2006'dan beri Citroen C6 Test Sürücüsü Hatchback

2006'dan beri Citroen C6'nın tüm fotoğrafları

Riga'ya ne gitmeli

Ülke değerlendirme kriterleri sayısızdır. Stil, işlevsellik, koşu nitelikleri, fiyat nihayet kendi başlarına odaklanmıştır.
Citroen C6

Prototip, Mart 2005'te Cenevre'deki bir otomobil bayisinde seri versiyon olan 1999'da halk tarafından temsil edilmektedir.
Motorlar: Benzin 3.0 litre (215 hp), dizel 2.7 L (208 hp).
Şanzıman: 6 vitesli otomatik. Ön tekerlekten çekiş.
Komple: Standart, Ligage, özel.
Rusya'da fiyat: є49 90059 000 (63 $ 90074 900).

Honda Efsanesi
ABD ve Japonya pazarları için modelin prömiyeri 2004 yılında gerçekleşti.
Motor: Benzin 3.5 L (297 HP).
Şanzıman: 5 vitesli otomatik. Tüm tekerleklere bir sürücü.
Karmaşık: Bir seçenek.
Rusya'da fiyat: 69 $ 900.

Volvo S80
Yeni nesil, 2006 yılında Cenevre'deki bir araba bayisinde halka gösteriliyor.
Motorlar: benzin 2.04.4 litre (140315 hp), dizel 2.4 litre (130185 hp).
Şanzımanlar: 5-, 6 vitesli mekanik, 4-, 5-, 6 vitesli makineler. Ön sürücü veya tüm tekerleklerde.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Rusya'da fiyat: 45 $ 900 74 900.

Mercedes-Benz E
Makine dört yıllık sürümden sonra modernleşti, 2006 baharında New York'taki Salon'da ortaya çıktı.
Motorlar: Benzin 1.86.2 L (184514 HP), Dizel 2.14.0 L (136314 HP).
Şanzıman: 5 vitesli otomatik. Arka sürücü veya tüm tekerleklerde.
Komple: Klasik, zarafet, Avantgarde.
Rusya'da fiyat: є43 800123 500 (55 $ 500157 000).

Ve Riga'nın bununla ne ilgisi var? sen sor. Sabırlı ol. Yeni işletme sınıfları toplamaya karar verdiğimiz testle doğrudan ilgilidir: Citroen C6, Honda-Ladden, Volvo S80 ve Mercedes-Benz
E-Serisi. Şirket, Motley'i sadece milliyetle değil, aynı zamanda teknik açıdan da seçti. Honda, diğer şeylerin yanı sıra, tüm tekerlekten çekiş sağlayan tek bir konfigürasyonda satıldığından, rakiplerden en az biri de tekerlekten çekiş olmalıdır: bir Volvo seçtik. Mercedes klasik arka çekişimi savundu ve Citroen öndür.

HOVARDA

Bunu başka biriyle karıştırmayacaksınız, üzerinde bir damgalama gibi: Fransa'da yapılmış. Fransızlar, giyim, mimari veya arabalar olsun, her zaman zarif çizgiler ve güzel tasarım hareketleriyle ünlüdür. Citroen C6 bunu tekrar doğruladı. Onun siluetine bak: İyi değil mi? Arabaya hangi tarafa yaklaşırsanız yaklaşın, her zaman yavaşlamak ve düşünmek istersiniz. Kurnaz gözler farlar ve kaputta çift chevron; Arka kapıların arkasındaki büyük pencereler ve çerçevesiz cam; Daha çok bir hatmbek gibi gidecek yiyecek ve neredeyse her şeyde sedan için ilginç değil! Hareket halinde olmayan bir üzücü.
Rallinin bilgisayar simülatöründeymiş gibi, direksiyon simidinin boşluğunu hissettiğiniz için gaz pedalına dokunmaya değer: Şehir modundaki geri bildirimler kesinlikle yeterli değil. Motor uyuşukluktan çok hayal kırıklığına uğramış ve hızlandırma ile altı silindire layık. Ya da belki değil mi? Neden bu kadar züppe bir şekilde spor yapıyor? Evet, güçlü pazı yok, ama kızlar onu bir gülümseme ve cilalı botlar için seviyor.
Otomatik makine algılanamaz bir şekilde altı dişli sıralıyor, gürültü yalıtım çok iyi, koltuk herhangi bir pozit poz almanızı sağlar. Herhangi bir şey hakkında acele ediyorum! Muhtemelen, Citroen'deki hız sınırını ihlal etmek diğer birçok arabadan daha zordur: hız, kelimenin gerçek anlamında sürekli olarak gözlerin önünde belirir. Fransızlar hız göstergesi projeksiyonunu ön cama getirdi, böylece sayılar her zaman cam ve yol arasında bir yere atladı. Ve burada bir dizi hareket üzerinde bir kontrol sistemi de kurulmuştur; koltuk içine yerleşik

sürücüyü işaretleme çizgisinin kesişimi konusunda uyarıyor. Mucizevi!
Evet ve bir amatör için cihazların paneli. Direksiyon simidinin arkasındaki dar bir boşluk bilgi ile cimri ve dikkat panelin ortasından çıkan ekranı almaya çalışıyor. Ve düğmelerin altında, düğmeler ... bunu anlamak kolay değil. Çok sayıda elektrikli ayar olmasına rağmen, koltuğu yapılandırmak kolay değildir. Sorun aynı özel ergonomi.
Aynada artan hız ve bakış açısına sahip olan sürprizden titredi: bagajdan keskin bir şekilde ilerleyen küçük bir anti -lokal. Dandy'nin gizli dövüş sanatı var mı? Ne yazık ki, süspansiyondaki spor moduna rağmen bile her şey spoyler ile bitiyor (pnömatikler de yol boşluğunu azaltmaya izin veriyor). Yolun profili direksiyon simidinin aktif olarak çalışmasını gerektiriyorsa ve hız etkileyici bir yürüyüşten hafif bir korkaza geçerse, Citroen asfalt tuval boyunca bir jesting krikosu ile çaba gösterir. Hayır, şehrin etrafında düz veya yavaşça sürünmek daha iyidir. Sonra (arka kanepeye taşınırsanız) kabinde sessizliğin tadını çıkarabilir, koltuğu uzun boylu ve başınızın üzerinde genişletebilirsiniz. Tek kelimeyle, bir sibarit gibi hissedin!
Honda gezegenin sırrı

Kontak anahtarının dönmesi ve gezegenimizin bir parçası, Honda logosunun havasız alanda bir yerde yükseldiği mavi ışıkla ekranda başlar. Aynı kozmik olarak mavi arka ışığın döküldüğü hızometre ve takometrenin koleumlarının gözlerinin önünde; Katı plastikler, cilt, safkan ahşap etrafında. Başlamadan önce, serin bir geceden sonra çalan pencerelerle başa çıkmaya çalışıyoruz. Önce iklim düğmesine basmanız, ardından istenen menü öğesini aramak için denetleyici tutamağını döndürmeniz gerekir ve sadece bağırsaklarında hava akışlarının bir ayarı bulacaksınız
Ancak, ev nüansları arka plana girerken Honda'nın dörtnala girmesine izin vermeye değer. Yüksek hızlarda uyanan motor, ılımlı bir şekilde geliyor, makine görevlerle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Şafağı tekmelemek için minimal eylemlerle reaksiyona girer ve ikincisinin bu kesirlerinde kutu uygun bir dişli seçerken, akım üzerinde hızlanma devam eder. Dolayısıyla, birçok makinenin doğasında var olan, burada neredeyse burada hissedilmez.
Manuel modda, direksiyon simidi anahtarlarına alışmanız gerekir, sadece işte bir tür artışa izin verirler. Biraz baktı, takometrenin oku kırmızı bölgeye geçti ve araba çılgınca keskin bir sınırlayıcı üzerinde seğirdi. Ancak, anahtarlama becerilerine manuel olarak ustalaşırsanız, makine tam olarak istediğiniz gibi sürmenizi sağlar.

Hızlı bir dönüşte şanzımanın meraklı bir şekilde yükselmeyeceğini bilmenin ne kadar önemli olduğunu açıklamaya değer mi? Dahası, kontrolün doğasını sedan için gerçekten olağanüstü gösteren ledgenlerden bahsediyorsak.
Çok yürekli meslektaşım, Honda direksiyon simidinden ayrılmak istemedi ve Dmitrovsky eğitim alanının dağ yılanlarına bir daire sarıldı. Ledgend, görünüşte yasaklayıcı hızlarda kesinlikle dönüşlere vidaladı ve bir stabilizasyon sistemi ile kaygıyı anında söndürdü. İnanılmaz Tenacities'in sırrı, torkun% 70'ini istenen eksene ve anın% 100'üne kadar, ön veya arkaya getirilen gelişmiş tam sürücü sh-awd (Zr, 2004, No. 10) 'da yatmaktadır. sağ tekerleğe aks.
Teknik Eğitim Programımız ve Arka Yolcuları Kesen Açıklamalar: Yavaş Olmak Mümkün mü? Evet, Honda ilkelerine sadık kaldı ve sürücü için bir araba yarattı. Ama bir Business Class arabası söz konusu olduğunda yolcuları unutmak bir günah! Honda salonunda açıklanan aktif gürültü azaltma sistemine rağmen yüksek sesle. Pürüzsüzlük açısından, aynı zamanda yabancılarda ve arka koltukta, sadece ortalama başını komşunun omzuna koymazsa üç yolcu hayal etmek imkansızdır.
Uyumsuz bir şekilde birleştirin

Parmak başlangıç \u200b\u200bdüğmesine basar, V-şekilli sekiz bir nefes almış bir nefes aldı ve vücut boyunca hafif bir titreme koştu. Bir saniye sonra, salon metal baritonu doldurur, pedala basar ve keskin bir koltuğun arkasına keskin bir şekilde bastırılırsınız. Durup bu Volvo'yu anlamaya çalışıyorum. Dışarıdan kısıtlanmış bir arabanın bir yıldırım atışı yapabilmesi kafama uymuyor!
İsveçli bej salonu zariftir, ancak Honda ve daha da citroen'den sonra, laconizmi can sıkıntısı ile sınırda. Eğer havada yükselen konsol olmasaydı, ama burada her şey açık, mantıklı ve basit. Klavye ile birkaç keyfi egzersiz, Rusified (!) Menüsü ile tanışın ve bir dakika içinde kendi gardırobunuzdaki kadar güvenle her şeye rehberlik edersiniz. Evet, stereo sistemin ayarları, iklim, direksiyon hidrolik hidrolik direksiyonun etkinliği; Altakların üç modu sertliği ve yine İsveçli'nin hızlı bir şekilde gidebileceğine inanmıyorum.
Ve boşuna! Kaputun altındaki sekiz patlama, S80'i o kadar kolay ileriye götürüyor ki, aynı arabanın bir başkasını arkasından sürükleme gücüne sahip olacak gibi görünüyor.

Aynı zamanda, dağılımdaki keskin metal sesi, motor sıkılmış ve eldiven bölmesine konmuş gibi sağa doğru kaydırılır. Böyle bir hacim ve güçle Volvo, önemsiz bir otomatla bile hızlanmayı kaybetmez ve kutusu mükemmel çalışır.
Ancak dolambaçlı yollarda, hızın sıfırlanması gerekecek. Her şeyden önce, çünkü yüksek hızlı dönüşlerde, sürücü düz ve kaygan bir sandalyeden düşer. Honda'nın kendisinden şüphe etmek için bir neden vermediği yerde, Volvo ile tekerlekler çok düz değilse dikkatli olmalısınız, tuvalin tüm kusurları direksiyon simidine gelir ve iradenizin yanı sıra yörüngeyi değiştirmek için çaba gösterir. Garip, çünkü araba koşullarımız için uyarlanmıştır: süspansiyon çukurlara oldukça yeterli yanıt veriyor.
Dört tekerlekten çekişe gelince, kendini İskandinav'da güvenilir ve sakin bir şekilde gösterdi: Tahmin edilen reaksiyonlar kaymayı kontrol etmenize izin veriyor, ancak Honda izni kabul etmiyorlar.
Strange bir araba olduğu ortaya çıktı! Çok gürültülü bir motor, business class sedan için çok keskin davranış. Zor bir görev uyumsuz birleştirmektir.
Karakter İskandinav

Son zamanlarda Mercedes E-Serisi'nin modernizasyonu, önceki modelden sadece markanın çılgın hayranlarından ayrılıyor, ancak aslında 2000 (iki bin!) Değişiklik arabaya girdi. Farların aynı ovalleri, geleneksel bir radyatör ızgarası ve ortalama arka ışıklar. Kimse sana dikkat etmiyor. Kendi türünüzdeki kalabalığın içinde kayboluyorsunuz. Ben gidiyorum ve anlamaya çalışıyorum: Bu markayı neden tüm dünyada seviyor ve onurlandırıyorlar? İnsanlar neden çok fazla para ödüyor? Gerçekten yıldız görüntü için?
Trafik ışığında salonun etrafına bakıyorum: gri deri, normal kalitede plastik. Arka planlarına karşı, cilalı ağaç şeritleri bile sıradan görünüyor. Koltuklar orta derecede zor. Tasarım? Aplomb Yok: Sakin Ölçek Panelleri, oldukça basit ve mantıklı (tipik olarak Mercedes direksiyon simidi sayımı) kontrolleri.
Makine dört kişiden en düşünceli olduğu ortaya çıktı. Kolu sola ve sağa (veya direksiyon simidi yaprakları ile hareket ederek) tedarik ederek, doğru dişliyi seçmeye çalışıyorsunuz, ancak araba aynı şekilde yuvarlanıyor, görünüyor, birkaç saniye daha! Mercedes öğretiyor gibiydi: Zaten başarı elde ettim ve nasıl yaşayacağımı biliyorum. Yok etmeyin. Bununla birlikte, bu özellik yalnızca kutunun rahat modunda fark edilir, spora geçmek tamamen ortadan kaldırır.

Hareket halindeyken, Mercedes bir sürpriz verdi: Motorun hacmini dikkate alarak hiç kimse ondan bu kadar iyi bir dinamik beklemiyordu. Sonuçta, E200, dizinine rağmen bir kompresör de olsa, 1.8 litrelik bir birim ile donatılmıştır! Hızlanma pürüzsüzdür, ancak en hızlı olmasa da karakterle. Pedal çabaları optimaldir. Frenler inanılmaz derecede iyidir: Mercedes'i herhangi bir durumda kuşatmak kolaydır, her hızda, direksiyon simidine uymaya devam eder.
Kızak niteliklerinin karşılaştırılmasına ulaştığında, farklı düzenlerde bir değişiklik yapmanız gerekir. Mercedes'in tada gelenliklerinde Honda ve Volvo'ya direnmek zordur, ancak iyi tutuyor. Işık rulolarına izin veren E-Serisi belirli bir yolu stabil bir şekilde takip eder ve fizikçilerin yasaları hüküm sürdüğünde, arka aksın öngörülen yokluğu gelişir. Direksiyon simidi doğru olduğu ve elektronik sistemlerin eylemleri doğrulandığından, aracı belirli bir koridora iade etmek herhangi bir sorun değildir.
İyi bir araba, Rigamoskva Otoyolu boyunca 974 km'lik bir yol seyahat eden meslektaşımız Test Merkezi Sergei Klochkov'a Giderdim. Çok farklı kalitede alanların ve sürücüden önemli bir konsantrasyonun gerekli olduğu yol. Belki de bu değerlendirme kriteri en doğrudur? Sonuçta, hangi kaprislerin araba tarafından affedilebileceğini ve hangilerinin olmadığını doğru bir şekilde belirlemenize izin verir. Bizim durumumuzda, en azından E-Serisi Mercedes'e af dilemek zorunda kalacak.

Citroen C6 Fransız cazibesi tekerlekler. Akılda kalıcı, bireysel, ancak bir sürücü için ilgisiz ve bir Business Class sedan için çok abartılı.
Genel Değerlendirme 7.8
+ Harika ses yalıtım, geniş arka kanepe, katlanır arka koltuk.
- Yetersiz dinamikler, vasat kullanım, spesifik ergonomi.

Honda Legend, temsili bir organda paketlenmiş yüksek teknolojilerin uygun. Öncelikle sürücünün sürüş sevincini sunması için yaratıldı.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Mükemmel kontrol edilebilirlik, mükemmel ön koltuklar, ideal, uygun ivme kontrolü, yüksek kaliteli dekorasyon, uzun garanti süresi.
- Vasat pürüzsüzlük, üst düzey bilgisayarın karmaşık menüsü, yakın bir arka koltuk.

Volvo S80, belirgin bir doğa olmadan:
Motor hariç her şeyde kısıtlanmıştır. Güçlü bir motor ve tüm tekerlekten çekiş bile, kafa sürme arzusuna neden olmaz.
Genel Değerlendirme 8.3
+ Mükemmel dinamikler, anlaşılabilir kontroller, Ruslaştırılmış menü, katlanır arka koltuk.
- Gürültülü bir motor, koltukların yetersiz yanal desteği arkanıza yaslanmak için çok uygun değildir.

Mercedes-Benz e, sanki moda, dünyevi yaygara gibi doğrulanmıştır. Belki de tam olarak başarısının sırrının çoğu mülkünün iyiliği, öngörülebilirliğidir.
Genel Değerlendirme 8.3
+ Küçük literler için mükemmel dinamikler, klasik bir stil, uygun bir arka koltuk, büyük bir gövde, vasat yollarda yüksek pürüzsüzlük, büyük bir yol boşluğu, anlaşılır kullanım.
- Geri taç, bağımlılık, direksiyon anahtarları, makinenin çalışmasında gecikme gerektirir.