2006'dan beri Citroen C6 Test Sürücüsü Hatchback
Normandiya'nın gururu
Jacques Shirak böyle Citroen C6'da araba kullanıyor. Ve yazar neden onun yerini almak istemedi?Fransızların kendi gururları var. Tanım gereği, cumhurbaşkanı Alman limuzini kullanamaz ve sadece yerli üretimin temsili sedanında hareket etmekle yükümlüdür. Daha doğrusu, Norman Mühendisliği Citroen C6'nın gururunda. Bu araba aslında tam anlamıyla Fransız ruhu tarafından nüfuz ediyor, cazibe içeriyor. Ama bana benziyordu, piyasada neredeyse sadece sayı haline gelmedi.
Avant -Garde sembolü
C6'nın Fransız kökeni hemen çarpıyor, sadece ona bakmalısın. Ve aynı zamanda, tüm stili markalı Chevronlar çevresinde yaratılan tanınabilir ön kısmı görmek hiç de gerekli değildir. Tüm vücut çizgileri, keskin yüzlerin ve yuvarlak yüzeylerin beklenmedik bir kombinasyonu, her ayrıntının oranı ve şekli - her şey sadece ulusal tasarım okulu hakkında bağırıyor. Ve her şey çok avant -arde, cesur, kararlı bir şekilde. Temsilci sınıfın temsilcisinin nasıl görünmesi gerektiğine dair hakim klişeleri kırma korkusu olmadan.
Ama - ısınmıyor. Şahsen, elbette ben. Bazıları için, dış C6, dedikleri gibi, konuda olacak ve bir araba seçerken belirleyici bir faktör olacak. Bu biri, bence, kendisine çok güvenen bir erkek olmalı ve zevkinin yanılmazlığıyla. Çünkü Citroen C6 alışılmadık. Dilindeki keskin insanlarımız onu Carlson'u vaftiz etmeyi başardılar ve sanırım neden. Örneğin oranlar nedeniyle.
Örneğin, neden bu kadar yuvarlak ve uzatılmış karmaşık aydınlatma teknolojisinin keskin yüzleriyle birleştirilmesi gerektiği açık değil. Bu yüzler ön kafes yerine tescilli amblem ve krom şeritlerde devam ettiği için mi? Ve o kadar parlak metal var ki, genellikle ana dekoratif unsur gibi görünüyor. Camın yanlarını ve siluetini vurgular. Ve aynı zamanda kıçı, olduğu gibi, önle ilgili olmayan ayrı bir parça yapar. Biri yuvarlak, diğeri garip bir mola, keskin köşelerle. Kötü bir şekilde, aksini söyleyemezsin. Tüm bu güzellik, bir nedenden ötürü, sanki utanmış gibi bükülmüş, egzoz sisteminin tamponundaki bir şerit ve iki boru ile biter. Ama tekrar ediyorum, birisi hoşuna gidebilir. Sonuçta, sadece göz alıcı dergilerden arabaları öğrenen insanlar var.
Salonda, misafir olarak
Merakla başlayacağım: Kapıyı açtım ve bir pencere çerçevesi görmedim. Sadece cam, gerçek bir spor otomobili gibi. Yumuşak bir koltuğa kolayca battı, kapıyı kapattım ve sonra sokak kayboldu - sadece yeni bir arabanın sessizliği ve hoş kokusu. Başka bir deyişle, gözlükler kalın ve ses yalıtım mükemmel.
Etrafa bakıyorum ve AVANT -GARDE konusunun da iç mekanın dekorasyonunda mevcut olduğunu anlıyorum. Ama daha tanıdık şeyler var. Örneğin, merkezi konsol. Sadece Peugeot'un sahibinin hızlı bir şekilde anlayabileceği düğmelerle noktalıdır. Eğer alt kısımda yarım daire biçimli bölme olmasaydı, Citroen C6'da olmadığına karar vermek mümkün oldu, ancak Peugeot 407'de - her şey PSA ittifakının tam bir kopyasıdır. Doğru, üstte renk monitörü olan veya elektronik gösterge panelinin derinliklerinde boğulmuş bir mantar gibi önemli farklılıklar da vardır. Ve oval, keskin yüzler ve kromun aynı garip kombinasyonu. Neyse ki, doğal ahşap ve cildin arka planına karşı metal özel itirazlara neden olmaz. Ama hepsi aynı, evde olmadığım hissini bırakmadım, ama ziyaret ettim, her şeyi bir tür uzaylı tadı içinde incitti. Her ne kadar zevkler hakkında tartışmıyorlar.
Direksiyon simidi, elbette, deri ile kılıflıdır ve hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanabilir. Mercedes'teki gibi koltuğu ayarlamak, kapının yanına göç etti ve menzilin Fransa Başkanı bile düzenlemesine izin ver, neler olduğunu anlayın o kadar basit değil. Kapının altında zırh, krom kalemli başka bir ahşap yarım daire var. Üzerine tıklayın - bölme, yumuşak siyah malzeme ile dikkatlice kılıflı küçük şeyler için açılacaktır. Aynı bölmeler tüm kapılarda. Merkezi kol dayama ve oldukça geniş bir eldiven bölmesine ek olarak küçük bir bagaj yerleştirilebilir. Ve genel olarak, C6 sahibinin bagajının problemleri olmamalıdır - geniş bölmenin 488 litre bir hacmi ve uzun nesneler için bir kapak vardır. Arka koltukların sırtları hem tamamen hem de parçalar halinde katlanır.
Ayrıca, bir direksiyon kolonundaki bir joystick tarafından kontrol edilebilen JBL ses sisteminden iyi bir ses kalitesi not ediyorum (Hello Peugeot!).
Arka koltuklarda ferahtır ve arabadan almak ve çıkmak uygundur. Çok sayıda bacak var, koltukların kendileri servo sürücülerle donatılmıştır. Ayarlama algoritması biraz olağandışı olmasına rağmen. Düğmeye basarsınız ve sandalye uzanmaya başlar - yastık uzar ve arkası geri sular altında kalır. Dahası, her şey aynı anda olur - bir düğme vardır. Sürecin herhangi bir zamanda durdurulabilmesi iyidir. Tek kelimeyle, bu yolcu yerlerini organize etme ilkesi ile, ilk kez karşılaşma şansım oldu.
Temsili sürücü
Aslında, C6 iki 6 silindirli güç ünitesinden biriyle sunulmaktadır. Birincisi, 208 hp kapasiteli 2.7 litrelik bir turbo dizel olan Fransa'nın en popüler olanı Rusya'ya teslim edilmeyecek. Test ettiğim ikincisi, sadece 6 vitesli otomatik şanzıman ile toplanan V şeklinde 3.0 litrelik bir benzinli motor.
Bu motor, PSA endişesinin diğer modellerinden çok tanıdık ve bu nedenle Citroen C6'nın dinamik nitelikleri bir vahiy haline gelmedi. Güç ünitesinin özelliği düşünülemez, çünkü bu hızlanmanın pürüzsüz olduğu, kendinden emin olmasına rağmen. AKP programları sessiz ve algılanamaz bir şekilde değişir. Büyük okyanus gemisinin içindesiniz, ölçülü sakin suları inceliyor. Gaz tedariki için düşük hızda atlamak için asla acele etmeyen otomatik şanzımanın bazı düşünceleri bile oldukça doğal olarak algılanmaktadır. İlk kilometreden sonra uykuya dalmadıysam, sadece bir fincan kahve ve müzik sayesinde. Ve diğer açılardan C6 - araba sıcak kafalar için değil.
Direksiyon o kadar hafif ki, tam anlamıyla küçük bir parmakla bükebilir. Artan hız ile isteksizce ağırdır, ancak yine de esnek kalır. Buna ek olarak, duraktan durağa devrim sayısı büyüktür, üçten az değil, bu bir savaş havasında kurulmaz. Ve kolye? Sadece rahat, ölçülen bir sürüş için tasarlanmıştır. ACP sapının yakınındaki düğmenin basit bir baskısı ile yapılan şok emicilerin spor çalışma modunu kullansanız bile, gövde ruloları azalır, ancak dönüşlerin bağları için av göründüğü kadar düşük değildir. Ancak, tescilli pnömatik ve hidrolik sayesinde, C6 biraz yükseltilebilir, örneğin, birkaç derin hendekten geçmek gerekiyorsa. Ve yüksek hızda, vücudun kendisi ağırlık merkezini düşürmek için biraz düşecektir. Bu nedenle, basit hareketle stabilite ile sorun yoktur. Temsilci Citroen genellikle istikrarlı, hatta sakin bir şekilde davranır, bu da hoş izlenimler bırakır.
İşte bu, beni uyutuyorum, bu yüzden dil twister'ı bitireceğim: ESP var, iyi fren mekanizmaları var ve 62.880 dolarlık bir fiyat var. Rusya'daki Fransız tarzının yeterli sayıda hayranı ve adrenalinin tıbbi nedenlerle kontrendike olduğu orta düzeyde bulunmaya devam ediyor.
Metin: Andrey Osipov
