Test Sürüşü Citroen C4 Hatchback 2010'dan beri hatchback
Firma "dört"
CITROEN C4 - C4 modelinin yerini değiştiren C4 modelinin değişmesini reddetmenin zor olduğu bir teklif, Citroen'in yolcu hattının güncellenmesi neredeyse tamamlanabiliyor. Son olarak, model yelpazesi C1 C1 ve Premieres, Cenevre'deki Motor Show'da Mart ayının başlarında yapılacak olan Fransız markası C6'nın yeni amiral gemisi oluşturacak. Bununla birlikte, hepsinde, bu modellerin esaslarını, pazarlamanın konumundan alıkoymaksızın, tesadüfimizin kahramanı olan aile elmas için bir çeşit çerçevedir. Sonuçta, şirketin konumunu sorumlu piyasa segmentinde korumak zorundadır.Halefi Xsara, ilk defa bir kerede iki cisimde yaptı: üç- ve beş kapılı hatchback müşterileri sunuldu. Ancak birincisi, Coupe olarak adlandırılır, ancak bu pazarlama hareketini üreticinin vicdanına bırakacağız. Sonunda, talep teklifi belirler ve belirli bir genç ve dinamik müşteri kategorisi bir coupe sürmek istiyorsa ve araçlar sıcak hatchback'e izin vermenizi sağlar, sonra Pourquoi Pas? Ek olarak, arabalar birbirinden sadece kapılar sayısından farklıdır. Diyelim ki, toplam stilistik çözümler sadece önün tasarımında izlenir ve merkezi vücut rafının arkasında aslında farklı arabalardır. Üç kapılı hızlı siluet ve gerçekten bir kupaya benziyor: Çatının pürüzsüz bir bükülmesi, neredeyse dikey olarak dikey olarak arka ayaklar üzerinde (rotası stabilizatörlerini hatırlatıyor), fenerlerin nozullarına dönüşür. Karmaşık şekil bardak, tavan hattını, bagaj bölmesinin kapağına akıyor.
Beş kapılı bir sürüm Buna benziyor, bu bize bir test için geldi. Kavramsal olarak Hatchback, XSARA Picasso'nun motifleri tarafından yaratılmış gibi bir minibüs gibi görünüyor: Görünürlüğü, yüksekliğindeki aynaları, yüksek kaliteli çatıyı iyileştirmek için ek pencereli yüksek oranda seyreltilmiş ön raflar, sorunsuz bir şekilde dışbükey beşinci kapıya dönüşür. Tombul Minivanity Rodnit C4 ve PSA Peugeot Citroen - Peugeot 307'deki bir adamla, yenilik, ön silecekin çalışması gibi bir dizi tasarım ve tasarım çözümünü benimsemiştir (otobüs boyunca hareket eden fırçalar, birbirine doğru ilerleyin. ). Ancak, burada şaşırtıcı bir şey yoktur - modeller bir platformda oluşturulur.
Özellikler, geçersiz bir şekilde minibüslerde doğal olarak bulunur, kabinde bulunur. Ön panel ön panel, ön panelin ön panelin, dijital hız ölçerin hakim olduğu cihazların uzak bir kombinasyonu ile taçlandırılmıştır (yanları, yakıt rezervi işaretçilerinin dikey ölçekleri ve soğutma suyu sıcaklığının). Bir teyp takometresi özel bir onur verildi - direksiyon kolonunda bir spor üzerine yerleştirildi, böylece önemli bir cihaz her zaman sürücünün gözünden önce yapıldı. Çözüm, coupe ile ilgili oldukça alakalı, hatchback kabininde ılımlı mizaçta biraz garip görünüyor - ama aynı iç kısımları tekrarlamayın!
C4 Direksiyon - Özel Pride Citroen'in konusu. İki konuşlu rampanın göbeği hala kalır, sadece jant döner. Kalın yenilik, birçok fonksiyonun direksiyon simidini (daha doğrusu, göbeğe daha kesin) yönetimi yapmayı mümkün kıldı: Cruise kontrolü ve radyo bant kaydediciden havalandırma sisteminde hava geri dönüşüm moduna kadar. Yerleşik bilgisayardaki erişim tuşları. Merkezde - hava yastığı, ancak sıradan bir tur değil ve insan vücudunun açıklama formları için en uygun olanı. Yapılan sert sandalyeler iyi yanal desteğe sahiptir, ancak sırt, ne yazık ki, kesinlikle düzdür. Belki de C4 yürütmesinin diğer, daha gelişmiş sürümlerinde, üretici ayrıca müşterilerin sırtlarına da bakıyor, ancak arabamızda hiçbir ipucu yoktu. Ayarlanabilir bir direksiyon kolonu ile kombinasyon halinde üç mekanik ayar (arkanın uzunluğu, yüksekliği ve eğimi) bir set, hemen hemen her sürücüye uygun bir iniş seçmenizi sağlar. Kısa bir adamın kısa bir koltuk yastığında bir görünüm olabilir. Böylece, bu hatların yazarı tekerleğin arkasındaki pozisyonu birkaç kez değiştirmek zorunda kaldı - bacaklar yorgundu (ancak, bu sorun test edilen arabaların ezici çoğunluğunun karakteristiğidir).
Arka koltukta oturabilir ve üçlüsünüz, ancak uygun olmayacağı muhtemel değildir - sadece iki rahatlıkla seyahat edebilirsiniz. Ancak, yaşam alanı eksikliğinden şikayetçi olmaları muhtemel değildir: yeterli alan ve bacaklar ve başın üstünde. Aynı zamanda, kabin C4 pratikte suçlanmayacak - yolcuların imha edilmesinde etkileyici sayıda kutu, raf ve cepler için (konfigürasyona bağlı olarak 20'den fazla olabilir). Ayrı bir söz, bagaj bölmesini, bölümdeki paylaşan bir katlama bölümünü hak ediyor. Seçenek eksik yükleme için son derece faydalıdır: Şeyler gövde boyunca takılmaz ve barış içinde yerlerinde huzurlu bir şekilde yatar. Bagaj bölmesi için orijinal aksesuarlar açısından, Fransızların büyük ustalar olduğu söylenmelidir. Örneğin, ek ekipman listesinde, Xsara Picasso, tekerlekli bir katlanır arabasıdır. Son olarak, C4 sahibinin bir hacimsel bir şey taşıması gerekecekse, arka koltuklar katlanabilir, hatta kabinten tamamen çıkarılabilir (uygun ataşmanlar sayesinde bu işlem basit ve hızlı bir şekilde yapılır).
Yukarıdaki sınıfa aşina olan ekipman dahil olmak üzere geniş bir C4 paketleri (örneğin, ayrı iklim kontrolü), bir nedenden dolayı güç üniteleri için geçerli değildir. Rus Citroen müşterileri sadece üç benzinli motor sunar: 1.6 L, 110 HP ve iki 2 litre (143 ve 180 HP) geliştiriyor. Yalnızca coupe ve agregagative sadece 5 vitesli bir manuel şanzımanla takılan en güçlü motor, 227 km / s'ye hızlanmanıza izin verir ve yüz araba 8.3 saniyede kazanır. Özel bir birim, 4 vitesli bir otomatik şanzıman içeren bir çiftte çalışan 143 güçlü bir motordur, ayrıca beş kapılı bir hatchback'tir. Temel 1,6 litrelik motor (artı mekanik veya otomatik seçim) her iki vücut tipinde mevcuttur.
Otomatik şanzıman ile C4 1.6 aldık. Otomobilin dinamik özellikleri açısından özel sürprizler beklemiyorduk (onlara sunmadı). Bununla birlikte, bir meraklı özellik yine de kaydetti: C4 kabinde, hız hissedilir, yani gerçek gibi görünüyor. Ancak, bunu çözersen, bununla ilgili yanlış bir şey yok. Aksine, araba ek (ve tamamen ücretsiz!) Aktif güvenlik maddesi sunuyor gibi görünüyor.
Aslında, motor gücü, A noktasından b noktasına kadar rahatlatıcı bir hareket için yeterlidir ve başka bir şey yoktur. Açıkçası yenilikçi çözümler listesine girmemiş olan makine, yalnızca spor modunda harekete geçiren karakter yetenekleriyle ayırt edilmedi. Prensipte, sürücü kutunun kontrolünü kendi başına kontrol edebilir, ancak aracın davranışındaki önemli değişiklikler içermez: VIGILANT Electronics, motoru bükmek için en ufak girişimleri durdurur; dişlilerin.
Ancak, leopar da olsa, yolculuk rahattı. Tabii ki, C4 markalı bir hidropnömatik süspansiyona sahip değil - rütbe yanlış olan değil, ancak yolculardan gelen ruh arabayı zorlamaz. Şasi geliştiricileri özel teknik lezzetler olmadan (önde - binlerce kez kanıtlanmış McPherson rafları, büküm etkisine sahip yarı bağımlı bir kiriş; her iki süspansiyon da enine stabilite stabilizatörleri ile donatılmıştır), ancak rahatlık arasında tamamen kabul edilebilir bir uzlaşma elde edebildiler. ve işleme.
Ancak, arabanın kullanımını takdir etmek için, biz olmadık. Ne yazık ki, ama hepsi: hava ve yol işçileri, hatta bayiler, kışın (daha kesin, tüm sezon), ancak kullanılmayan kauçuk olan arabanın küreği. Karla kaplı yol sürekli olarak gerilimde tutuldu: biraz yağma, araba kuyruğa dokunmak için düz bir çizgide bile ve dönüşü yalnızca yükün altına güvenle çevirmek mümkündür. Tabii ki, ultrasonda kendinizi korursanız, korkunç bir şey olmaz. Evet ve elektronik (C4 tabanında, ABS ile donatılmıştır ve istikrarın ve kaymaz sistem bir seçenek olarak sunulur) her zaman yardıma gelmeye hazırdır. Ancak arabanın sürüş karakteri ile ilgili sonuçları, asfaltını kurutmayı tercih ederiz.
Olabildiğince, C4'ün görünümü kesinlikle fark edilmedi. Belki de bu son yıllarda Citroen'in en cazip cümlelerinden biridir. Her durumda, otomobil birimi başına gömülü dolar oranına göre, bu araba çok sayıda yarışmacının arka planına karşı görünüyor oldukça çekici. Sorun sadece yatırımın ucuz bir Amerikan para birimi olmadığı, ancak pahalı bir Avrupa (örneğin, C4 bayilerimiz için 17.990 Euro'yu sordu). Citroen'in kalıcı isteksizliği avro bölgesini terk ederken, hemen hemen tüm rakipler zaten dolara döndü, Halef Xsara'nın Rus ilkini kolaylaştırması pek mümkün değil.
Metin: Andrei Tsybulsky, Alexander Polunin
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [21.02.2005]
