Test Sürüşü Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Evrensel

Rustist

Citroen C5, hidrişi III süspansiyonuyla, bir yer boşluğu oynamanın, iki araba gibidir. Düşüncem muhtemelen çok orijinal değil, ama umarım doğrudur. Son derece cazip, normal bir arabaya binme fırsatıdır, bu aniden zamandır! Ve sessizce yükselir.
 

Restyling Boomerang'u formların yuvarlaklığında vuracağım! Döner bisenonu kış gününün karanlığına hizalayın! Tarihsel olmayan kentsel yardımcı programların karlı sürüklenmelerin ayarlanabilir açıklığının üstesinden geleceğiz! Evrensel olun! Ve nihayet, hidrolik bir yaşam tarzı yapmaya başlayalım!

 

Citroen C5, hidrişi III süspansiyonuyla, bir yer boşluğu oynamanın, iki araba gibidir. Düşüncem muhtemelen çok orijinal değil, ama umarım doğrudur. Son derece cazip, normal bir arabaya binme fırsatıdır, bu aniden zamandır! Ve sessizce yükselir. Ve sadece ayağa kalkar ve durmaz, aynı zamanda onlara da devam eder, ne AKI Balerin. Dahası, sadece gidemez, aynı zamanda, en çok gereksiz yerde, Murphy'nin kusursuz çalışma yasalarına göre, her türlü rahatsız edici engellerde üstesinden gelir ve atlar. SUV'lara alerjileri olanlar için daha iyi düşünmeyeceksiniz.

 

Bir zamanlar icat edildikten sonra her zaman iyileştirilebilir, biliyorsunuz. Modernizasyon, bu yıl zaten C5'lerin modern standartlarında, yalnızca arabanın gerekli dış animasyonuna değil, aynı zamanda içinde bir tür iyi ekledi. Ve şimdi tekrar beş meyve var. Tabii ki, derhal ve geri dönüşü olmayan bir şekilde dikkat ettiğiniz stilistik değişiklikler. Tasarımın tazeliğini kaybedilen ABD Boomerang'a döndürülen, şekli hem ön hem de arkadan optiğini edindi. Bununla birlikte, mola evrenselinde, arka ışıklar neredeyse hiç değişmeden kaldı. Bu değişikliklerin olduğu anlamında (tavanın alt kısmının şekli hafifçe yükseltilir), ancak hiçbir şekilde açık değildir. Sadece bil.
 
Tabii ki, yeni ızgara ızgarası. Ortada zirveli iki krom çizgili, birlikte, geçen yılki konsept havalimanının tamamı ile aynı şekilde, günümüzün Citroes'in tüm stilinden ilham alan bir kurumsal çift chevron tasvir eden bir kurumsal çift chevron gösteren: Evet, ve taze topaklı bir C4 namlu tam olarak aynı.

  

Krom şeridin dışındaki göze çarpanlardan, eşiklerin alt kenarından geçerek ve tamponların yan duvarlarını durdurur. İçeride ne? Ancak: ESP stabilizasyon sistemi ve dokuz hava yastığı, konfigürasyondan ve 16 inç disklerden bağımsız olarak makinenin seri ekipmanına dahil edilmiştir. Ek olarak, iki litrelik bir motor diskli C5, yalnızca alaşımlı ve dahili basınç sensörleri olabilir. Evet, modernize edilmiş C5 daha pahalı hale geldi, ancak yalnızca yapılandırmayı genişleterek. Eklenen tüm faydalar, dokuz yüz ve avrodan daha az tahmin edilmektedir. Önemli ölçüde artan aktif ve pasif güvenlik seviyesini dikkate alırsak, bu rakam mütevazı daha fazla görünecektir.
 

Ve burada güncellenmiş bir istasyon vagonu kullanıyorum. C5'teki daha erken sürmem gerektiğini itiraf etmeliyim ve bu nedenle ilk önce üçüncü nesilin atanması ile yargılayan hidrolik süspansiyonun çalışmalarını hissetmeyi deniyorum.
 
Ancak normal koşullar altında, özgüllüğü farkedilmeden kalır. Katılıyorum, inme pürüzsüzlüğü çok iyidir, süspansiyon çok elastik ve monte edilir. Bunu sevdim. Rahat bir peluş iç ile birlikte (modernizasyon neredeyse dokunmadı) sakin ve kendine güvenen bir evrensel çok olumlu algılanıyor. Bununla birlikte, 136-143 kuvvetinden itibaren iktidarda hafifçe iki litre motor, bu katkı maddesini hissetmek için, aslında eski arabayla yeni olana gönderilse bile, çok basit olmayacağını düşünüyorum. Trakt iyi ve tekrar! Tüm devrimler aralığında pürüzsüz, Fransızca gerilmiş bir mekanik kutudaki iletim. Genel olarak, bu formda C5 bir formül arabası değildir. Ancak doğal olarak bir yabancı değil. Parlak iyi telaffuz.
 
Ve yine de ayarlanabilir yer boşluğu süper! Hareket özgürlüğü hissi bu sarhoş edici değildir, ancak hafifçe kafasını hafifletir. Kaldırım sınırları zaten hiç engel değil, bu yüzden tamamen psikolojik silahlar. Sıradan arabalara gideyenlerden korkmalarına izin verin! Tabii ki, savaşın kimsenin tarafından tutulması için büyük bir ön kokuya katılmak kolay değil. Ancak boşluk için böyle bir doping hala çok havalı. Bu arada, hidrite III bir başka ilginç özelliğe sahiptir: düşük hızlarda, makine pratik olarak yan kontrol elektroniği üzerine düşmemektedir. Mümkün olduğunca ruloları telafi etmeye çalışır.

 

Evrensel konforlu ve ferahlığın gövdesi sadece farklı ızgara ızgarası perdeleri değil, aynı zamanda başka bir soruşturma pribridine sahiptir. Girişin sağında, bagajın yükleme yüksekliğini değiştirmenizi sağlayan bir anahtardır: Araba arka pençelere sıfırlayabilir, çok ağır eşyaların yüklenmesini biraz daha kolaylaştırır.

 

Bu arada, neredeyse döner farları unuttum. Tabii ki, hala güzel. Evrenimizde bu sadece. Geceleri binamayan bir yazık
 

Otografi
Citroen C5.
Selef
Xantia (1993)
Platform
PSA 3.
Prömiyer
eylül 2000.
Modernizasyon
2004 yaz.
Vücut
hatchback, Evrensel
Motorlar
1.8-2.9 l (117-210 l.)
Üretim
Fransa
Beklenen Değiştirme
2006/07
 

Araba otomatik exce tarafından sağlanır.
Hamur sırasında, araba ROSNO tarafından sigortalanır.
 
Metin: Kirill Brevdo
Fotoğraf: Roman Stunnin
 
   
 
   
 
   
 
 

Kaynak: Dergi "tekerlek" [№87 / 2005]