Test Sürüşü Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Evrensel

Business Class'a Dorosli

Her yeni nesilde, binek otomobillerin büyüklüğü artar. 20-30 yıldaki bu mevcut eğilim, neredeyse model aralığında neredeyse bayrak gemilerinde nispeten mütevazi segment makineleridir. Ve sonuncusundaki son nesiller, gerilmesiz donanım ve kalitede bir iş sınıfı olarak adlandırılabilir.
İlginç bir şekilde, son 2-3 yılda, D sınıfındaki hemen hemen tüm otomobil üreticileri modelleri değiştirdi. Gaziler az kaldı. Başka bir Passat sonsuz standardı henüz gelmedi. Bu nedenle, seçim ve alıcı için ve test için burada çok geniştir. Kendinizi şüphelerin ötesinde yapmamak için, parmağınızı haritada kör bir şekilde iterek, Almanları, Fransızcayı ve Japonları alın. Ve boyutları, ağırlık ve enerji taşımacılığının birinde biriydi olması arzu edilir. Bu her zaman basit değildir, özellikle bu sezon canlı otomobillerin tutulduğu ve salonlarda. Nadiren tüm model yelpazesini ücretsiz satışta bulabilirsiniz. Ancak, yeni Toyota Avensis 2.0 (147 HP) ve Opel Vectra 2.2 (147 hp) 2 litrelik Citroen C5 (136 HP) ile aynı zamanda test ettiğimiz için şanslıyız. Bu model, bir yenilik olmasa da, Musketer'ın anavatanından geliyor, ancak yine de XXI Century (2001) anlamına gelir ve henüz tasarım üzerine çıkmadı. Otomatik tabancalarla tüm Trinity, ancak şu anda genel olarak kabul edildiğinden, manuel yönetime izin verir.
 
İlk bakışta bile, Vectra ve Avensis ile ortak olarak fark edilir. Belki de, aksine, Toyota, tüm bu model daha sonra ortaya çıktıktan sonra Opel'e benziyor. Önceden, yüzün orijinal ön optiği ile bu ifadesi bulunamadı. Ancak hala bu tesadüf düşünelim. Genellikle, taze fikirler hemen birkaç kafada görünür. Arabaların arkası genel olarak, çok daha az. Ve profilde, telaffuz Opel Kama, Toyota'nın mezarının görünen yüzüne, yüksek kavisli kayış çizgisi ile karşı çıkıyor. Bu, Japonların iç pazarları için yaptığı bu modelleri (söyler, taç) hatırlatır. Ancak C5'ten tanıma kriterlerine göre, açık bir avantaj: onu otomotiv dünyasından bile uzakta biriyle karıştırmaz. Çevre dostu yayma formları, belki de Salvador'un verildiğini hatırlatır ve ... Citrojen'in zengin tarihi ile kendisi hakkında.
Uzaklaşırsanız, başarılar ve dezavantajlar, özgünlük ve ikincillik hakkında konuşabiliriz. Ancak burada herkes bir yargıç ve eleştiri olarak hareket etmeye çalışır, bis'i arayın ve bacakları ısıtın. Bununla birlikte, Vectra'nın aile tanıyımıyla ve daha önce ucuz ve phreette olarak kabul edilen markanın yeni bir ton sporu ve sert bir görüntüsünü sorma arzusuyla en açık bir şekilde hazırlandığı görüşünü ifade etmek için girişimde bulunuyorum. Toyota'ya gelince, dışa doğru göze çarpan, sandığında, deriden bile, tırmandıkça, tasarımcıların güzel bir şekilde yapılması için. Ve eğer yüksek otomotiv moda diline geçmezseniz, kitsch ipucu bile kınamak, sonra avensis açıkça başarılı oldu. Özellikle kesinlikle nötr önceklilerin arka planına karşı. Ancak Citroen'i genel standartlar için yargılamak genellikle zordur, markanın gelenekleri ve ağır yük tarzı tasarımın yazarları üzerinde yapmıştır. Ancak, özellikle, özellikle sağlam ve açıkça yetenekli bir elle bir çocuğun arka planında, ilk beş biraz amorf ve belirsiz görünüyor. Ayrıca, dışa doğru C5'in aşırı büyümüş, daha fazla etkilenmiş ve Avensis ve Vectra'dan büyük boyutlu olduğunu unutmayın. Ancak, masaya bakarak, üç otomobilin sınıfının kesinlikle aynı olduğunu göreceksiniz. Görüntülü yanılsamalar, görüyorsunuz ...
Salonu tamamen aksine tamamen aksine. Burada ve Karşılaştırın. Opel Techno Stili. Hepsi siyah, hatta kasvetli, yoğun, mükemmel takılmış. Dört yönlü örgü iğneli yağ şık direksiyon. Gürültü yalıtımı, bir tankta olduğu gibi mükemmeldir. Paneldeki tüm kolları benzerdir ve bunları karıştırın. Sürekli yaptıklarım. Radyo teyp kayıt cihazının hacmini eklemek istiyorum, üflemenin sıcaklığını büyütür. Bu arada, gövde hakkında. Kabinde karşılık gelen bir anahtar varsa, bu, bagaj bölmesinin kapağının basıldığında açıklanması gerektiği anlamına gelir. Hiçbir şey böyle değil! Yine de kapağın altındaki bir yuvarlak düğmeye basmalıyız. Rahatsız.
Opel Vertra.
+
 
Düşünceli iç
Mükemmel görünürlük ve boyut duygusu
Güzel akustik
–   
 
Düşük önlük tampon
Kalabalık sabitleme olmadan geçiş yapar
Opel koltukları, rahat ve kesinlikle birkaç gün boyunca yorgun olmasa da, neredeyse düz bir programa gidin. Ancak ikinci sıra genellikle pürüzsüz bir tezgahtır. Benim için oturun yakından değil, tavan için taç çeker. Bize düşen arabada daha fazlası, hi-fi. Radyo bile, bazen sürüş işleminden rahatsız olan çarpıcı şekilde geniş bir frekans aralığı ile böyle temiz ve derin bir ses verir. Yeni kelimedeki iç kısımların sonucu, aşağıdaki gibi formüle edilebilir: en yüksek Alman kalitesi ve iyilik, sürücü ve yolculara sınır, bakım ve sevgiye getirilen, her küçük şeyde ifade edilen, ancak bir kuru üzümün yokluğu modaya uygun. Panel burada taze, sıkıcı.
Toyota'ya bölün. Opel'den başka bir şeye rağmen, stilistik çözümler, burada şaşırtıcı bir şekilde onunla ortak bir şekilde. Bu özellikle plastik kalitesi ve boşlukların doğruluğu için geçerlidir. Bravo! Avensis New, tamamen Avrupa bir araba haline geldi. Japon ikincil ve fark neredeyse ortadan kayboldu. Aşağı yukarı. Yine de, birçok kararın evrimsel olarak olgunlaşmadığı, ancak en çarpık ve gelişmiş üreticilere casusluk yaptığı fark edilir. Seçici görünüm renk farkına dikkat edecektir: Siyah var, burada alüminyum altında ışık var; Semboller beyazdır ve krom kenarlarıdır. Tartışma arzusu muazzam. Tasarımın özgünlüğünü köşeye koymazsanız, Avensis mükemmel öğrencidir, birçok öğretmen aştı. Her şey sağlam, bir yetişkinde yapılır.
Ve kapılar ne sesle çarptı! Sabahı yavaşça yerleştireceksiniz, sadece ağır kapıyı yerden hareket ettirecek gibi görünecek ve özlü ve daha önce hassas bir pençe ile ve hemen ve hemen ve tamamen kapanır. Referans. Ancak direksiyon simidi, iyi bir ciltle kaplanacak, ancak ince. KP kolunun yanı sıra. Tam olarak minyatür kadının tutacağı altında keskinleşmiştir. Bunun temelde olmadığı görülüyor: Otomatik yolun başında açıldı, ama R'yi koydu, ancak hayır, burada vurabilirsin ve yumruktaki kolu kaybetti ... Pahalı sürüm orada plastik bir ağaç (Vectra'da olduğu gibi). Bence, bence, sahte için kötü görünüyor ve her şey gerçek! Derin rahat koltuklar, özellikle arka, bacaklar için boşluk. Ancak, ikinci sıradaki başın üstündeki yerler rakiplerden daha az, şahsen burada rahatsız oldu. Bend yapmak zorunda kaldım.
İç dekorasyondaki üçüncü rakip C5, dürüstçe kabul ediyorum, çok memnun değil ... Son 20 yılın değişimine göre salonunun geliştirildiği bir his var. Böyle kaba, gri ve düşmanca bir plastik, yalnızca Amerikan SUV'larında ve cüce otomobiller üzerinde buluşacak, burada, bitiş nedeniyle, maliyetten tasarruf etmek ve öğrenci sürücüsü için kabul edilebilir bir fiyat sağlamak mümkündür. Ama amiral gemisinde mi? Yine, sevimli kalbime, makinenin performansı açısından, yerler tarafından swamled gibi performans açısından C3'e dönüyorum!
Toyota Avensis
+
   
Bitirme kalitesi
9 (!) Hava yastıkları
Sessiz motor
  
–  
 
Flempatik mizaç
Eleştiri seviyesini yumuşatmak için, Citroen Salon'un rakiplerden herhangi biri gibi geniş olduğunu unutmayın. Bir şapkanın herhangi bir yerinde oturabilirsin ve eğer parçalamak istiyorsan. Düzenleme ve iç hacim arasında bir uzlaşma bulmak açıkça mümkündü. Ancak, huzursuz kalite, ellerinizde kalmak için çaba sarf etmeyen, zayıf olmayan düğmeler, dokunma için belirsizdir. Yargısız panoramik aynalar ve arka camın neredeyse tankı ambrusura daralcası. ACP kolu bir Mercedes benzeri zikzak boyunca hareket eder. Chrome altındaki plastik tozu, sıvaların ihtiyaç duyulabileceği, parmakların uçlarının altında düşen bir ön kenara sahiptir. Buna rağmen, belki de belirli bir örneğin özeti. Kapıların kötü bozulmuş iç tutamaçlarının diğer vuruşları. Yoğun bir fantazi, 90. sırada yatay olarak açılışlarının düzlemini başlattı. Öyleyse kolu çıkarın, ancak kapıyı itmek için kapı bir ikinci el veya dirsekdir. Absürt...
Ancak, büyük sedanlarda, tüm katı otomobillerde, çok daha nötr, bazı orta standartlar altında azaltılmıştır.
Dinamik duyarlı opelin en iyisine, kontrolün en büyük yeterliliğinden memnun (sadece eksi neredeyse tembel girişe dönüş). Vectre'de, en uygun manuel kutu modu en uygundur: kolu yağ gibi yürür ve anahtarlama reaksiyonu anındadır. Ama burada yorum yapmadan yapamam. İlk olarak, dönüş sinyallerinin direksiyon simidi kontrolü ile ilgilidir. Kolu burada düzeltilmedi ve basınç sonrası ne kadar istediği kadar çok tıklamaya başladıktan sonra. Tekerleği zıt yönde sarıldığını anlıyor. Ancak, isteğinize ek olarak yapılması ve her zaman zamanında olmadığı nahoşdur. İkinci iddia, ön tamponun tamamen geometrik bir son derece düşük bir önlüğüdür: Buzzülü sınırın üzerine koyabilirsiniz.
Avensis'in davranışı mükemmeldir, aksi takdirde söyleyemezsiniz. Daha fazla dinamikleri sever miyim? Ancak teoride 1.6 ve 1.8'in çok daha soluk versiyonları vardır. Peki, Toyota'daki boyutlar, boyutların kimliğine rağmen rakiplerden daha kötü hissedilir. Tüm trinity, Avensis, yoldaki en sağlam, temsili davranışlarla tahsis edilmektedir. O uygulanır ve ekilir. Ve en önemlisi, itaatkar.
Citroen'in küçük özlemlerinin setinin bazen iç koşullarda hidropnömatik bir süspansiyonda vazgeçilmez olduğunu söylersem orijinal olmayacağım. Durum: Muskovit üç satırdan birine girdi ve diğerinde, otobüs sola dönmeye başladı (kendi başına, kimse, Amerika'da değil akış yoluyla zaferini kaçırmayacak!). Ve satırın ve kaosun tek zilinde. Birine üç kişi yarışması. Yavaş yavaş sağ kargo kaldırımına yuvarlanır ve yukarı düğmesine basın. Tabii ki, asfalt üzerindeki seviyenin yönetim kurulu üzerindeki gösterge sadece dolaylı bir ok yukarı / aşağı, ancak çevredeki denekler RAGU'nun farkındadır. Savaşlarda maruz kalan ve C5 yolcularının durdurulmasında ızgara sürücülerin sürpriz-coşkulu görüşleri uyarınca, santimetre (20) fındık ile kaldırımda kolayca çöker. Doğru mantar. Benimden sonra derecelendirmenin aniden, aynı feat üzerinde geniş bir hayal kırıklığı çözülmedi ve türlerle zarar vermez, kalınlığa gömülmelidir. C5 açılı rampa devresi.
Citroen C5.
+
 
Cesur artı değişen boşluk
Geniş salon
–  
 
Uzun eksi iç kaplama
Sonuç istedin mi? Ben de. Ama önceliklerini bilmiyorum. Ve tüm görüşler farklı. Ve seçim her zaman senindir. Alıcılar Para oylama oldukça büyük bir şekilde seçkin ve Toyota satın alıyor, ancak Citroen baypas etmiyor.
DIŞARIDA:
Bu çeşitli örneklerde, Trinity, modern tarzın gelişmesinin dinamikleri ile güvenle gösterilebilir. Kendiniz için Hakim: 80'lerin sonundaki Citroen Swan Biodisane Şarkısı Opel, yeni yüzyılın oldukça sert bir tekno başlangıcına ve son olarak, son zamanlarda Toyota Techno yumuşak ve hatta biraz dekore edilmiştir. Markanın tanınmasına göre, tartışılmaz liderlik, tasarımı da kurumsal olan Japon otomobilleri için de, modern standartlara göre özellikle değerlidir. Opel ve Toyota farlarının görünümü benzerdir ve her iki otomobil de eşit olarak bir miktar yukarı, ancak, Archaic Dalf'ın kendisinin biraz etkileyici olduğu manzarasına sahip olan Citroen. Vectra'nın tekno tarzına bağımlılığı nedeniyle, vücudun ana hacminin mimarisi ve plastiği dinamikteki gerisini kaybeder, ancak arabanın bileşimini katının bileşimini yaparlar. Ek olarak, OPEL, Almanca doğrulanmış ve tekerleklerin kesinlikle dairesel kemerlerinin ve güler olarak net çizgileri ve pencere kamerasının çizilmesinin doğrudan çizgilerini gösterir. Bununla karşılaştırıldığında, Citroen plastiği daha yumuşak görünüyor, daha az dinamik, ancak plastik, yumuşak ve hatta bile dayattı gibi görünüyor Toyota'dan bahsetmiyorum.
Citroen C5, algılayıcı ve aquadynamik tasarım çok kötü görünüyor, ancak yalnızca şirketin tarihini bilmeyenler için.
Değerlendirme 4.
Son yıllardaki Almanca okulu tarafından ayırt edilen Vectra kalitesi ve tüm tasarım. Techno tarzına gelince, hala moda içinde.
Rating 5.
Toyota Avensis, sadece bakmanız gereken çok kaliteli ve modern bir tasarımdır, ancak yalnızca sonra sonuçlar çıkarır.
Rating 5.
 
İÇERİ:
Plastik ve stil iç mekanlarının doğası gereği, Opel ve Toyota, dış mekan tasarımlarıyla yakın akrabaları göstermektedir. Ve bu büyük bir artı. Plastik Citroen'in enstrümanı ve döşeme panelleri farklıdır. Dışın aksine, meydan okurcasına şık. Merkez konsolun çizimi tarafından düzenlenen satırların sadece bir X şeklindeki inme nedir! Opel'in iç tarzı katı ve basit ve büyük ölçüde bir miktar muhafazakar, ancak ölen şirketi Grundig TV altında kesilmiş çok iyi bir tarzdır. Japonya'da, bir navigasyon sistemi olmadan uzun süredir, hiç kimse bile yerel şehirden geçmiyor. Bu nedenle, Toyota gösterge panelinin üst kapağında gizlenemeyen çok işlevli bir ekran, önemli bir kompozisyon yeri verilir. Sonuç olarak, ekran bir cihaz kombinasyonu üzerinde bile yükselir ve tüm merkezi konsolun organizasyonu sıkılır. Mizaçta bir ipucu payı olmadan, katı ve dört döndürme. Kapı panelleri İLETİŞİM: Tahta astarlı dekore edilmiş Citroen dinamik üst-up döşeme konektörü hattı, sıcak bir spor bölmesinin tasarımını hatırlatabilir ve Opel kapısının fonksiyonel yapısının ihtiyati, Alman otomotivin klasiklerini temsil eden daha pahalı modellerdir. tasarım.
Sonuçlar:
 
Citroen C5 dışından farklı olarak, Şirket'in geleneklerinin hayranlarını yapacak olan her şey çok duygusal olarak yerine getirilir.
Rating 5.
Opel Vectra, aşırı düzlük nedeniyle, başlıklı ve kuru göründüğü gibi sağlam bir çözümdür. Mesleki profesyonellik, temizlik ve uygulama kalitesini kaydeder.
Rating 5.
Toyota Avensis, hem yüksek tasarım hem de sınıfının modern seviyesini tam olarak karşılayan çok modern ve şık bir çözümdür.
Değerlendirme 4.

Genel sonuç:
Citroen C5 4.
Opel Vectra 5.
Toyota Avensis 5.
 
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar