2002'den beri Citroen C8 Test Sürüşü

Sözlü

İşte yeni bir vapur! Ancak motor kükremiyor, ancak taşıdığı gibi! Gümüş Gigene çok kollu bir otomobil akışı boyunca kayar. Dalgalarda veya dar asfalt nehirlerinin küçük rowanında sorunsuz bir şekilde sallanarak, yolcularını yeni duyumlara doğru taşır. Bu seyirde, sevgili konuklar stil, lüks ve güç gibi değerlerle tanışabilecekler.
 
Yolcularız. Ve vapur zaten ABD Citroen C8'e tanıdık geliyor, ancak 204 litre V şeklinde altı kapasiteli özel olarak en üst düzeyde yürütülüyor. İle birlikte. Kaput ve otomatik şanzıman altında. Hafif bir deri canavar salonu, üç kapak, kayar elektrikli atıcılar, bir stabilizasyon sistemi ve güzel bir yaşamın diğer özellikleri ile. En iyisini yap!
 
Güçlü bir motor, aile minivanını bir mobil ofise dönüştüren şeydir. Sonuç olarak, Ocean Motor yatının bir kara versiyonunu elde ediyoruz: büyük ve konforlu ama lanet yüksek hızlı bir gemi. Evet, motor tarafından geliştirilen tork, üç litre altıdan beklenenden biraz daha az görünüyor. Ancak minivanın etkileyici boyutlarının arka planına karşı, dinamikleri neredeyse aşırı algılanıyor. Araba o anda gitmek için çok istekli değil, ancak kutu kendi görüşüne göre zaman içinde uygun transferleri açmaya çalışıyor. Ve söylemeliyim ki, görüşümüze uygun somut gecikmelerle de olsa, son derece sorunsuz ve doğru bir şekilde yapıyor. Makinenin düşüncesini pratik olarak geçersiz kılan kutunun manuel modunu hatırlamak çok uygundur.
 
Maksimum hızlanma modunda, yüksek hızlarda çalışan bir motorun gürültüsü, diğer tüm seslerin arka planına karşı açıkça ayırt edilebilir hale gelir. Bununla birlikte, bu zaten otomobilin kendisinin akustik konfor açısından iyi çalışılmış olması ve bu nedenle standart (yani sakin) trafik modlarında yolcuların kulaklarını gereksiz gürültüden koruduğu gerçeğinin bir sonucudur.

  

Daha ağır burnuna rağmen, sekiz kişinin sapının doğası neredeyse değişmedi. Ve şükürler olsun: Citroen C8, yüksek tek -büyük bir vücut değil, ancak düşük şekilli bir şey gibi sürüyor: rulo yok, ancak tekerleklere anında tepkiler ve sert, monte edilmiş bir süspansiyonla amaçlanan yörüngenin net bir şekilde takip edilmesi tekerleklerin üzerine dikildi. Bu vapurun sevmediği tek şey yanal rüzgarın gust'larıdır. Sanki bu bir vapur değil, gerçek bir yelkenli. Ancak karmaşık buz durumu, kapatsanız bile, onun için her zaman nöbetçi değil.
 
Bununla birlikte, sekizinin en canlı unsuru onun görünüşüdür. Citro, öncelikle Alman otomobilleri gibi korkutucu bir saldırganlığın veya Amerikalılar gibi formların bastırıcı anıtsalliliğinin olmadığı tasarımla saygı duyuyor. Ama gerçek bir duygu var; Ve büyük ve küçük diğer renkler arasında, aynı olacak. Sekizine düşünceli bir şekilde bakarsanız, raflar veya güçlü kapı kolları boyunca gerilmiş arka ışıklar olsun, tek bir gövde detayı bir vahiy olmayacaktır. Ama hep birlikte tamamen farklı görünüyor, bunlar artık ayrı detaylar değil, bir araba. Müzik gibi: sadece yedi tanesi var, ama sadece bir dahi onlardan bir başyapıt yaratabilir. Ve eğer bu senfoni de ustaca performans göstermezse, sadece fotoğrafa bakarsınız ve hemen anlarsınız.

  
Araba Auto Exis tarafından sağlanır.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
 

Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Wheel Magazine [No. 69/2003]