2006'dan beri Citroen C6 Test Sürüşü Hatchback

Gay, Slavlar!

çok şaka üzerinde loafing olan yaşam olgusu. Ya da tam tersi. Rus ve Fransız heyetleri Ortak akşam yemeği. Bizim kişi ve onun denizaşırı meslektaşı aynı tabloda yakındır. Afiyet olsun, - aşağıdakileri Crazoking, bir yabancıya diyor. Nikiforov, - Lachantaya, yurttaş tepki ve elini uzanır. Bir zamanlar klasik çok can sıkıcı at Nizhny Novgorod ile Fransız bir karışımı, Nikolay Fomenko bugün ulaşılamaz bir ideal gibi görünüyor. petrol içeren dünyanın geri kalanından halkımızı ayıran Kültürel ve estetik uçurum, artırır sadece. Bu nedenle, Rusya'da Gallian araç operatörleri oluşturulması, Citroen C6, mahkum - o sadece uçuruma yoluyla açmaz.
 
C6 konveyör konseptinden yolu altı yılda yaptı. 1999 yılında Cenevre Motor Show C6 Lignage seri modelin atasını sunuldu. İç bükey (ve dolayısıyla daha az parlama) arka camlar ve yapılan birçok bagajında \u200b\u200bgizli çıkıntısı C6 inanmak - hatchback. Bununla birlikte, bu C5 aynı platform üzerine komple bir salon, sadece yaklaşık 0.2 m ile uzatılmıştır. C6, dizel (2.7 L / 208 hp) ile benzinli motor ek olarak HDI Ford ile birlikte yüklenir ve Jaguar kullanılan S-Type. Citroen C6 en ünlü sahipleri biri - Fransa Cumhurbaşkanı Jacques Chirac. Bu arada, arabasını soya damıtma elde, yakıt olarak biyomalzeme kullanır.
V.S.O.P. Biz gördük ve daha küçük, "Kız Yunan Uluhiyetten üzerinde Hermitage bakarak söyledi, bir sansürlenmiş şek kapsamında değildir. Citroen C6 direksiyonuna oturan ve herhangi incir utanç parçacığı, ben diyecekler - gördük ve daha donuk. Araba yolda nasıl davranacağını tartışmak anlamsızdır. Durdurma direksiyonu kılmadan tam bir özerk hayat yaşıyor dürüst eğer durağına kaç devrimleri tartışmak anlamsızdır, süspansiyon vicdani mi yoksa sadece kolektif çiftlik neutic tarlalarda diken ezmek ister vicdani değildir.
 
sürücünün bakış açısından Citroen C6 - orta, hiçbir kayda değer bir araba. Eğer sıradanlık standardı Korece alırsak bu, Hyundai Sonata olduğunu. Eğer, Polonya makine POLONEZ bu hatırlarsanız Veya, istiyoruz ve eğer. Burada her şey saf haliyle sürücünün eğlence için standart bir ev arabanın standart paket olduğunu. Korece ister, Alman istiyorum, Fransızca istiyorum. Fabrikada köşelerde bulunmuştur Öyleyse onlar orada ayarlayın. Gözleri kapalı ile, aslında gitmek anlamak asla.
 
Evet, ve açık olan, sağ örneğin eğlenceli değil bir sürü. Örneğin, ben hiç arka spoyler fark etmedi. O C6 üzerinde çıkıyor vardır. Ayrıca, o aktiftir. Vay! 65 km itibaren / s kaldırdı ve 125 km den / h - gururla duruyor! İyi bir matematiksel açı altında. Zaten bu öğrenilmiş, iyi insanlar önerdi. Kendisi - uyku veya ruh ne. Ben C6 sürdü ise belki çünkü o her zaman gökyüzüne ele alınmıştır. pedalı basılı gibi, o da baktı.
kışkırtıcı bir soru - bu kuyruk tüyleri duygusu var mı. Ve iyi gibi frivolism üzerine kışkırtan, bu arabada şey bekletilir. Büyük olasılıkla, böyle bir ruh hali bu tasarım elemanı ve merak ile. muharebe karşıtı yerçekimi için gerçek bir araç ile, elbette hiçbir koşulda hizmet edemez. Ne bu sinek sineklik böyle boyutlarını etkileyebilir geliyor? Hatta Porsche Carrera, geri çekilebilir spoiler üç maksimum yüzdesinin arery değiştirir. Yani anti-döngüsü gerçekten en azından bazı dereceli etkisi hissedilmeye çalıştı, bir arabada boyutlu olmalıdır. Artı hava difüzörü aracın altındadır gereklidir. Sadece bu koşullar uyulması durumunda hiçbir oluşturulan rüzgâr aktif değil denilen, ama gerçekten işlevsel olabilir. Bu durumda, en doğru lakaplar dekoratif, oyuncak sportif. C6 içinde Spoiler - Fransız pijon içinde iyi düşünülmüş tuvaletin bir ayrıntı olarak. bir eşarp veya servikal eşarp gibi. Nasıl yemeğin baharat. Biraz. Biraz. çekicilik için. tadı için. İnce çubuk
 
Dokuz hava yastığı olan Citroen C6, bir diz yastığı, rastgele bir çapraz işaretleme uyarı sistemi de dahil olmak üzere, far ışık akışını ayarlamak, Volvo ile eş anlamlı güvenlik başlığını seçebilir. Euroncap çarpışma testlerinde, Walker Koruma Sistemi (zıplayan bir başlık formunda) sayesinde, yaya güvenliği kategorisinde en iyisi, 37'den 37 puan yazarak en iyisi oldu. Ek olarak, C6 kendisini 4 yıldız alan, yetişkinlerin ve çocukların en iyi güvenliğinden birini gösterdi.
Citron C6, Avrupa'da aktif kaputlu ilk araba. Darbe sensörü ve piroteknik mekanizması nedeniyle, başlık 40 ms'den az bir sürede 65 mm kaldırılır ve etki kuvveti ne olursa olsun bu yükseltilmiş konumu tutar. Ayakların yayalarını korumak için, tamponun üst kısımları ve hava girişi ve kapağın alt kısmı daha yumuşak ve esnek hale getirilir.
Döküntü. Gece, tüm kükürt kedileri. Moskova'da anabiyoz trafik sıkışıklığı, tüm arabalar - tekerlekli sandalye. Rush Hour, bir saat ölü bir sonudur. Makineler arasındaki davranışsal farklılıklar, Rus pop sanatçıları arasındaki cinsiyet olarak silinmiştir. Bu verilen bir. Bu, ne protesto gibi bir gerçektir. Citroen C6, bu koşullar için tamamen uyarlanmış bir cihazdır.
 
Sadece Hood V6 3.0 litre altındaki pasaportunda. Ve esasen - uzun, pürüzsüz, nazik bir motor var. Her üç litre v6'da değil. Ve C6 beklenmedik bir sürücü atılmayacak çünkü. Ters çevirmeyecek, çiti girin. Şehirdeki böyle bir motorla çok uygun bir şekilde (ve Fransızca'da premier değil, reçel yok, üst üste binme değil). Evden - işten çalışmak - evden çalışmak. Orada ve geri. Rota bir tramvay gibidir. İyileşmeye çalışmak bile, hala radyal yüzük metropol tuzağından çıkmazsınız. Bu bağlamda, makul bir soru ortaya çıkıyor: Citroen C6 sürücüsü, şerit kalkış uyarı sistemi gibi gelişmiş bir sisteme ihtiyacı var mı - işaretlemeyi kontrol etmek için bir uyarı sistemi? Ben şahsen, Tuskinsky Airfield alanında ya da diğer Moskova tarlalarına hissetmedim. Teoride, her seferinde, sürücünün arkasında tek ve çift katı bir şeridin kesişimi ile, zil sesi vızıltı olmalıdır. Ama ben hiçbir şey tereddüt etmedim ve hissetmedim. Aksi takdirde, zekice bir şey sadece söküldüğü için. Ve bu harika. Çünkü Moskova sürücüsünün bu yükle nasıl olacağını hayal bile edemiyorum. Böyle bir işaretlemeyle, Moskova'da olduğu gibi, başa çıkmayacak lunnel. Sürücü, materyalinin ve bedensel Niza'nın sürekli tahrişlerinden ve daha sonra çok Rusça'yı çıldırıyor.
 
Yeni hidropnömatik süspansiyonun canlılığı konusunda emin değilim, olsa da, muhtemelen tüm bu markalı maddeleri bodyclassic ile korumak için uygun bir şekilde. Genel olarak, hassasiyet, Citroen ve diğer Fransızlardan ilk acı çeken ilk kişidir. Rusya'da, tarihin gösterdiği gibi, Fransızlar kötü.
C6 için olduğu gibi, bu arabadaki sağlamlık sadece dış. İçten bir gram gibi görünmüyor. Hooligan'a başladığınız anda sarkıkları besleyin. Yerdeki diken - kiliseye bir mum koymak istiyorum. Sevgili arabalar genellikle özel niteliklere sahiptir - onlar altıncı bir anlamda - sertlik, lastik esneklik, monolitik olarak belirlenir. Bu nitelikler doğrudan kullanılan cilde, ahşap, metal, plastiklere bağlıdır. Birbirlerine ne kadar pişirilir ve seçilir, Spar, Borular, Yaylar, Kollar. C6'da elbette, Baton-Baget'in krizi yoktur. Ama on buna monolit demek zor. Bu makine, hava kek, kolay eclair, başıboş bir hatıra.
 
İçinde çok hoş görünüyor, her şey deftly ve her şey hissedilir. Bazı şeyler orijinaldir - kapıların üzerine en az geri çekilebilir cepleri alın. Ekranı dijital cihazlar düzeni ile taşır. Kalan detaylar normal görünüyor. Koreliler iç C6'yı kopyalamaya çalıştıysa, tam bir karmaşa olacağını düşünüyorum. Citroen ince ve zarif bir şekilde gördü. Pratik olarak başka bir soru.
 
C6 Kavramsal Kusurların Kokuları. Örneğin, bir çözüm, ön camdaki hız göstergesi tanıklığının bir projeksiyonu ile çok rahatsız edildi. Eğer ilk beş BMW'ndeyim, sadece istediğimde resmi fark ettim, burada merkezde bulunan parlak mavi, zehirli renk numaraları, sürekli olarak gözlere tırmandı. Böyle bir takıntılı yardımcı bilgiye ihtiyacım yok. Özellikle yardımcılar olmadan anladığım için, yiyecek ne kadar hızlı.
 
Monitörün bir joystick tarafından çok uygun bir şekilde yönetilmedi. Audi ve BMW'de bana zaten aşina olduğu sürece, Citroen'de aynı olduğu ortaya çıktı. Bir sayfadan diğerine geçiş yapmak, izlemek ve izlemek, düşünmek ve başa çıkmak zorundasınız. Ancak, alışmak - dava işe alıyor. Ve evrimsel yol, makinelerde boş olacaktır. Şimdi kontrol tuşları elektronik sistemler en sık sürücünün etrafına dağılmıştır. Nadiren her şey uygun bir şekilde bir noktada toplandığında. Ama yarın her şey farklı olacak. Bu arada, çoğu, tüm elektronik yardımcılar orada olmasına rağmen, çoğu kavram görsel olarak boştur. Sadece ses yardımı. Söylemeye yetme - ve idam edilecektir. Lotnaya genel olarak ne kadar genel hale geldi. Böyle bir kariyer yapmayı nasıl başardınız, "Eski öğretmeni şaşırır. - Size sorduğunuzu hatırlıyorum, cevabın sadece bilmiyorum. Yani ben, Mary Stepanovna, ve şimdi söylüyorum: Bilmiyorum, yarın snob oldu.
 
Tutku arkasında. Citroen C6, tipik bir Fransız makinesidir. Burada moda teknoloji ve pratiklik önüne geçti. Ayrıca bir pozisyon nedir. Aksi takdirde, Fransız arabaları uzun zaman önce satın almayı bırakırlardı.
 
Konu üzerinde hafif bir geri çekilme: Son zamanlarda, Citroen çok güzel kavramları gösterir - C-Metisse ve C-Airplay, - kafanın gider. Bunlar gelecekten yüksek sesle çağrılar. Ancak mevcut şirkette modellerin güzelliği ile her şey güvenlidir. Söyle, C4'ün görünümü eşsiz. Kızları anlamak bu arabadan kilo verir.
 
C6'nın şık bir şey olduğu kesinlikle açıkça. Ancak, aklını kimden kaybetmesi gerektiği açık değil. Boyuta göre yargılamak, kızlara değil. Ama, görünüşe göre, çok erkek değil. Genel olarak, ağır cinsiyet sürücüleri iki kategoriye ayrılmıştır. Bazıları bir şeylerin cephe kısmına, ikincisi - arkada. Ve insanlar tamamen farklı. Bana derin sanatsal çalışmanın C6'nın Citroen C6 tasarımcılarının genellikle öndeki şeylere bakmadığını gösterdiğini gösteriyor gibiydi. Arka arkaya daha odaklı.
 
Ve bu nedenle C6'nın arkası en iyisiydi. Güzeldir - paradoks için özür dilerim - hem korku hem de profilde. Böyle bir arkaya gidin - bir zevk. Yüksek estetik zevk. Fişler bile daha kısa görünecek.
 
Böyle bir arkadan gelen arabanın şüphesiz hayranları olmalıdır. Fransa'da, UMA. Potansiyel varlıklardan biri, bence, böyle. O bakanlık işçisidir. Milletvekili değil. Bakan, ancak ilk asistanttan daha düşük değil. 35-40 yıl. Hala çiğ partilere bakar, ancak daha fazla ve daha sık onları tercih eder. Zaten fast food terk edildi, ancak Carlton Hotel'de henüz eşek değildi. Ve artık kadınlarla ilgilenmiyor. Sadece yoldaşlar. Fransa'da, UMA.
Rusya'da bu konular da oradadır, ancak bir nedenden dolayı Citroen fan kulüpleri birleştirilmez. Muhtemelen belirli ulusal özelliklerden dolayı. Hepimiz parlak bir şekilde ifade edilmelidir. Eğer bir eşcinselseniz, o zaman gizli değil, ama kendimi tüm ülkede ilan ettim - şarkılar ve dansla. Ve kendinizi göstermeye karar verirseniz, krasya otomotivi de dahil olmak üzere tüm ihtişamıyla olmalıdır. VE tat tercihlerini göstermesi açıktır, seçim C6'ya düşmeyecek, ancak ısmarlama dönüştürülebilir.
 
Bu nedenle, ülkemizdeki C6 sürücüsünü hayal etmek benim için zor. Burada C4 ile - başka bir şey. Tekerleğin arkasında - Hermes ve şapka Saint-Tropez'ten mendilde bir kız. Ve C6'da kim? Cevap, iğrenç!
 
 
Arabanızın bir garaj olduğunu göster ve arabanızın buna ne kadar olduğunu söyleyeceğim. Bu açıdan C6 modeli benzersizdir. Özellikle onun için, Citroen, tasarımcı Hristiyan GRU'ya, iç ruh arabasına inanıyorsanız, ayrı bir konut geliştirmiştir. Bir garajın çatısında, bir minibar veya oyun alanı tarafından kırılabilecek bir garajın fiyatı yaklaşık 170.000 avro'dur.
Citron C6, navigasyon ve yüksek hızlı veri ön camında bir projeksiyon sistemi olan ilk Fransız makinedir. Citron ve Fransız Otomotiv Uyarı Sistemi, yol işaretlemesinin istemsiz geçişi için bir uyarı sistemidir. Bu sistem, dönme işaretçisini 80 km / s'den daha uzun bir hızda açmadan yol işaretlemesinin geçişine cevap verir.
 
Metin Nikolai Fomenko, Fotoğraf Alexey KUDENKO / KOMMERSANT

Ao Arabaları Citroen, www.citroen.ru, www.citroen.ru ve Rus otomotiv federasyonu çekiminde yardım için teşekkür ederiz.

Citroen C6.
 
Benzinli motor, v6
Çalışma hacmi (Küp. CM) 2946
Güç (RPM'de HP) 215'te 6000
Moment (rpm'de nm) 290'da 3750
İleri sürmek
Şanzıman 6 vitesli, otomatik
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik (mm) 4910/1860/1460
Tekerlek üssü (mm) 2900
Kütle Curb (kg) 1815
Maksimum hız (km / s) 230
100 km / sa (c) 9,4'e kadar ivme
Yakıt Tüketimi (Orta, L / 100 km) 11.2
Moskova'daki test edilen arabanın maliyeti 57.000

Autores: Sert çukurlar veya büyük finişer kaleler Citroen C6, küçük kardeşi C5 ile aynı sevmiyor. Sallar ve gözle görülür şekilde. Ve süspansiyon gürültülü bir şekilde çalışır, üflemelerle ... Kentsel hızlarda direksiyon simidi boş, reaksiyonlar doğrulukta değil ve gaz taburcu edildiğinde ya da yaklaşmakta olan kamyonlarla sürerken tatsız kazılar sadece karışır. Tabii ki, işe alınmış bir sürücüyseniz, etrafta dolaşmaya ve pamuk frenlerine ve küçük, anında serpiştiren çamurlar ve yüksek hızda pişmanlıkların ekranına yatarsınız. İki farklı sesle konuşan ve zor durumlarda asılı bir alışkanlığa sahip olan navigasyon sisteminin eksantrelerine dikkat etmeyi bırakacaksınız. Ve Zaten JBL ses sisteminin zayıf sesi gibi küçük şeyler, iklim kontrolünün ayarlanan sıcaklığının sürekli gösterimi veya koltukların ısıtılmasının dahil edilmesi ve söylenecek hiçbir şey yoktur.
Quattroruote: Kocaman Citron, zorluk çekmeden döner - dümenin kolaylığı, tekerleklerle neler olup bittiğini anlıyor gibi görünüyor, ancak arabanın davranışı çok öngörüldü ve hatta yazılı sürücüleri bile çıkmazdan bile çıkaramadı. Bütün bunlar mükemmel bir şekilde beş yıldızlı konforla geçinirse, hidroliğin değeri nedir - anında yol koşullarındaki süspansiyonu ayarlar. Yaylar, zarı paylaşan azot ve yağla doldurulmuş alanlarla değiştirilir. Yedi adet onların her bir tekerlek üzerinde ve arka aksta önde bir ve ikite üçte bir tanedir. Hız, yol koşullarına ve hareket moduna bağlı olarak, bilgisayar her tekerlek için 16 sönümleme algoritmasından birini seçebilir, sıvı akışının akışını ayarlayabilir. Bu nedenle, C6 yolun üzerinde yelken gibidir. Bu etki, Citroon amiral gemisinin mükemmel ses yalıtımı sağlar.
Klakson: Noble Champagne ile enfes brendi karıştırın - harika bir kokteyl alacak. İnce Koku, Renk, Köpüklü Kabarcıklar - Champagne Cobbler denilen mükemmel bir şey ... Zarif tasarımını yüksek teknolojilerle karıştırın - ve tamamen özel bir araba ortaya çıkar. Citronn C6, Fransız markasının gamasında analog ve selefleri olmayan bir modeldir. Model, hepsinde C5 arkadaşından üstün. Temsilci sıralama makinelerine oldukça az kalan iş sınıfı modeli. Ve bu yüzden bu kokteyllerde daha fazla - kale veya kolaylık, - kendiniz için yargıç.
Üst Gear: Yolculuğumuzun finalinde, Charles de Gaulle Havaalanı'na yaklaşırken, anksiyete beni kapsıyor. Andrew Field tarafından 1974'te oluşturulan terminal o kadar on bir ve devrimci oldu! Büyük Citroen'e benziyordu. Şimdi bir perişan, tozlu bir kolos, çatının köşelerinde demir bükülmüş. Soru, C6 gibi bir şeyin olmadığı mı? Yani zaten cumshot XM: Kaliteli hızlı bir şekilde kapalı problemler nedeniyle büyük indirimler. Bununla birlikte, C6'daki platform kanıtlanmıştır ve şirket satışları zorlamamaya söz verdi. Belki her şey iyi çalışacak. Andrew gibi: Charles de Gaulle'dan sonra, dünyada birkaç muhteşem havaalanı yarattı.
Test Sürüşü: C6 harici olarak Lignage kavramından farklı değildir - Dikiz aynası yerine kavramı hariç, mini kameralar vardı. Seri versiyonun yaratıcıları, daha geleneksel yaklaşımı sınırlamaya karar verdi. Biraz farklı bir far ve ön tampon şekli, ancak genel özet ve oranlar aynı kaldı. Klasik Citroon modelleri gibi, yeni C6 Uzun Ön ve Kısa Arka Swell, bu yüzden araba siluetinin bu yüzden kupayı sedandan daha hatırlatıyor. Pürüzsüz formlarla birlikte uzun bir tekerlekli taban, hafiflik hissi yaratır - böyle bir araba sağlam bir lider için uygundur ve aynı zamanda yolda oldukça spor görünecektir.
Sürüş: C6'daki el yapımı fren elektrikli bir sürücü aldı. Düğmeye basmak - ve el freni tam olarak çok fazla sıkılır, böylece aracın farklı dikiliğin eğimindeki hareketsizliği koruyun. Son olarak, kontrollü farlar: Hafif akışını vücudun konumuna bağlı olarak kontrol ederler ve sıraya doğru parlamazlar. Bu yenilik ilk olarak 1967'de Citroen-DS'de ortaya çıktı. Sonra farların mekanik bir sürüşü vardı. Şimdi Xenon elektronik tarafından kontrol edilir. Citroen'in prestijli otomobillerin sınıfına geçiş için iyi hazırlandığı anlaşılıyor. Tarih, çizim ve fiziğe göre, altıncının altıncığına, beden eğitimi üzerine koyardım - ofset.
 

Bir kaynak: "Autopilot"