2006'dan beri Citroen C6 Test Sürüşü Hatchback

Mayonez Altında Kruvasan

Fransızların kesinlikle gurur duyacakları bir şeye sahipler, çünkü brendi, kruvasan, tuvalet suyu, kurbağalar dünyasını sundukları, nihayet bir dereceye kadar guillotin ulusal mirası olarak kabul edilebilir. Bütün bunlar doğada farklıdır, ancak birleştirici bir başlangıç \u200b\u200bvardır, ancak birleştirici bir başlangıç \u200b\u200bvardır - lezzet, zarif, zarif Fransız tadı, bizim için bir kural olarak, kesinlikle yeni ve bu nedenle çekici. Citroen C6'a bu açıdan bakmaya çalışın ve sonra arabayı beğenmediğinizi söylemeye çalışın.
 
Executive Sınıfının Sedanı'ndan bahsedilen insanın otomotiv dünyasına yabancı olmayan neredeyse herkesden kaynaklanan ilk dernek, 99 olasılık yüzdesi ile, bilinen üç Alman markasından biri ile ilişkilendirilecek. stüdyo. Evet, başkalarını affet, böyle kalın bir ifadenin daha az layık üreticisi yok, ancak bu segmentte bu segmentte Mercedes-Benz, BMW ve Audi. Gerisi, onursal eskortundaki yerden ve aldığı rüyalardan, kaide üzerindeki kaplı yerden memnun olmak zorunda kalıyorlar. Ama hayalet umut bile denemeye değer olsa bile. Sonuç olarak, bazıları yolun ötesine geçer, liderleri kopyalayın ve kabul edilebilir maliyetle alıcıya paralel, diğerleri, aksine, yüksek teknolojilere bir bahis yapın. Fransızca, her zaman olduğu gibi, geçitlerini seçtiler, şok olmaz, en azından en azından en azından sürpriz, müşteriyi brüt geleneklerin ve engellerin brüt ihlallerinin onaylanması için taahhüt eder. Ve konular arasındaki konuşma, belki de, otomotiv pazarının konservatif segmentidir.
 
Bu özel protesto ve zaten markaya tanıdık ve tasarım felsefesine attığı gibi görünüyor. Evet, hiçbir çöküş değildir, ancak sıradışı, özellikle gelenekler resmi olarak ihlal edilmediğinden, çünkü C6 hala bir sedan. Ve gerçek şu ki, burada her şey sadece detaylı. İlk bakışta, vücut panelleri ve ön optikler ve arka ışıklar geometrik olarak doğru, ancak formları o kadar çılgınca ki, bazen classical oranlardaki gayretli işçilerden korkmaya başlarsın - darbenin nasıl kapılmadığı önemli değil, Ona bakmak utanç verici. Arka cam sadece kabinde kavislidir, bu, son çizim olduğu gibi göründüğü gibi, sırayla vücudun aerodinamik özellikleri üzerinde belirli bir olumsuz etki sağladığı için, otomatik olarak uzatılmış olarak 80 km / s olduğundan Bagajın kapağından otomatik olarak uzatılan gövde.
 
Ancak, dış hakkında yeterli - Sedan'ın iç dünyası daha az ilginç değildir. Bazı anlaşılmaz bir şekilde, Fransızlar bugün, rakiplerin bu tür iç detayların aksine, kesinlikle kesinlikle kesinlikle yapmak için şık bir simetrik ön paneli bile yönetti. Torpido çok mutlaktan daha fazla, ancak karmaşık mimari ve orijinal infaz nedeniyle, sıradışı kompakt, ama oldukça ergonomik görünüyor. Ancak, merkezi konsol hakkında ne söyleyemezsiniz. İlk bakışta, hiçbir şey karmaşık bir Fransızca önerdi, ancak düğmelerin bolluğu ve ikincisinin iyi bilgi yüklenebilirliği belirli becerileri gerektirir, böylece işlevleri 15-20 çalışması hala çalışılmalıdır.
 
Ama inan bana, bu sefer boşuna harcanmayacak - uygun kullanımla ilgili çok sayıda orijinal seçenekler bu arada olabilir. İzinsiz bir şerit değişikliğinin en azından afil sistemi uyarın. BT, sürücünün beşinci noktasının oldukça sert bir masajı, bu sefer daha az hoş olmayan bir şekilde, bu sefer bu süreci düzeltmeye çalışıyor ki, ESP Trajectory'nin kimseyi uyandırmak için uyanacağını, işaretlemenin tanıdığı yollarımızda kaotik olduğu bir acı. her zaman değil. Başka bir güzel küçük şey, gemide bilgisayarın ses kontrolü olasılığıdır. Çok uygun, özellikle, örneğin, yerleşik telefon ve CD çalar arasında geçiş yapmanız gerekir. Gerçek, Fransızca'nın öğrenilmesi için daha iyi bir şekilde karşılıklı olarak anlaşılması için.
 
Ancak tüm bunlar, tüm yolcularıyla C6 sağlayan bu konforun sadece küçük bir tolik olduğunu. Tabii ki, BMW Fransızcası'ndan aynı yedide olan dört dikişin her birindeki elektrikli sürücülerin sayısı düşüktür, ancak mümkün olan en yüksek konuma müdahale etmez. Ön ve arka satırlar arasındaki boşluğu telafi etmekten daha fazlası olan ayar aralığı olası eksikliği. Ancak kabinindeki görünürlük, görünüm lehine feda edilen yan aynaların boyutlarından daha iyi olabilir, salonun da özellikle bilgilendirme farklılık göstermez ve arka kol rafları arka yarımküreyi doğrudan kontrol etmek için büyük ölçüde bozulur. Ancak, bir süre sonra buna alışır.
 
Model için 3 litrelik 215 güçlü benzinli V6 ile sunulan tek kişi ile ilişkili 6 vitesli bir otomatın özel çalışmasına alışmak zorunda kalacağız. Kendi başına, güç ünitesi oldukça yeterli, gezginler ve hatta çalışma hacmini dikkate alarak ekonomiktir, ancak şanzıman garip bir izlenim bıraktı. Kırsalın elbette, bundan etkilenmedi, ancak bazen makine tam anlamıyla gösterdi. Üç sabit ayar (normal, kış, spor) ve sıralı mod varsa, hem başladığında hem de hızlandırıldığında çok düşünceli olduğu ortaya çıktı. Ve duruma bir veya başka bir moda geçmek çok hafifçe etkilenmiş gibiydi.
 
Fakat neden şikayet talep etmiyor, bu yüzden markalı pnömatik süspansiyon haline geliyor. Karayolunun sürekli izlenmesi ve elektronik damperlerini sorumlulukları ile uygun şekilde ayarlanması beş artı ile başa çıkmaktır. Bunun için imkansız bir şey olmadığı görülüyor - bile, spor modunda zorlanan tramvaylarda bile, tüylü çalkalama 3-4 saniye sonra durdurulur. Evet ve spor rejiminin kendisi rahattan daha fazla olduğu ortaya çıktı. Ve bu, ona geçişin ve ruloları önemli ölçüde azaltan ve salınımın genliğini azaltan gerçeğine rağmen. Yumuşak ayarlardan bahsetmek zorunda değildir ve konuşması gerekmez - araba tam anlamıyla kaplamaların üzerine yüzer, ya kaplamalara tepki göstermeden veya çukurlara ya da sarılır.
 
Citroen'den başka bir davranış beklemek garip olsa da, hatta temsilci bir sınıf. Sonunda, bu bir ralli çubuğu değil ve salonundaki ana şey bir sürücü değil. Ülkemizde uygun yeri işgal etmek isteyenlerin bir kısmı muhtemelen biraz olacaktır. Ve bu arabanın ana sorunu, efemeral prestijin olmaması değildir - çok belirgindir ve kabul edilmedik.
 
Metin: Vladimir Lodine
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [13.11.2006]