2006'dan beri Citroen C6 Test Sürücüsü Hatchback

Astar

Citroen C6 gerçekten uzun zamandır beklenen bir araba olarak adlandırılabilir. Markanın hayranları, Hatchback CC'nin üretiminden vazgeçtiği 1992'den beri Fransız amiral gemisinin görünümünü dört gözle bekliyorlardı. Ondan sonra üretilen HMM, temsili sınıfın boyutlarına ulaşmadı. 2000 yılından bu yana, Citroen'in kıskanılacak düzenliliği ile, bir konsept otomobil birbiri ardına çeşitli otomobil sergileri üzerinde bir konsept gösterdi ve tasarımcılar, bir seri modelin görünmek üzere olduğunu ima etti, bu da efsanevi tanrıça Citroen DS'nin değerli bir varisi haline gelecek .
C6 geliştirirken, tasarımcılar kesinlikle efsanevi Citroen DS ile ilişkili olacak modern bir klasik otomobil yaratmaya çalıştı. Hem bu hem de diğeri tamamen mümkün oldu. Yuvarlak bir başlık, güçlendirilmiş bir siluet ve markalı bir Citroen CX serisi olan karakteristik bir içbükey arka cam, otomobilin tarihi köklerini ifade eder. Fransızların bir başka aile cazibesi, gözlük çevresindeki çerçeveden yoksun bırakılan kapılardır, bu da makineye zarafet ve hafiflik katar.
Güzellik arayışında pratiklik unutulmaz. Bagaj kabinden ayrılır ve tabanının altında, işletme sınıfında nadir bir tam boyutlu yedek tekerlek gizlidir. Ancak tasarım uğruna, yan aynalar normalde yol ortamını sergilemek için çok küçüktür, küresel yapılırlar. Bu, arkadan tüm arabalara bağımlılığın gerçekte olduğundan daha küçük görünmesini gerektirir ve bozulma ile görülebilir.
Citroen C6 test sürüşü benim için bir yolcu sandalyesi ile başladı, çünkü Sadece şirketin çalışanları otomobil bayisi bölgesi boyunca araba damıtma hakkına sahiptir. Arabayı daha iyi anlamak için arka sandalyeye oturdum ve pişman olmadım. Arka kanepe iki kişilik oluşur: teorik olarak, üçüncüsü burada oturabilir, ancak kamburlara sığmaya mahkumdur ve burada onun için yeterli olmasına rağmen sürekli gereksiz hissedecektir. Yan sandalyeler önemli ölçüde daha düşük dikildi ve müzakereler için uygun bir iş poz vermenizi veya favori bir ev sandalyesinde sanki geri atmanıza izin veren elektrik düzenlemeleri ile donatıldı. Aynı zamanda, uzunluk boyunca alan temini, tereddüt etmeden ayağınızı bacağınızı bacağınızı koymanıza izin verecek şekildedir ve merkezi tünelin olmaması ek bir alan hissi verir. Ayrıca arka koltukta, ön yolcu sandalyesini ileriye taşımanıza ve gerçek bir limuzinin bacaklarının bacaklarını daha da artırmanıza izin veren bir anahtar vardır. Sadece sürücü ve yolcular arasında bir cam bölme kurmak kalır.
Önde yeterli alan var, ancak arka yolcuların yaşadığı büyük bir otomobil hissi hala değil. Tekerleğin arkasında bulunan C6, Citroen'in henüz otomatik pilotu icat etmediği sıkıntısı hissinin üstesinden gelir, böylece makineyi navigasyon sistemi aracılığıyla arka sandalyeden kontrol etmek mümkündür: Doğru adresi ayarladım ve otomobilin kendisi.
Tıpkı Mercedes'in yaptığı gibi, sürücünün conta elektroregülasyonları kapıda gerçekleştirilir. Böyle bir şema, koltuk yastığındaki olağan tuşlardan çok daha uygundur. Ön sandalyeyi ısıtmanın tekerleğinin yastığın yanında bulunduğu anlaşılmaz: Arabaya binerken yanlışlıkla dokunmak zorunda kaldım. Sonra gidip müthiş bir şekilde, klima neden maksimuma açılıyor işinizle başa çıkmıyor ve bir tavada bir yılan balığı gibi hissediyorsunuz?
Orta konsolda ergonomi ile ilgili sorunlar var. Anahtarların bolluğu yerinde savaşır. Onları birincisinden, ikincisinden veya hatta üçüncü kez anlamak mümkün değildir. Arayüzün karışıklığına göre, Fransızlar BMW'de kullanılan idrive sistemi bile aştı. Böyle bir anahtar bolluğu, büyük miktarda yardımcı elektronikin varlığı ile açıklanmaktadır. Bununla birlikte, örnek olarak kullanmak için daha uygun olmayan daha fazla bilgisayarlı makine görmek zorunda kaldım. Ancak, Citroen'in onuruna göre, radyo ve seyir kontrolünün ana işlevleri direksiyon simidi anahtarlarında ve direksiyon simidinin kendisinde çoğaltılır.
Arabada elektronik lezzet var. C6, yol işaretlemesi için bir araba düzeni kontrol sistemi ile donatılmış ilk otomobil idi. Sürücü bir şeritten diğerine yeniden inşa edilirse, dönüş sinyalini açmadan, koltuğunda bir titreşim cihazı tetiklenir ve otomobilin hangi yönü saptığını andırır. Böyle bir sistem iki işlev taşır, sürücüyü disipline eder, onu düzenli olarak dönüş sinyallerini kullanmaya zorlar ve aniden direksiyonun arkasına ayrılırsa ve belirli bir kurstan sapmışsa sürücüyü uyandırır. Titreşim zemini ile birlikte, işaretlemenin kesişimi hakkındaki bilgiler, makinenin hızının normal durumda gösterildiği ön cam üzerine yansıtılır.
Bu arada, C6'da uykuya dalmak oldukça basittir: Rahat modda, süspansiyon, işleriyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Araba, iz bırakmadan tüm dalgaları ve küçük çukurları yutar ve sadece köprülerde bulunan büyük eklemler, arabanın büyük gövdesini biraz titriyor. Rus asfaltının diğer tüm düzensizlikleri için, bir kürk gibi Citroen slaytları, yan yana sorunsuz bir şekilde geçiyor. Buna vücudun birikmesi olarak adlandırılamaz, sadece araba böyle yaşar, bu dünyayı bu şekilde algılar ve kendi duygularını sahibine aktarır. Bu arada, C6'nın muhteşem pürüzsüzlüğü, süspansiyonun çalışması için ılımlı rulolarla oldukça başarılı bir şekilde birleştirilir, elektronikleri yorulmadan izler: arabanın yanına çok fazla düşmesine veya frenleme sırasında burnu gagalamasına izin vermez.
Yolda Citroen çok sağlam davranıyor. Doğru, aşırı rahat bir S6 süspansiyonu insanları zayıf bir vestibüler aparatla sallayabilir. Bunun olmasını önlemek için, şok emicileri bir spor ameliyat moduna aktarılabilir. İçinde, Citroen hala çok rahat kalır, ancak sallanma neredeyse tamamen kaybolur ve köşelerdeki vücudun vinçleri biraz azalır, ancak bu tür davranışlar sadece çok büyük bir esneme ile spor olarak adlandırılabilir. Bu modda, C6 iyi Alman business sınıfı sedanlara benziyor.
Buna ek olarak, Arsenal'de Big Citroen, boşluğu artırma fırsatına sahiptir. Yol klerensindeki değişiklik hakkındaki kesin veriler rapor edilmemiştir, ancak görsel değerlendirmemize göre, süspansiyonun üst pozisyonunda 180-190 mm'dir.
Bununla birlikte, tüm elektronik sistemlere rağmen, sıradan bir sürücünün konumundan C6, çok doğru bir araba değil. Direksiyon simidi spor modunda bile yeterince bilgilendirici değildir, makineli tüfek, altı dişli varlığına rağmen çok düşüncelidir ve motor 3 litrelik altıdan beklediğiniz yük değildir. Yüksek hızlarda mükemmel bir güce sahiptir ve sakin bir şekilde sürme, potansiyelini herhangi bir şekilde göstermeden çok flegmatik davranır.
C6'nın sadece yolcular için olduğu ortaya çıkıyor mu? Kesinlikle bu şekilde değil. Yolcu sürücüleri için Citroen Car, sürüş inceliklerine girmeden bir makineye sürerken konfora ilk değer veren insanlar. Rotorları asla lastiklerin çığlığı ile geçirmezler ve nadiren bir makineli tüfek değiştirmenin manuel modunu kullanmazlar. Aslında, bu tür sürücülerin çoğunluğu vardır ve yolda aşırı fleegmatiklik veya bir araba sürememekle suçlanamazlar, sadece makul ve bu nedenle hız sınırını gözlemlerler ve sonuç olarak nadiren bir kazaya düşer.
C6 perakende fiyatları 49.900 Euro'dan (63.400 dolar) başlıyor. Minimum konfigürasyonda, otomobil otomatik makine, hidropnömatik süspansiyon, iklim ve seyir kontrolü, ESP, 9 hava yastığı, hava basıncı sensörü, ön ve arka sandalyeler, ön ve arka park sensörleri, Xenon Farlar ve ön elektroregiler ve ön elektroregiler sandalyeleri.
Salon bitmiş bir cilt ve ahşap ile özel bir navigasyon sistemi ve CD değiştirici ile versiyonunun zaten 57.000 Euro (72.400 $) olduğu tahmin ediliyor. Test edilen versiyon, elektrikli bir tahrik (1.500 Euro) ve bir kapak (900 Euro) ile maksimum yapılandırmada idi. Böyle bir makinenin fiyatı 59.400 Euro'dur (75 500 $).
  
Leonid Pavlov
 
 
 
 
 

 
 

Kaynak: Carclub.ru