2006'dan beri Citroen C6 Test Sürüşü Hatchback

Avant-garde

Bununla birlikte, benimle ilgili ilk ve en güçlü izlenim, ancak, Fransız tasarımcılarının beyni değil, şirketin Portekizli başkentine indiği Rus gazetecilerinin sayısı. 37 Rusya'nın uzmanlık ve ticari medyasının temsilcileri, Cenevre'deki resmi prömiyerin arifesinde yeniliklerin test sürüşünde yer aldı. Citroen'in tüm ciddiyetle pazarımıza uygulanmasını öneren ve geçen yıl olduğu gibi onun payını kaybetmeye devam etmemektedir. Buna ek olarak, fabrika yakında Kaluga'da bir fabrika kazanacak ve C5'in üretilmesi muhtemel olmasına rağmen, bu model bir amiral gemisi şirketidir ve büyük ölçüde markanın imajını oluşturur. Son zamanlarda, Fransız markası çoğu Rusun zihninde, kompakt makinelerle daha fazla. Bu fikirlerin yeni TSE-Beşinci'nin gelişiyle değişip değişmeyeceği ve soru.
Benzersiz. Hemen hemen
Son yıllarda, Citroen, birinin zevkli, diğerleri şaşkınlığa yol açtığı otomobiller yaratıyor, ancak herkes bir arabada davlumbazda çift chevron ile bir arada bir arada bir arada bir arada bir arabaya yaklaşıyor. Avant-Garde, bir stil gibi, görünümlerinde gölgeler ve genel özellikler de dahil olmak üzere her şeyin iç dekorasyonu. Aslında, avant-garde çözümleri ve Citroen'in yeni bir tasarım geleneği var. Bu onayı bulmak için sadece C4'e bakın. Ve bu yaklaşım kuşkusuz hayranlarını bulur. Kesinlikle onlar olacak ve yeni C5.
Fransızların kendileri C5'i anıtsal eserinden ararlar. Buradaki nokta, elbette, sadece boyutta değil, ancak önemlidir. Boyutu olarak, bu araba yeni bir Sedan Ford Mondeo'ya sadece 45 mm'den daha düşüktür. Selefle karşılaştırıldığında, 34 mm uzunluğunda, genişlik 80 mm arttı ve yükseklik 17 mm azaldı. Kuşkusuz, rahatsızlıktan mahrum bırakılmadan siluet için dinamikleri ekledi. Önünde büyük hava girişleri, yanlış şeklin etkileyici farları, geniş tekerlekli kemerler ve nihayet, dingil mesafesi 2815 mm'dir, bu da her şeyin içindeki alanı gerçekten anıtsaldır. Ve her şey bir platformda inşa edilmesine rağmen, Peugeot 407'de somutlaşmış gibi değil.
 
Ama tüm benzersizliğiyle, şahsen, C5'i biraz cesaretlendirdim. Gördüğüm çok benzer fenerler ve bagaj kapağı, üzgünüm, BMW makinelerinde. Gelin mi? Belki de, ama bence bildirimde bulunmuyorum.
Merhaba, gelecek!
Şok Bunlar, yeni Citroen C5'in içine girdiğinizde hissettiğiniz şeydir. Her şey bu kadar sıradışı, burada yeniliğe alışkınım ve çeşitli yenilikçilik türlerine alışkın olduğumda, bu iç kısımlara girmek birkaç dakika sürdü. Biraz zaman geçirdikten sonra, secde olmuş gibi, bilinçsizce duyumları absorbe etmek, iç dekorasyonun bilgeliğini anlamaya başladım.
Sürücünün eğimi gibi gösterge kalkanı derinliğine koştu. Ana yer, ortasında bir renk monitörü olan hız göstergesine verilir. Navigasyon sisteminin resminden, bireysel otomobil birimlerinin durumunu yansıtan numaralara kadar her şeyi geri çekebilirsiniz. Takometrenin yanlarında ve yakıt seviyesi işaretçileri ve güç ünitesinin sıcaklığı ile bir tane daha iyi. Dahası, tüm oklar üst çubuk boyunca bir ölçekte yürürler ve cihazın ortasına sabitlenmemiş. Bunun kenarlarında, çok sıradışı bir panel iki havalandırma saptırıcı ve bir stabilizasyon sistemi veya park sensörü gibi ek fonksiyonlardan sorumlu birkaç düğme.
 
Ancak yaratılış tacı elbette, RAM, sabit bir merkezi göbek ile. Bütün bir düğme, anahtar ve döner kolu vardır. Yardımlarıyla, kontrol etmek mümkündür, bu, iklimsel kurulum hariç, tüm yerleşik sistemler gibi görünüyor. Her bir anahtarın amacını anlamanın zor göründüğünü, özelliklere girinceye kadar, navigasyon sistemine bir hedef noktası sunmak gibi göründüğünü unutmayın. Neyse ki, bu, merkezi konsolda tamamen tanıdık bir bölgede olan radyodaki düğmelerin yardımı ile yapılabilir.
Başka bir deyişle, elektronik sistemlerin tüm bilgeliğine hakim olmak için, kullanım kılavuzunun daha az bırakmak için lishly kayması değildir. Bir meslektaşımla, örneğin, on dakika, navigasyon sisteminin konuşmasını, ekrandaki görsel okumaları ilgili ses komutlarıyla çoğaltılmasını anlamadı. Evet, ve sistem oldukça sık olarak perdelidir, çünkü bir banal tornalama yerine, ekstra kilometreyi beş başka bir dairesel kavşağa sürmek. Ek olarak, Torpido'nun ortasındaki renk monitörü, bir nedenden ötürü, oraya bakmamalı gibi, sürücüden biraz konuşlandırılır.
 
Sabit bir direksiyon simidi hub, bence, oldukça tartışmalı bir karar. RAM'in hangi açıyla çevrildiğini anlamanın zor olması, bu yüzden aktif taksiyle bile, hub, o zaman ve madde incinir. Bir kelimeyle, sıradışı çözümlerin peşinde, yaratıcılar, gelecekteki sahibiyle ilgili olarak bu tür şeyleri açıkça unuttum. Bazı tamamen ergonomik yanlış hesaplamalarda ifade edilir. Örneğin, bir sürücü koltuğundan eldiven kutusuna ulaşma girişimi, akrobatik bir etüt andırıyor, kolu şimdiye kadar ve düşük. Petty'nin yerleştirilmesiyle, bazı zorluklar ortaya çıkar. Kapılardaki cepler büyük değil, eldiven bölmesi tamamen küçük. Ayrıca, içinde bir dolap bulmadığımız merkezi kolçak altındaki bir dal var. Sadece yarım litre su şişesine yerleştirilirse, kolçak sarılmayacaktır.
 
Ve ön koltuklar? Bir seste şirketin temsilcileri, onları olabildiğince rahat ve konforlu hale getirdiklerini ve üst versiyonlarda, omuz bölgesinde ve Derecesi, ayrıca lomber belgenin yüksekliği. Ve koltuk çok iyi bir yanal desteği var ve yumuşak memnun. Masaj bile bir seçenek olarak önerilmektedir. Ancak, rahat bir iniş arayışında, direksiyon kolonunun hem yükseklikte hem de kalkışla ayarlanmasına rağmen, çok zaman harcadım. Ve şimdi komik: daha basit bir modifikasyon tekerleğinin arkasına, deri bir iç olmadan, standart sandalyeler ve mekanik ayarlamalarla, büzülme ile ilgili herhangi bir sorundan bahsetmedim. Doğru, başka bir zorluk ortaya çıktı koltuk minderide çok büyüktü, ancak arka kilit profili gerçekten oldukça başarılı olsaydı.
 
Ama iç kısmın tarzını bir bütün olarak işaretlemezsem haksızlık olurum. Karanlık üst, hafif taban, çok kaliteli bitirme malzemeleri ve tüm parçaların doğru bir şekilde oturması, tüm parçaların tümü iç dekorasyonun karmaşıklığını ifade eder. Yerinde ve arkasında yeterli. Sedan'ın bagaj bölmesinin hacmi 439 litredir. Ek olarak, açıklık büyüktür ve koltukların koltuk arkalıklarını, hem bütün hem de parçalarda ekleme yeteneği, büyük artırılmış taşıma görevini çözer. Ancak, vagon bunun için daha da uygundur. Sadece genel boyutlarda değil, 50 mm daha uzun bir sedandır, bu yüzden gövde de sınıftaki en büyüklerden biridir. Hacmi 505 ila 1462 litre arasında değişmektedir. Ek olarak, bagaj bölmesinin kapısı bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır ve açılacağı yüksekliği, sadece işlemi doğru zamanda durdurabilirsiniz. Bilgisayar bu pozisyonu hatırlayacak ve Bundan böyle kapağı büyük bir yükseklikte kaldırmayacak. Yalnızca burada, evrenselin sürüş değerlerini kontrol etmek için önerilmedi, ancak, sedan'ı iyice denemeyi mümkün kıldı.
Hidrolik ve olmadan
Citroen markasının ayırt edici bir özelliği her zaman hidrolik süspansiyonun aktif kullanımı olmuştur. Uygulamasındaki tecrübesi oldukça büyük, on yıllık bir çocuğa sahip değil, ancak bu sınıfın arabası için ilk defa Fransız şirketi hem olağan yay sistemini de önerdi. Bu, bilinen yayların ve şok emiliminin yokluğunun basitçe korkutması için yeni müşterileri çekmek için yapılır. Her iki versiyonu da test ettim ve fark olmadığını söyleyebilirim.
 
Hidrolik ile donatılmış, C5'in en güçlü benzinli 3.0 litrelik modifikasyonu ile başlayalım. Size bu arabada, her zamanki yaylar ve amortisörler yerine hidropnömatik elemanların takıldığını hatırlatayım. BT, değişen boşluğun tartışılmaz bir avantajı sağlayan şey. Maalesef, şirket ayarlanabilir yol lümenin büyüklüğü hakkında doğru veriler sağlamaz, ancak meslektaşların bazıları bir cetvel almak için tembel değildi, daha sonra en düşük pozisyonda, yol açıklığının yaklaşık 10'u olduğu bulundu. cm ve neredeyse 22 cm en yüksek. Tabii ki, bu, bir ön tekerlekten çekiş SUV yapmaz, ancak Rusça koşullar halinde vücudu yere kaldırma fırsatı, böylece, örneğin bir kaldırım taşı üzerinden hareket eder, böylece Çok fazla görünmüyor. Ancak sistem sürüş niteliklerini nasıl etkiler?
 
Ne yazık ki, ama kusurları olmaksızın mal etmedi. Birincisi, asfalt gelen değer hareketli çukur memnun etmemektedir oldukça başıboş darbelere, konuşurken vardır. İkinci olarak, uzunlamasına bir Hırgür dikkat çekicidir ve arabanın duygu biraz çok şeffaf değil, yağlanmış elde edilmektedir. Buna ek olarak, direksiyon özellikle geri besleme yükü ve çok zayıf bir reaktif çaba vardır değildir. Bu nedenle, aktif fırtınası yapılarak, dönüşler her zaman açıkça lastik ve süspansiyon yapılarak kenetlenmesi mülk sınırına anlamıyorum. Ama özellikle yüksek hızlarda doğrusal hareket ile, araba dayanıklı ve en önemlisi, felç düzgünlüğünü yener ve. Buna ek olarak, sadece merkezi tünel ilgili düğmeye basarak spor modunu etkinleştirebilirsiniz. Bu durumda vücut rulo neredeyse tamamen tuval çukur ve düzensizlikler somut olacak olsa bile, kaybolur.
 
Ve her zamanki düzeni ne olacak? yaylar ve amortisörler geleneksel C5 daha anlaşılır ve tahmin edilen bir makine olarak takdim. Ön tekerlek parçanın Bu versiyonlar daha geniş, 1 mm ve 2 mm, arka bulunmaktadır. şort ve özellikle yüksek hızda bir nedenle daha az stabilite, vücut kütlelerinin madalya bir ters tarafı da vardır.
hemen her kritik durumda C5 dönmesini burnunu açmak için başlar aslında manifestolar kendisi ön aks net bir yıkım izlenir biri belirgin yetersiz dönüm, her zaman vardır. pratikte deneyimsiz bir sürücü hataları affet, çünkü bu tür ayarlar makinenin çok güvenli olun. Sonuçta, hatta yem sırayla gazın keskin deşarj olan bir savrulma gitmiyor. Buna ek olarak, stabilizasyon sistemi C5 davranışı ile izlenir. Ve sadece açıkçası tehlikeli durumlarda çalışır.
aktif güvenlik katkıda bulunur ve güçlü frenler sağlanmasında önemli bir rolü. Özellikle ACP sürümlerinde pedallar üzerinde çabaların net bir dağıtmada küçük zorluklar, orada ortaya edelim ama bu verimlilik ve yavaşlama etkilemez. Ve tüm C5 sürümleri için geçerlidir.
Ben dizel istiyorum
Daha önce de belirtildiği gibi, 3.0 litrelik V-şekilli 6 silindirli motorun kaputunun altına 3,0 litrelik V şeklinde 6 silindirli bir motor olan kaputunun altındaki en güçlü benzin modifikasyonu ile başladık. Doğru, hafifçe değiştirildi, bu da 215 hp'ye kadar kapasiteyi artırmayı mümkün kıldı. Bu motor, yalnızca bir spor modu olmayan, aynı zamanda sürüş tarzına adapte olabilecek 6 vitesli bir otomatik şanzıman ile toplanmıştır. Gaz pedalını dökmek için birkaç kez değer, çünkü elektronikler sürücünün arzusunu anlayacak ve neredeyse her aşamada motoru sınır devrimlerine çıkaracak. Sadece burada gazın pedalının küçük bir sepetimi. Çok yumuşak görünüyor ve her durumda, her durumda, sürücünün eylemlerine her zaman açıkça yanıt vermiyor. Ancak, bu hızlı bir şekilde alıştığınız bir önemsemdir. Ek olarak, 3.0 litre versiyonun dinamiklerine hiçbir şikayet yoktur. Araba özel saldırganlık olmadan hızlandırılır, ancak yine de çok yoğundur. TRUE, güç ünitesinin sesi, salonlara yüksek hızlarda nüfuz etmeye başlar, ancak bir C5'in mükemmel bir şekilde mükemmel bir şekilde yalıtımı olan ve aerodinamiğin idealinin idealine kadar olmadığı bir andır. basitçe kaybolur. 60 km / s'ye gitip gittiğiniz, o zaman 120 özel bir fark yoktur. Ayrıca, mükemmel gürültü yalıtımı, dizel de dahil olmak üzere tüm C5 değişikliklerinin karakteristik özelliğidir.
 
En çok hoşlanıyordu. Bununla birlikte, gücün sadece 138 hp kadar büyük olmadığı görülüyor, ancak benzin V6'dan 30 nm daha fazla olan 320 nm'nin büyük bir torkundan dolayı, dinamikler hoş geliyor. Ve belki de bu, bu sürümün 6 vitesli bir MCP ile toplanmış olması mı? Dişli oranları çok doğru seçildiği için mümkündür ve debriyaj pedalı çok bilgilendiricidir. Ve onun tek şikayeti, MCP'nin zırhının battığında, neden dördüncüde birkaç kez düştüğüm. Ama yakında ve sen buna alışın ve yanlış durdurun.
 
Şaşırtıcı bir şekilde, dizel modifikasyonu benzin versiyonlarına kıyasla daha da sessiz görünüyordu. Görünüşe göre, mühendisler motor bölmesinin ses yalıtımı üzerinde önemli bir çalışma yaptılar ve böyle bir sonucu sağlayan titreşimleri en aza indirgemek. Ve hiçbir kaza için dizelden bahsettim, bu sürümler Rusya'da mevcut olacak. Diesel yakıt üzerinde çalışan dört motordan hangisinin henüz bilinmesine rağmen, Rusya'ya geliyor, herkesin geleceğini umuyorum.
 
Ve nihayet, 2.0 litrelik benzin versiyonunu denedim. 4 vitesli bir ACP ile toplanan bu motorun ülkemizdeki en büyük talebin tadını çıkardığını hatırlıyorum. Peki, pratik olarak hiçbir değişiklik yok. Bu sürüm, sürücülerin sakinlerine uyacak, çünkü motorun tüm devrimler aralığında çok pürüzsüz bir yüke sahip olması ve model öncekinden daha ağır hale geldiğinden, ondan özel dinamiklere değmez. Evet ve yapıcı bir şekilde açıkça modası geçmiş makine lütfen. Düşünceli, her anahtar, özellikle yüksek hızda, iyi hissedilir.
Yaz bekliyoruz
Öyleyse Citroen, Rus pazarındaki şeyleri düzeltmek için ikinci nesil ilk C5 ile başarılı olur mu? Şahsen, özensiz bir tahmin almıyorum. Evet, yeni Citroen C5 tamam tacı ve çok rahat. Geniş bir sürüm seçimi ve komple setleri piyasa konumunu arttırır. Ama çok, anladığımız gibi, henüz tanımlanmayan fiyata bağlı olacaktır. Fransa'daki modelin sadece ilk maliyeti, satışların zaten 21.500 avrodan başladığı belirli bir kılavuz olarak görev yapabilir.
Ancak, yeni C5'in Rusya'da farkedilmeyeceğinden hala eminim.

 
Andrei Osipov
Lizbon Moskova
Fotoğraf Citroen.
 

Bir kaynak: Dergi Otomotiv Haberleri [Mart 2008]