ediyor. 4000 işaretinden sonra, yenileme eksikliğinden şikayet etmek zaten haksızlık. Tabii ki, motoru bu tür modlarda tutmak için, daha sık bir şanzıman kolu olarak çalışmak zorundadır, bu da kendi içinde küçük bir zevktir. Hareketler çok büyük ve anahtarlama süreci garip.
C8'i sürerken, minivanların büyük çoğunluğunun sürücüleri tarafından bilinmeyen bir araba hissi yaşarsınız. Buradaki direksiyon, mekanik bağlarla ön tekerlekleri çeviren bir araç değildir. Bu, objektif bir resmi derlemek için gerekli tüm parametreleri ve komutların en güvenilir yürütülmesinden sorumlu olan tüm parametreleri görüntüleyen kullanıcıyla ilgili olarak son derece dostça bir arayüzdür. Sonuç olarak, C8'deki sıradan bir binek otomobilden naklederek, sadece büyük fiziği ile alışmanız ve boyutları nasıl hissedeceğinizi öğrenmeniz gerekecektir. Ve tüm. Ve kontrol edilebilirlik açısından ve dinamikler açısından sıfır hayal kırıklığı. Ve hatta hoş keşifler. Örneğin, ESP Cerberries'i işaretlemez, yıkımları durdurmaz, ancak küçük köşelere pürüzsüz sürüklenmeye izin verir. Biraz daha fazla özgürlük alarak kapatılabilir, ancak kritik bir anda elektronik, durumu kontrol edemediğini kanıtlayan bir kişinin eylemlerine kendi inisiyatifinde müdahale edecektir.
 
Fransız markasının diğer otomobilleri gibi sekiz kişi sorunsuz bir hamle. Sert bir kret! Yol profilinin özellikleri, dikey hızlanma seviyesi rahatsız olmaktan uzak olsa da, vücuda yeterli ayrıntılı olarak yansıtılır.
 
Peki, Citroeon C8 (yoldaşlarla) dünyanın en gelişmiş minivan mı? Bu soruyu biraz sonra, kendimizi ve sizi son nesil Chrysler Voyager ve çok yakında olması gereken en son Renault Espace ile tanıştırdığımızda cevaplamaya hazır olacağız. Ancak liderlik başvurusu zaten gönderildi.

  
Araba Exis-Kar tarafından sağlanır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 
Metin: Leonid Klyuyev
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [Temmuz 2003]