2006'dan beri Citroen C6 Test Sürüşü Hatchback

Estetik önceliği

Fransa Cumhurbaşkanı ile kendinizi hissedin, en rahat deri koltuk Citroen C6'da yeterince kolaydır. Araba, ağır bir tekne gibi burnu biraz yükseltecek ve büyüteç yola devam eder ...

 

Son büyük Citroen sedan, birkaç yıl önce üretimden kaldırılan XM modeliydi. Kaderinin mutlu aramak zor. Söylentiler bile Citroen'in genellikle bu pazar segmentini terk edeceğini gitti. Onları ispatlamak için, Fransızlar 1999'da C6 Lignage Kavramını geliştirdi ve gösterdi. Seri makine bekliyorum uzun ...

 

Her şeyde parlak kişilik - Fransız iş sınıfının ana özelliği. Sıradışı içbükey arka cam, raflar arasında boğulma, sürüngen gözlerine benzeyen far farları, güneş ışığında sıkılmış, parlak arka hilal lambalar, aerodinamik vücut şekilleri, çerçevesiz cam ile kapılar. Bu, ünlü Citroen DS atalarında sadece iyi bir ipucu değil, ancak yeni bir stil örneği rakipler arasında önemli ölçüde öne çıkıyor. Aslında, bu hesaplamasıydı. Uzun ön çorap ve kısa arkaya ve kısa arkada, C6, 2900 mm baz C5'e gerilmiş üzerine inşa edilmiş, bir coupe veya hatchback'e benziyor. Ancak bu bir optik aldatmacadır: kabinden izole edilmiş, PLAFHMY ile bir çift büyük valiz çifti alabilen bagaj bölmesi. C6, öncelikle maksimum rahatlık sunan büyük zarif bir sedandır. Evrensellik talep etmiyor, tekerleklerde Alman ofislerine benzemiyor ve sürücünün sürücüsünün emellerini zorlamaz. Ancak, kentsel hareketin stresli koşullarında bile sürücü ve yolcuları kurtarmanıza izin verir. Çok katmanlı yan camlarla sadece kapıların nasıl çarpıldığını anlıyorsunuz. Tıklayın - ve Sessizlik! Pencerenin dışındaki şehir hayatını yaşıyor ve sen sadece bir gözlemcisin.

 

Koltuk, direksiyon simidi ve aynaları ayarlarım (tasarım lehine çok küçük). Boşluklar ve ayarlamalar, uzun bir sürücü bile yeterlidir. Koltuklar - büyük, sarılma kovaları şişme sandalyeler kadar rahattır. Bununla birlikte, sırt daha iyidir: C6 sadece RAM'i bükmek için kullanılanlar için değil. Arka koltukların kısaltması TGV, koltuk minderinin ileri / geriye doğru hareket ettiği benzer ayarlamalara sahip olan bir Fransız yüksek hızlı sandalyelerin şeffaf bir ipucudur. Doğal olarak, tüm ayarların C6 sürücülerinde elektrikseldir. Dört bölge iklim kontrolü, akımların sorunsuz bir şekilde dağılmasıyla rahatça rahat bir sıcaklık ortamı yaratır.

 

Daha ucuz akrabalardan C6, atılan bir tuşa sahip bir boşluk alarmı anahtar zinciri aldı. Düğmeye başlamak, bir seçenek olarak bile verilmez. Motoru çalıştırıyorum ve seçiciyi sürücü konumuna çeviriyorum. Bacağımı frenden çıkarıyorum, ancak cevabında sadece kolay itme hissediyorum - araba durmaya devam ediyor. Macun! İçgüdüsel olarak mekanik tahrik kolunun olması gerektiğinde elimi çekiyorum, - karşılık gelen bir simge ile büyük bir geçiş anahtarı tespit edilir. Gaz pedalı basıldığında elektrostruptanın neden otomatik olarak atılmadığı ilginçtir.

 

Bağımsız hidropnömatik süspansiyon hidrma (C6 çift üçgen kollar ve çok boyutlu üçgen kollar) yalnızca ve sorunsuz çalışır. Küçük ve büyük usulsüzlükler gözleriyle vücuttan daha fazla algılar. Ve vücudun sıkılması ve başlamadan önce beslemeyi çömelme, GAZ-13 martılar gibi 60'ların astarlarını hatırlamak zorunda kaldı.

 

Büyük bir göbek olan üç konuşlu direksiyon simidi, bir güç değişkeni hidrolik ile bir kuvvet iletir. Standart kentsel modlarda, direksiyon simidi açıkça boştur. Ve hızlı bir şekilde ne olacak? Hemen söyleyeceğim: Beş BMW'nin C6 kontrol edilebilirliğinden bekleyenler hayal kırıklığına uğrayacak. Big Citroen diğer zevkler için tasarlanmıştır. Ancak sürücü sorun yaratmaz. Hidropnömatik süspansiyon, ruloları tamamen başarıyla etkisiz hale getirir - büyük bir araba, dönüşleri döndürürken pratik olarak yanına düşmez. Biraz hızda hareket ediyorsanız, sorunsuz bir şekilde arka aksın dışarıya doğru döndürülmesini sağlar. Daha önemli hareketlerden, ESP, ABS ve EBD ile İttifak'ta çalışmaktadır.

 

benzin V6 ve hemen standart 6 vitesli otomatın tandem anlamak verir: Bizimle gitmeyin! Hiçbir koşulda kraliyet büyüklüğünü kaybeder. Otomatik modda geçiş neredeyse imkansız ve hızlı rebuildings girişimleri kontrendikedir ve sadece tehlikeli zaman hissedin. Gaz pedalına keskin bir basın günü, zaten kapatarak kapatıldığında bir saniye sonra C6 yanıt verir ...

 

Aceleniz çok olursa Ancak, manuel modda gidebilir ve süspansiyon ayarları daha sert hale handbrack yanındaki düğmeyi tıklayın. Sonra iletim dürüstçe 6500 rpm ile kesim-off seçilen iletim tutan ve o baktı eğer o zaman, sorunsuz aşağıdakileri içerir.

 

ilk başta onun uzun ön salıncak C6 kısmında, otoparkında rahatsız - sınıra için düşük tampon eteği kanca korkuyorlar her zaman. Ama bir hidropnömatik süspansiyon kurtarmaya gelir: araba basitçe düğmeye basarak kaldırılabilir. Belli bir hıza ulaşıldığında, elektronik kendisi yerden yüksekliği azaltır ve kötü yolda hafifçe artar.

 

düz bir çizgide sessizliği ve istikrarlı hareketini - C6 otoyolunda bir Avrupa yüksek hızlı tren andırmaktadır. artan hızı ile, direksiyon rahat felsefesi çerçevesinde kalan, kuvvet dökülür. arka rüzgarlık otomatik basınç kuvvetinin arttırılması, içbükey arka cam form hava akımı ile üç pozisyon ve birlikte bir kaplar. acele Değilse, kafa kırma, sollama için güç yeterli ve otomatik şanzıman modunda. Ama şahsen, yolda, manuel geçiş yapmak çok daha rahat oldu.

 

Bu eylem test ve C5 bilinen biçimlendirme kesişme hattı, ilgili bir sistem uyarı mümkündü. Orta konsolda gelen geçiş anahtarı bulan tıklayın ve dikkatlice direksiyonu vive başlar. Etkisi yok! Determinently, sola ayrılan gerçekten şeridi kaybetme ve hemen vibility yastık sol tarafında uyanır.

 

Hız sürücüsünden ön camına yansıtılan mavi rengin rakamları benzer. Fransız araçlarının bir göz çeviri, ortalama olarak harcama 0.5 saniye, sayılır ve sırt, güvenlik açısından çok fazladır. Ön panel temiz minimalist devir hızı ve kilometre sayısını gösteren ekleme ekranı, dijital scoreboards bir küçük settir. İç dekorasyon olarak, mavimsi bir boya ile kaplanmış yüksek kaliteli ahşap vurgulanır. Her kapı yavaşça amortisör üzerine eğilir bir yarım daire ahşap tepsi olduğunu.

 

Ortak stil merkezi bir konsolda, küçük düğmeler, tetikleyiciler ve tutamaçlarla aşırı bir şekilde birleşir. Onları sıralamak için, onu güçlendirmek zordur - bu daha küçük ile dokunmayı başarmak zordur. Direksiyon simidi sabitlenmişse, C4'teki gibi, düğmelerin bir kısmı sürücünün önünde sağlayabilir. Alas, C6 daha önce geliştirildi.

 

Citroen ayarının sportifliğinde ve zenginliğinde Alman Grandes'i organize etmek mümkün değildi. Böylece, 6 vitesli otomatik şanzıman içeren bir çiftte sadece iki V6 motor (benzin ve dizel) seçime (benzin ve dizel) sunulmaktadır. Ve bu nedenle C6 bir rakip değildir, ancak bu segmentte hakim olan Almanlara bir alternatiftir. Bölümdeki yolculuğun tadını çıkarmak için estetiği (akustik dahil) koyanlara yöneliktir. Ama burada soru şu ki, bu zevkin kaynağına daha zengin bir konfigürasyonda A6'dan daha fazla ödeme yapmaya hazır mı?

 

Citroen C6 Fiyatları ve Yapılandırması

 
BVA özel konfigürasyondaki test otomobili, ESP, ABS, EBD, bir rota bilgisayarı, tüm bardakların bir elektrikli tahriki, bir deri içi, bir hidrolik şalter, iklim kontrolü, elektrikli ve ısıtmalı aynalar, 9 hava yastığı olan çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi vardı. , CD alıcısı. 6 vitesli bir otomat ve benzinli motorlu makine 3 L (215 hp) 57.000. Diskler, acil durum sinyali ile acil fren sistemi.
 
 

 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Kasım 2006]