Test Sürüşü Citroen C5 Estate 2004 - 2007 Evrensel

Tüm Resimler Citroen C5 Estate 2004 - 2007

ALTIN \u200b\u200bANLAM

Sıcak hatchback'teki Sorvigolova'ya kızmazlar, ancak aile azalır. Hummer'dan sonra geçmezler, ancak asfalttaki alttan fırçalamayacaklar. Sahipleri lüksü kovalamıyor, ancak yüksek düzeyde bir konfor ve gemide büyük bir seçenek kümesi olduğunu iddia ediyor. Herhangi bir kriter için tahmin edildiğinde, Testlerimiz Mazda6, Renault Laguna, Citroen C5'imin büyük olasılıkla değerler ölçeğinin ortasında gerçekleşecek.

Çift litrelik motorlar, otomatik otomatik ve iklim, ince tasarım, yakın boyut, yaklaşık 30.000 $ maliyet. İşte koordinatlarımızın sıfır referansı. Eksenlerde daha doğru kaymalar testi ortaya çıkarır.

Kim bir şey
Citroen C5.

Bir arabanın fiyatı 30.000 $ test edildi
Maks. Güç 136 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 202 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 12.3 s

Renault Laguna.

Fiyat Test Car 32.500
Maks. Power 135 litre. İle. 5500 rpm / dak'da
Maks. Hız 200 km / s
Hızlanma 0100 km / sa 12.1 S

Mazda6.

Fiyat Test Car $ 27.800
Maks. Güç 141 litre. İle. 6000 rpm / dak'da
Maks. Hız 195 km / s
Hızlanma 0100 km / s 11.1 s

Kazaklardan tamamen yarı yolda kişiselleştirilmiş bir uçağa, araç sınıfı, en geniş markaların, modellerin ve formların en geniş seçimini sunar. Ailelerinin test edilmiş parlak temsilcilerimiz, ancak aynı zamanda tamamen birleştirilmiş demokratik olarak.

Yapısal olarak, ön tekerlek tahrik türünün üç klasiğinin her üç klasiği ve çok az eklenebilir. Bireysel bagaja vatandaşların aşkı, manevi bağlamayı giderek daha pratik ve ferah hatchbacks'e değiştirir ve değişen önlenmelere karşılık gelmeye karar verdik. Tüm üçlü resmen satılmaktadır, ancak ne yazık ki, Mazda6 hatchback mevcut değildi. Diğer tamamen teknik farklılıklardan ayarlanabilir süspansiyon Citroen C5.

Buna ek olarak, Dokunma Renault ve Mazda arasındaki dokuz yıllık farkı göz önünde bulundurmalısınız ve Renault Laguna'nın tarihteki ilk araba haline gelmesi, bu da Beş Yıldızdan Beş Yıldız Kazanan EuronCap Sisteminde Beş Yıldız kazandı. .
Dinamik
En dinamik Japoncaydı. Bu aynı zamanda beş ya da altı ekstra beygir gücü ve daha havalı bir motor ve daha sportif bir ruh hali tarafından desteklenir. Sporcu, yüksek Rev'lerde somut bir motor üzgün eklerdir.

Zeminde gazda Mazda6 anında karşılık gelir. Bölünmüş ikinci düşüşler için kutu, daha sonra güçlü bir pislik ve bir sonraki anahtarlamaya kadar iyi bir itme izler. Dinamik nitelikler için, altı kişinin sahibi, adımları değiştirirken göze çarpan pembeler tarafından ödenir. Ancak, gazdan çıkmasına izin vermek kolaydır, her şeyin normale neden olur. Ve eğer atmayı kötüye kullanmazsanız, şanzıman kusursuz davranır.

Seçici kolunda, Mazda'nın şanzımanın zorla tutulması zorunludur. Bununla birlikte, her aralıktaki limiti yükseltmek için bin devrim yapmanızı sağlar, ancak Mazdovskaya kutusunun gelişmiş algoritması olmadan, optimum ve şiddet içeren sıkma gerektirmeyen göremedik.

Renault yavaş görünüyordu, ancak aynı zamanda hızlandırıcı pedalına oldukça yeterince basarak. Sakin bir yolculukla, kendinden emin bir motor itme, bir kutunun geçiş yapması için çok sık olmaz. Buna ek olarak, sürücü ve yolcular, motor gürültüsünün dönüşünü değerlendirme fırsatından yoksun olan otomobilimizin üç katındaki en sessizdir. Motor sadece maksimum revs ve hatta biraz daha sonra duyulur.

Hareket halindeyken keskin bir gaz basın, momentin yumuşak bir iletim ve pürüzsüz bir şekilde ihraç edilmesine eşlik eder. Ancak ACP'nin kauçuğu, yerden başlarken kötü bir şaka düzenleyebilir.

T şeklinde kalkış, biz olmalıyız. Her iki yönde de arabaları atlıyoruz. İyi bir hisse senedi ile iyi bir pencere. Polganaz, 3/4 stand, düşünüyoruz ... zemine gaz, zeminde daha da güçleniyor. Makineler yaklaşıyor. Meslektaşı gergin. Birkaç saniye, niyetlerimizin kutusunu değerlendirmeye gitti ve o vurdu. İyi atış, sadece geç ... manuel anahtarlama olasılığı olan bir proaktiv ABP gibi görünüyor, bu tür eylemlerin önünde biraz öğrenmek gereklidir. Renault Test Anti-Test Sistemi sürekli olarak fark edildi ve erken tetiklenen haksız. Sonuç olarak, manuel modda, şanzımanın göstergesi bir rakam içerir, bir rakam ile değiştirilir ve geri dönüş olasılığının sürücüsünü yok eder. Otomaton modunda, kayma uyarısı tam olarak bir sonraki hıza geçmeden önce dışarı çıkmaz, bu da otomasyonun kapatıldığı ve bu hızlanma, tekerleklerin bir tavan kayması ile başlar.

dinamikleri C5 şey ortalama gösterdi. Normal modda Hızlanma en halsiz görünüyordu (ve sayıları da aynı şeyleri söylüyor). Ama düzgün çekiş tamamen gecikmeden algılanamaz vites ve motor ekranlara ikinci sıraya Chevron medya ılımlı gürültü kombinasyon. spor salonu dinamik karakteristiklerini yükseliş gözlenirken. Ve az diğerlerinden daha Citroen de, hız hissedilir.

Mazda Alman zinciri ve frenler daha iyi anlaşılır ve ile gelip yok! yavaşlama hatta milimetre ile değildir ve basın değişen bir ipucu.
Citroen böylece bilgilendirici değil. Slows yoğun ama sluggally çabalarını artırmak yanıt verdi. Ama çok isteyerek bir-be-emo başlar.

Renault fren amplifikatör şampiyonu. Oldukça hızlı bir şekilde bağımlılık olmasına rağmen yumuşak pedal basın dozlama, zordur. Diğer fren tezgahlarında daha sert görünüyor. Sonuç olarak, Fransız saniye ve üçüncü yerlerde markaları.

rakipleri arasında yakıt tüketiminde ciddi bir fark yoktu. Tüm denekler yaklaşık kontrol numaralarını bir araya geldi ve bu disiplinde bu bildirim kimseye karar verildi.

Kontrol edilebilirlik
Mazda direksiyonuna sonra, spor tepkileri bekliyoruz ve sonuna kadar onlar doğal olarak bulunan. Hatta bir büst ile. anında reset tepki veriyor direksiyon üzerinde Akut ve Japonca Gazze ve uyarının sırayla gazın yanı sıra aktif sürücüyü memnun edecek. Ama öyle değil endişe özellikle mümkündür. DSC stabilizasyon sistemi mükemmel işini yapar ve ihmal etmek iyi değildir.
Mazda'nın gevşek karakter her şeyi görünür. O açık ve net sıfır ve sert, aynen tekrar yol profili süspansiyonu ile en bilgilendirici direksiyonu vardır. adalet uğruna, biz büyük ve orta düzensizlikler iyi olduğunu unutmayın. Ancak, dikişleri ve eklemlerde, kısa bam-som için tüm otomobil ürperiyor ve cevaplarından üzerinde. Genelde, yolda Japonların davranışı itaat ve fesat muhteşem bir sentezidir.

Bizim test sırasında Renault ve Citroen düzensizlikler ve tekerlekleri altında neler olduğunu insanların (tüm duyu) izolasyonunu sönümleme, pürüzsüzlük yarışması açtı. C5 birazcık arkasından gecikmeli rağmen, hepsi aynı Laguna kazandı. Hem Fransız süper büyük ve küçük kablolarını yutmak ve sallama ve salıncak yolcu rahatsız yoktur. Renault hala yapraklar en direksiyonda yol yüzeyinin kalitesi duyumların, Citroen zor sıfır hisseder. Daha güç tüketici süspansiyon C5 daha yumuşak dalgalar ile başa çıkma ve eklem ve çukurların tamamen Laguna hissedilir.

Ana Citroen C5 süspansiyonunu değişken yükseklikte (en fazla 230 mm) vurgulayın. Ancak bu etkileyici maksimum pozisyon sadece 10 km / s hızında kullanılabilir. Daha sonra, otomasyon vücudu bir adım aşağı indirir, ancak 10 km / s hızda bile, sadece düz bir yüzey boyunca hareket edebilirsiniz. Engellenen amortisörler ciddi bir titremeye neden olur. Bu nedenle, üst pozisyon sadece sınırların üstündeki yavaş hareket için kullanılabilir veya kaldırımın içine düzgün giriş. Doğru, böyle bir sınır taşı yok, bu da dişlerimizde olmaz!
Ergonomi
Bu bir günde, Japon otomobil endüstrisi sadece devletleri değil, aynı zamanda genel olarak kimsenin yalanın mazda6'sını da görmemektedir. Ulusal baharatların doğraması hala korunuyor. Alıcının kuralları ve direksiyon simidindeki düğmeler, tasarımcıların başlangıçta sürücüyü bir sonraki koltuğa yerleştirdiğini hatırlatır. Neden çok iyi, kullanışlı ve modern bir araba hangisi kolları değiştiremezsiniz ve dört düğme net değil.

Ancak bu sadece küçük bir katran damlasıdır. Gerisini geri kalanında, Mazda, büyük bir balın varilini gösterir: Alman sert ve çok rahat koltuklarda, mükemmel direksiyon simidi, temizleyiciler ve ekran (şimdi özellikle önemlidir). Başarılı tasarımı ve düğmelerin malzemeler ve üç merkez konsol büküm görsel çek ile rahatsız olmadan, körlemesine bunları kullanmak için izin verir. (Sadece bir süre sonra, ortalama bükümün hiç dönmeyeceğini, ancak yalnızca dekoratif çerçeve çerçevesini vurguladığını anlarsınız.)
Mazda6 cihazlar ve ekranın harika zıt aydınlatma bulunmaktadır. Renkli, bu göz kırpmayı makinenin birçok kalkanlarını hatırlatacaktır. tek bir hat ekran üç bölge gerekli bilgi arama bakışın dolaşan hariç, açık, dikey çizgilerle birbirinden ayrılır. Basit ve doğru çözüm. Herkes!

Yumuşak ve son derece konforlu Renault koltuğu açıkça rahat bir ev yapımı sandalyenin nitelikleri ve sürücü işyerinde başarılı bir kombinasyonunu gösterir. Elastik yastık malzemesi oldukça güçlüdür, ancak vücudun çeşitli kısımlarının subjoys aynı anda yapılır, sürücüler ve yolcular taraftan ve boyuna deplasmanları bazı arabanın anatomik koltukların daha kötü değildir.

Kraliyet yatağına dayanan Renault Laguna'nın sahibi, yabancıların dikkatini dağıtmayan, kaldırılmış sesle dolu, keskin bir direksiyon simidi ve sert bir direksiyon simidi ve sert bir süspansiyon riskleri ile yüklenmemiş, burnunu beklemeye başlamak için tek tip ve düz bir hareketle yüklenmez. Eğer ciddiyetle, Renault Ergonomi, uzun bir yolculukta ya da çok günlük bir kentsel pashony içinde canlılığın ve gücün korunmasına izin verilir.

Renault Diringer, rahat, ancak büyük bir göbek nedeniyle ağır gibi görünüyor. Pano şikayetlere neden olmadı ve Torpido'nun merkezindeki ekran açık gri bir arka plan üzerinde koyu gri sayılarla üzüldü. Bu ekranla ilgili herhangi bir bilgi madenciliği, görüşümüzde güvensizdir. İklim yönetimi organları, bu markanın diğer tüm modellerinde, bazı bağımlılıklar gerektirir. Alıcı, büyük bir kapakla kapatılır, bu da kolaydır ve çok yakın değil. Direksiyon anahtarları zorluk olmadan ustalaşmıştır ve ses kontrol düğmelerinin konsantre olduğu sütuna monte edilmiş plastik kutu, her dokunuşla çömelmiş ve son derece arkaik görünüyor.

Bay Citroen'in ucuz ve güvenilir bir otomobili olan iç mekanın her detayı ilk tanımdan yönlendirmeye çalışıyor. Her şeyden önce, içinde geniş. Citroen koltuğu, mükemmel olarak adlandırılması imkansız olmasına rağmen, malzemesi herhangi bir şekilde heyecanlanacak. Plastik bolluğun uzatılması, renklerin kalitesini ve çeşitliliğini ve duvar detaylarının dokularını kutlayacaktır. Bununla birlikte, gümüş seçici kolu ve yuvasının çerçevesi, bence, bilgisayar için oyun konsolu için daha fazla kullanılacaktır. Ek olarak, tekno-kolu çok uygun değildir.

Citroen'in direksiyon simidi her açıdan iyidir, direksiyon simidi anahtarları ve ses kontrol paneli oldukça kabul edilebilir, ancak enstrüman kalkanı çelişkili duygulara neden oldu. Son ciddi harici restyling arabası bir bit değiştirdi ve gösterge tablosunun içinde güncellendi: kalın ve kısa oklar aynı rapula çok renkli fisyonuna bitişiktir. Kırmızı okların altında hafif daireler, semboller ve ampuller her yere dağılmıştır ve tüm bunlar karmaşık bir jantla dönüştürülür. Kokpitlerin reklam cazibesi, düşük bilişsizliğe dönüşür ve bir seri içine yerleştirilen beş cihaz, direksiyon simidinin çerçevesine yerleştirilmez. Belleğin altında bulunan ortalama konsol, aksine, birkaç basitçe çözüldü: çok fazla düğme ve karışması kolaydır.

Tekerleğin arkasına iniş hakkında konuşursak, burada tüm trinity, son derece geniş özel farklılıkları göstermedi, gözlenmedi.

Çizimlere hızlı bir şekilde dikkatle bile, her iki Fransız makinesinin torpido biçimlerinin oluşturulmasına tek bir yaklaşım var: ekranın ortasına bakan bir kalkanın pürüzsüz kaydırmaları, kavisli kaşların altındaki merkezi deflektörler ve net bir yatay çizgi yan tarafa. Modeller arasında yedi yaşında, ama ikisi de ulusal geleneklere sadık.

En genç ve başka bir anahtarda çözüldü Mazda6, rakiplerimizle güçlü bir şekilde kontrast ediyor ve içinde iyi bir Almanca arabası olarak algılanıyor.

ÇÖZÜM
İzlenimin miktarı ile Mazda6 ilk etapta düşer ve ardından bu markanın sürekli artan sayıda hayranına katılıyoruz. Altı eşit derecede sağlam ve spor bir arabaya benziyor ve resmini tamamen eşleştiriyor. Citroen C5, sahibini yüksek düzeyde bir rahatlık sağlayan, ikinci pozisyona girecektir. Laguna'nın çıkarılması için geçmiş hasta ve hazırlanıyor, yine de önceki nesilin arabası ile algılanıyor ve bu nedenle satırı klonlayacak. Bir sonraki olanın, sürümünün son sürümünün Amsterdam'daki motor şovunda gösterileceği tesadüfen değil. Tüm değişiklikler, veteriner'i standart Renault model aralığına getirmeyi amaçlayacaktır.

1. Mazda6.
En genç araba kolayca liderlere girdi. Çünkü ruhla bitti!
2. Citroen C5.
Başkalarının aksine olma arzusunda, rahat C5 kendini aştı
3. RENAULT LAGUNA.
Can sıkıntısı nedeniyle iyi ve aşağılık reno yayınlanmamış puanı, ama gözle görülür üçlüler
NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Renault Laguna.

İlk gösteren 1993
Yeni Sürüm 2000
Rehberlik altında renault tasarım
Patrick Le Quent.

Citroen C5.

İlk Show 2000
FACELIFTING 2004
Rehberlik altında Citroen tasarımı
Jean-Pierre Ploue.

Mazda6.

İlk Gösteri 2002
Rehberlik altında Mazda tasarımı
Moray callum.

DIŞTAN:
Habitatları orta sınıf habitatıdır. Kameralar ve tasarım? Muhtemelen hayır olduğunu kanıtlamak için, stilistlerini denediler. Gerçekten söylüyor musun, Mazda6'ya bakıyor musun, Sedan tanımının önünde üzgünüz? Ve C5 veya Laguna Bagaj kapağının arka lambaları? Detayların parlaklığı, Granturismo gibi arabayı kıskandığınızda öyledir. Ancak, bir sonraki ne olduğunu görelim. Markaların yüzünden tanınması, Laguna'dan açıkça ortaya çıktı. Amblemsiz ve kaputun üzerinde gümüş V şeklindeki bir kaplama ile sıçramamışsa, araba kabile olmadan bir tür olmadan olur. Bu model hala yaşlanıyor ve bu nedenle, doğal olarak, geçen yıl boyunca tüm Renault modellerini birleştiren kurumsal tarzı gelişiminin dinamiklerinin arkasında. Aktif hale getirme zamanı mı? Bilmiyorum, kolayca yeni bir model yapabilir, ancak beş yıl geçti. Her şeyi ve zorluğunu tahmin edin veya hesaplayın. Burada Stilistler Citroen zamanını kaçırmadı ve C5 artık Araba Bodr'un haşlanmış pike levrek görünümünü hatırlatmadı ve hatta yaygın. Test edilen tüm troika'nın siluetleri çok çeşitlidir: Mazda'daki gövdenin net adımından ve bu parçaların Citroen'deki bu parçaların Citroen'deki belirsiz geçişi, Renault gövdesinin mono-bileşik Abris arka kısmına. C5'ini arkadan tanıyamayın, önündeki biri tarafından karıştırıldığı için de imkansızdır. Benzer arka ışıklar sadece bir kez tarihtaydı ve hatırlarsam, Maserati. Laguna da eşzamanlı ve güzel, ancak ikna edici olmasına rağmen, Mazda'nın arkasının mimarisi, ama yine de kozmopolit. Arka ışıkların renksiz kaplama camı bile kaydedilmez. Bugün, bu tür ayar Zhigul'a bile sunulmaktadır.
İÇERİ:
Bu araba sınıfındaki gösterge panelinin T şeklindeki mimarisi neredeyse bir kuraldır. İstisna yok ve bu sefer yok. Yalnızca yorumlama ve detaylar farklılık gösterir. Örneğin, Fransız tasarımcıları kararlaştırıldığı gibi: hem C5'ten hem de Laguna panelleri, ortada bir ekrana sahip iki kademeye ayrılmıştır. Mazda geleneksel olarak, önemi de geniş bir gümüş astarı ile vurgulanan açık bir plastik paket döşeme paneli ile spor yönünü gösterir. Açık ve doğu özeti. Fransızların bireyselliği herkese vermeye çalıştığını merak ediyor: Madencilik ve koltuk döşemesinin kesilmesinin çizimi bile döşemeyi dekorasyon, çekicilik ve sahibinin zevkini memnun etme arzusunun özelliklerini taşıyor. İş sınıfı hakkında net bir iddiaya sahip kurallar: spor odaklı Mazda (üç-dönüş) hariç, dört döndürme ve katı.
ÖZET:
Arabaları kadınların ve erkeklere bölmenin mümkün olup olmadığı konusunda anlaşmazlıklar, daha az ve daha az hale geliyor. Bunun olduğu düşünüyorum çünkü çok yönlü arabalar var. Örneğin, bu troika: Bir iş kadını için ulaşım nedir? Düzgün ve çekicilik var. Ancak erkekler arasında, detayların bütünden daha fazla seveceği öyle. Bu durumda, bu arabaların herhangi biri sizin için uygun olacaktır.
Sevilen
Citroen

KP seçicinin yanındaki erimiş metal damlası, Lümenin yüksekliğinden sorumlu yukarı ve aşağı düğmelerini gizler.
Renault.

Renault Laguna Anahtar Haritası Start-Stop Button ile değerlendirecektir. Bundan sonra, ateşleme anahtarının dönmesi bir anakronizma tarafından algılanır.
Mazda.

Madovsky iç kısmının dikkati merkezi, tamamen farklı çaptaki çevrelerin üzerine inşa edilmiş merkezi konsoldur. Miktarları ile karıştırılmamasına izin verin, onları basit ve konforlu kullanın!
BEĞENMEDİ
Renault.