2002'den beri Citroen C8 Test Sürüşü Minivan

Buz başladı

Rus otomotiv şoförü mini wenna'ya yönlendirmez. Özellikle Fransızca. Genel olarak, vatandaşlarımızın çoğunda yerel otomobil üreticileri tutumuna, diyelim, inanılmaz. Diyorlar ki, Renault ve Peugeot yazmalarını biliyoruz, basitçe olamaz ve volanın silindirleri göz önünde bulundurulur. Ancak, iç pazarın bu anormal özelliğinin yakında uzun bir süredir devam etmesi gerektiği anlaşılıyor.


Sadece Fransızca değil, aynı zamanda Citroen, Fransız troika'dan gelen en az popüler marka. Her ne kadar pratik olarak okumasına rağmen, yazılı olarak. Geçmişin Mart ayında Cenevre'de gösterilen ikinci nesil Euro-Mini-Ven Citroen C8'in temsilcisi hakkında olacak. Yeni dizinin geliştiricileri aynı PSA (Peugeot ve Citroen) ve Fiat'dır. Buna göre, Peugeot Modeli 807 indeksini değiştirdi, Fiat, C8'deki yeni bir özel şemaya göre, Z'nin FHEDRA'ya ve Citroen'in Phedra'ya döndüğü ve C8'deki yeni bir tesiste Citroen'e dönüştü. Bu nesil ikizlerin eski platformun kullanıldığına inanmak zor olan temel olarak yeni bir tasarıma sahiptir. Vücudun ve süspansiyonun güç şeması değişmeden kalır. Daha önce olduğu gibi, daha önce olduğu gibi, aracın ön ve arka kısımlarının tasarımında, yan duvar her şeyden biridir.


C8, C5, Picasso, XSARA büyük damla şeklindeki farlara, krom geçişli tanınabilir radyatör ızgarasına benzemektedir. Arka, tekrar, C5'e benziyor, ancak bir vücut vagonuyla görünüyor. Pürüzsüz, yuvarlak formlar ve bu nedenle C8'in selefinden daha fazlası olduğu görülüyor. Mini-ven değil, bir otobüs. O güzel? Amatör için bilmiyorum. Ama tam olarak kendine özgü.


Özelliğin aksine, kabinin yolcu kısmıyla başlayacaktır, bu da arkadaki elektrikli sürücünün (daha önce olduğu gibi) buradaki yan kapılar ilk çipdir. Anahtarlıktaki karşılık gelen düğmeye basmak yeterlidir ve büyük kapı uzaklaşır, Buzz. Salon'a girmiyorsun, ama eve nasıl giriyorsun. Büyük olarak.


Kabin içindeki tuşlara veya aynı anahtarlıktan basarak kapıları kapatın. Bu durumda, C8 beş kişiliktir, tüm koltuklar ayrıdır. Arka üç, istediğiniz kadar hareket ettirilebilir ve katlanabilir. Genel olarak çıkarabilirsiniz, sonra üç metreküp konut alanı alın. Komple süit seti. Deri koltuklar, çatıda üç kapak, pencere perdeleri, her satır için özerk aydınlatma, kabinin arkası için bireysel iklim kontrolü. Genel olarak, evde hissetmek için tekrar ediyorum.


Ön kapılar geleneksel olarak sallanıyor. Ancak burada çok fazla kurum var ve içeride erişim daha az basit değil. Kabinin tasarımı, hafifçe söylemek, kayıtsız bırakmadı. Gerçekten havalı, kavram olarak otur. Ön panelden öveden, merkezi yeşilimsi, bir çeşit alan aletleri, buruşuk bir yataklı orijinal kesme sandalyeleri, kadife alcantara, tüm kabinin çevresinde alüminyum kant. Ve bir demet kutu, raf, cep ve bardak tutucular. BARDACHKOV, olsa da, sadece üçünde.


Trinity Kreagolov, hızölçerin merkezinde, takometre ve bir akıba çalışma sıcaklığı. Zorunlu, vizörün altında, bilgisayar skor tahtası yatılı. Ve direksiyon kolonunun üstünde, olağan yerde, kontrol lambaları ve elektronik bir kilometre sayacı. Dört direksiyon şalteri. Sol ışık, sağ silecek, altında müzik ve cruise kontrolü. Direksiyon simidi, ciltle kaplı, yükseklik ve uzunlukta ayarlanabilir. Koltuk ayarları bilinen ve mekanik, yükseklik hariç. KP kolu ön panelin önündeki aynı yerde, merkezi bir konsol yoktur. Sandalyeler 180 derece açılıyor, böylece el freni sürücünün solundadır. Genel olarak, konforlu ve ferah.


Havalandırma sistemi ayrı ayrı sürücüye ve ön yolcuya hizmet eder. Kontrol ünitesi tasarım ve ergonomiyi memnun ediyor: geniş bir ekran, net düğmeler ve fan hızı ayarının uygun bir tekerlek. Sistem, birkaç dakika içinde ve sonuçta, eksi 10'lardan sonra büyük bir iç ısıtıyor. Aile arabası, her şey Çadlar ile uzun yolculuklar için var. Kupa sahiplerine ek olarak, ön koltukların arkalarında, katlama tabloları monte edilir, koltuklar eğilirse, başkalarının sırtları tablolara dönüşür. Küçük yolcuları gözlemlemek için özel bir katlanır küresel ayna var. Ayrıca sürgülü kapılar kontrol düğmelerini engellemenin yanı sıra, ek olarak, otomatik olarak 5 km / s'den daha fazla hızlarda bloke edilirler. Servo sıralandıysa veya bataryayı görürse, kapılar manuel olarak kolayca hareket ettirilebilir.


Tahrik havası, gerçekten ondan çıkmak istemiyorum, bu nedenle, işposted detayları daha sonra. Boşta kullanılan motor pratik olarak duyulmaz. Bir buçuk ton ağırlık için neşeli ivme. Biraz hafifçe ve bir yaz aylarında WOW C8, elektronik stabilizasyon sistemi periyodik olarak bağlanır. 3000-3500 rpm'den sonra güvenle hissedin., Böylece mekaniğin çok kullanışlı olmasıdır. Yalnızca burada anahtarlamanın netliği, lütfen lütfen kolun hareketleri büyüktür. Ve enlem çalışmak istemiyor, an eksik. Frenler beklenen verimliliği gösterdi, ABS erken müdahalesi rahatsız etmiyor.


C8 kontrol edilebilirlik içindeki vahiyler de değil. Mini-Wen ruloları için moderatlar, bir yarık direksiyon simidi. Bununla birlikte, iyi bir kurs istikrarı ve dönüşlerde yaklaşık davranış. Süspansiyon sert ve yeterli enerji yoğun değil, ama gürültülü, özellikle arkadan. Kurumsal bir pnömatik olurdu, ancak sadece C5 sahiplerine sunulmaktadır.


Genel olarak, C8 çok sessiz değildi, ya da motorun bükülmesi ya da gürültü yalıtımı olduğundan, iç ortama uygun değil, çok rahat ve sıcak olmadığı için. Ancak CD çalar ve değiştirici ile stereo sistemi oldukça terbiyeli olarak oynuyor.


Başka? Seviyede gözden geçirme ve manevra kabiliyeti, 5.46 m dönüşünün yarıçapı 2823 mm taban için iyi bir göstergedir. Araba oldukça büyük, ancak istenirse ve mümkün. Bu nedenle, kendinize otobüs şoförünü hissetmiyorsunuz.


Memnun Fransızca. Rozetsiz değil, elbette konuştu, ancak denediği görülebilir. Arabadan çıkacağım hiçbir şey, nihayet başlığı kaldırdım. Altında iki litrelik 136 güçlü bir motordur. C8 tarafından gösterilen dinamikleri göz önüne alarak, daha fazlasını bekledim. Bize (bu arada, Citroen modelinin donatılmasından önce) ve üç litre altı (204 HP) (204 HP) daha fazla olan 2,2 litreden fazla (158 hp). İki iki litrelik dizel motor daha var, ancak Rusya'da dizel C8 resmen satılmadı. Otomatik kutu, 2 litrelik bir seçenek üzerinde ve 3 litre için bir standart olarak ayarlanır.


ABD C8'den yapışkan, lüks yapılandırması nedeniyle 33.500 dolar. Genel olarak, fiyatlar için fiyatlar 28.200 $ ile başlar.
 
Sergey Yakubov
 

Bir kaynak: Motor dergisi [Haziran 2003]