2006'dan beri Citroen C6 Test Sürüşü Hatchback

Masalında

Böyle rafine tasarım ve teçhizatın pazarımızdaki Business Class Sedan'ı, belki de henüz değildi. Alman Grande hayranları lütfen endişelenmeyin.
 



Pardon, Monsieur ...
Tabii ki, en eski Fransız firmasının tüm ruhları olan amiral gemisinin her türlü seçenekle doldurulduğunu varsaydık. Ancak, bir arabadaki bu kadar yüksek teknoloji lezzetinin bolluğundan şaşırmayın, hala gücümün üstünde olduğu ortaya çıktı.

Parktronic ön tampondaki farmasötik doğruluğun dar bir kapıya sığmasına izin verdi. İlk yağmur damlaları ile pencere otomatik olarak kaplanır. Ön panele yerleştirilen projektör, hız göstergesi testimonunu, ESP sinyal lambalarını ve yakıt seviyelerini vurguladı. Yoldan uzaklaşmak gerekli değildir.
 

Bir digwer etrafında sürmek ya da sınırda tırmanmak ister misiniz? Çocuk oyuncağı. Koltuklar arasındaki düğmenin bir kısmı ve birkaç saniye içinde yol açıklığı, asfalt C6'da daha fazla asfalt gibi görünüyordu, 19 cm. Bravissimo!
 

Ve sonra, iklimleri manipüle ederek, yanlışlıkla ses kontrol düğmesine dokundum ve ... Üzgünüm, ön panelin bağırsaklarından duyarlar. Orada, ortaya çıktı, elektronik Fransız halkının öngörülmesi. Ve şimdi Mademoiselle, ne yazık ki, Rusça eğitildi, özür dilerim, onboard kontrol sisteminden istediğimi kesinlikle anlıyorum.

Bununla birlikte, amacın çoğunlukla hoş sürprizlerine hayran kalmak için Citroen, kendimi uçlu elektronik salonunda bulmadan önce başladı.
 



Güzelliğin özel görünümü
Veren sağlamlık, büyük prestijli sedanlar ortamındaki etkilenen saldırganlık, bir depozito belirlemek için tüm bunlara neden olur. Bu konuda bu konuda C6 tasarımcıları. Arabaları, Reichstag'tan Versailles Sarayı gibi, Alman Business Sınıfından tanınan torunlardan farklıdır.
 

Ayrıca, Citroen bir makaleden mahrum değil. Uzunluğunda, sadece beş metreye kadar olan ve 2,9 metrelik dingil mesafesiyle yargılandığını söylemek yeterlidir. Audi-A6 ve Beş BMW dinlenme. Ve aracın zeki ve bazen açıkçası acımasız biçimlerini birleştiren, büyük, büyük, birleştiren, makul bir dev görünmüyor.
 

Şık farlar tarafından yayılan böyle akıllı bir Shrill görünümünü başka kiminle tanışacak? Kim, kendinizi büyük bir coupe veya hatchback için sorun çıkarabilir, fantastik zırhlı bir arabada kıçtan hoşlanıyor ve aslında dört kapılı sedan olmak için kim? Nihayet nihayet rafine edilmiş kavisli fenerler ve arka pencereye bükülmüş? Referans iş sınıfında böyle bir araba yoktur.
 



Şık cephe için
Evet ve arabanın içinde oldukça tarz, belki de, güzel ve yollar: ince pansuman, ahşap ekler, dijital cihazlara sahip etkileyici bir ön panel ve merkezde 7 inçlik bir monitörün gerçek derisi. Dahası, nadir detaylar var. Büyük yarım daire biçimli kapılar cepler kapakları, Shania ithalatıyla aşağı yukarı doğru hareket ediyor, sadece böyle.
 

Ancak Kara, orta konsolun düğmelerinin dokunulması için ayırt edilemez ve küçük lateral aynalar açık ergonomi kusurlarıdır. Fransızların, aksi belirtilmediği bir elektrikli sürücüyle olan park freni, özel olarak, bugün diğer küçük mastrastasterlerde bile buluşacaksınız. Deri kaplama ve kontrol düğmeleri, Rusya'da çok gerekli cruise kontrolü değildir. Direksiyonun tüm şarkıları budur. Biri, yalnızca, onboard bilgisayarı ve radyonun kontrol edilmesi, direksiyon simidinin diğer modelleri olmak için fonksiyonel olacağını, yalnızca C6 vokalinde olamayacağını varsayabilir. Açıkçası, PSA'nın en genç modelleri olarak, en genç modeller olarak, ve çift chevron'un şerefinin amiral gemisini yapmayın.
 

Bir kelimeyle, C6'nın iç kısmı sadece rahat, ferah, ancak Alman Viszavi yemeğinin arka planına karşı çok hışırtı, arka koltukta olmayacağım.

 
   
Etkileyici bir cep, ahşap bir döşeme ile sağlam bir kapağın arkasına gizlenir
 

Ön cam cihazındaki projeksiyonlar tüm versiyonlarda C6
 

Arka kolçağda, elektrikli sürücülerin ve pencerelerin kontrolü için küçük bir panel, niş ve düğmeleri vardır.




Başkalarının üstesinden gelmek
Kişisel bir arabanın rolü C6 çok daha parlak oynadı. Çok geniş olmayalım, ancak elektrikli tahrikli bir çift muhteşem koltuk, çerçeve kapıları olmadan sofistike saklanıyor. Böyle bir rakip yok. Ayrı klima bloğu, geniş, yumuşak geri çekilebilir kolçak, ısıtma yastıkları, soketler, onlar iki yolcunun her biri için sigara çakmaklardır ... bu daireler açıkça zorlu burjuva hesaplamasıyla açıkça yapılmıştır.
 

Düğmeye tıklayın. Ve sandalyenin yastığı öne sürdü ve sırt daha yatay bir pozisyonu kabul etti. Bacağını bacağına fırlatsam da. Kolçağdaki diğer düğmeyi basılı tutun ve ön yolcuyu belirsizce kaydırılır. Şimdi özgürce oldukça bir krallık. Sessiz, sakin, acil hakkında düşünün, camdaki çevresindeki perdeden söner. İşte seçilen bir masal.
 

Sürücü sorunlarına ne var? Bu arada, güçlü, doldurulmuş bir elektronik makineden bekleyebileceğinizden şaşırtıcı bir şekilde.

 
  
Bu tür elektrikli tahrik sandalyelerinin bir dizi 1.500 Euro'ya mal olur ve yalnızca özel versiyonu için mümkündür.
 

İki kişilik klima, her yolcu arka koltuk için sigara çakmak
 
   
Görünüşe göre amorfiye rağmen, ön koltuklar iyi yan desteğe sahip




Eğer herhangi bir yere acele etmedim
Genel akışta bana tanıtanlar, C6 iyiydi ve şanzımanda ve süspansiyonun üzerinde. Altı hızlı otomatik, şanzımanı en iyi varyatörlere layık düzgünlük ile hareket ettirir. Markalı hidropnömatiklerin yeni bir modifikasyonu, yalnızca sürücünün iradesi tarafından değil, aynı zamanda otomatik olarak da yol boşluğunu değiştirebilir. Bu nedenle, 110 km / s'lik bir başarıda, araba bir santimetreye düşer, kırık süspansiyon bölümünü aksine güçlendirmeniz gerekir, aksine, boşluğu artırmak için bir emir verecektir.

Ayrıca otomatik olarak ayarlanabilir sertlik seviyesi de vardır. Amortisörler saniyede 400 kez kadar olan fantastik hızla yeniden düzenleyebilirse, asgari ruloların değişmesine değmez. Evet ve altı litrelik bir motor, hatırlıyorum, beni TSE-Beşinci olarak hayran kaldı ve burada suçlanacak bir şey değil. Uygulama, en yüksek devrimlere kadar, Aspad seslerini rahatsız etmiyor. Bu arada, amiral gemisi için, 5 nm twawyite üzerinde% 2 daha güçlü hale getirildi.
 

Tamam! Eğer kumar oynamak istemedim. Kentsel hızlarda direksiyon simidinin boş olduğu ortaya çıktı. Belki de büyük bir araba için dişli oranı ile bile olsa. Ancak, sarım dağ pistlerinin fırtınası üzerine saldırıya gitmeyi planlamadım. Ancak trafik ışığından ölmek çok önemli olacaktır. Alas. 215 güçlü bir otomobilden beklenenden çok daha az freze koymak zorunda kaldım, overclock. Böyle etkileyici sayıda at bile 1815 kg'da Mahina için zar zor. C6, belki de, iş sınıfındaki en zor sedan. Hediye, sadece 9.4 s'ye kadar vurması gerektiği için. Hayatta, bu atış çok zor bir ortamda oluyor. Her sollama, bir marj ile sayılmalıdır.
 

Ve sadece 140150 km / s'ye kadar olan Citroen tekrar sakin yüzmeye başladı. İşte mükemmel yalıtım: çift bardak, kapılar için bir çift katman, biri tekerlekli kemerler için. Ve mükemmel stabilite. Sadece pnömatik ve uzun bir veritabanı değil teşekkür etmek gerekir. C6 sınıfta benzersiz bir mekanizmaya sahiptir. Zaten bagajın kapağının üzerindeki 65 km / s yukarıda anti-çevrimden ayrılıyor. 125 km / s Eğim açısı artar, sıkıştırma kuvvetini iyileştirir. Her şeyin inme pürüzsüzlüğü ile o kadar harika olmadığı ortaya çıktı.
 

Arabanın bu disiplinin beşine konabilmesine karar verildi. Bununla birlikte, kırık bir kaldırım üzerinde, süspansiyon, beklenmedik bir şekilde gürültülü, darbelerle, Audi pnömatik ve EYR-Matik e-sınıfı çalışmalarını istediğimden daha sert bir şekilde kazanılmış. Panacea biri acele etmiyor. Rahat olacak.

 
    
Zemin boşluğunu Rusya'da etkileyici bir 19 cm'ye çıkarma yeteneği özellikle ilgilidir.




Ve onunla birlikte ruhun ruhunda yaşa
Bir daha ağır olduğunu göz önünde bulundurarak, Citroen için büyük bir eksi olup olmadığını bilmiyorum. C6 özelliğimiz 58,5 Euro veya 74,3 bin dolar. Özel bir seride çok ılıman prestijli BMW-530, Audi-A6-3.0 ve E280'den 3.3 ila 9,5 bin dolardan daha pahalı. Almanlar ile Citroen nerede. Ama belki Fransızlar gerekli değil mi? Benzer bir stil gibi kimse, neredeyse kusursuz güzellik sahipsiz kalmayacak. Kumar, mükemmel ergonomi, prestijli isim oploları olmadan yaşayamayanlar değil. Ünlü tasarımcılardan yaratıcı yönetmenlerden yaratıcı mesleklerden, klişelerle fırtına olmayanlar için yaratıcı mesleki insanların acelesi olmadıklarını, bu onunla birlikte yaşayacak olanlar. Rafine tadı tarafından yaratılan bir masalda yaşamak. Şapkayı çıkardım, beyler, gerçekten enfes şeyler hakkında çok şey biliyorsun.
    
O seni seviyor

E49 900 için Temel C6-SX ekipmanlarının listesi dört sayfaya zar zor uyar. Ancak, aslanın seçeneklerin payı güvenliktir. Dokuz yastık, aktif kafa kısıtlamaları, ABS ESP, döner ışıklar, yansıtılan cihazlar vb. Fransızca, yine, sofistike yayaların güvenliğine dikkat etti. Önde, frontal çarpışma ile, kaputu 65 mm'ye kadar anında yükselten bir piroteknik yapı mekanizması vardır. Motorun üzerinde ek boşluk darbeyi yumuşatır.
 

E7100'de daha pahalı olan ve bir deri-tahta kaplama, navigasyon sistemi, CD değiştirici ve dizi ayarları belleğinin varlığını varsayar.
  
BAŞINA

Olağandışı unutulmaz tasarım, envanti cömert ekipman, geniş iç, elektrikli arka koltuklar, rahat, yol Lümen süspansiyonunu değiştirme yeteneği ile
KARŞISINDA

Yüksek fiyat, Ogrechi ergonomi, vasat dinamikler, direksiyon simidinde yetersiz geribildirim
 
 
Citroen C6 V6 3.0

Toplam bilgi
 
Vücut (yer sayısı / kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Boş ağırlık, kg
1815.
 
Uzunluk x genişliği x yüksekliği, mm
4910x1860x1460.
 
Baz, mm.
290.
 
Hız, Km / H
230.
 
Hızlanma süresi 0100 km / s
9,4.
 
Yakıt tüketimi, l / 100 km
8.2 / 16.3.
 
Bagajın hacmi, l
420.
 
Yakıt deposu hacmi, l
72.
 

Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
2946.
 
Güç, HP rpm'de
215/6000.
 
Tork, RPM'de KGMM
29.6 / 3750.
 

Şasi
 
Sürücü birimi
ön tekerleklerde
 
Aktarma
6 vitesli ACP
 
Süspansiyon:
Hidropnömatik, enine stabilite stabilizatörleri ile
 
önünde
çift \u200b\u200benine kaldırımlarda
 
arka
Çoklu tip
 
Direksiyon
Amplifikatörlü raf tipi
 
Torkemose
Disk, havalandırılan
 
Lastikler
245/45 R18
 

Araba
0.65 $ / km'den
 
 

Alexey Sergeev, Maxim Potcharov ve Citroen
 
 

Bir kaynak: Dergi satın Auto [21/2006]