Test Sürüşü Citroen C4 Hatchback 2010'dan beri hatchback
Citroen C4 1,6e HDI: Maraton Mükemmel
Şık, demokratik, konforlu böyle bir dizi niteliktir Citroen-C4 ikinci nesil, Rusya'da binlerce deneme tarafından satılacak. Yine de, Fransızlar hala zor bir hamle ile geldi, arabayı kendilerini benzeri görülmemiş bir parti ile göstermeye zorladı. Tam bir yakıt deposu aldıktan sonra bana 1080 kilometre ölmeye hazır bir yan bilgisayardan bahsetti. Sadece bin mil düşün! Ben, Dizel C4'in ekonomik olduğundan şüphelendiğinden şüpheleniyorum. Ama öyle ki bu yüzden? Eh, kursun böyle bir stoku ile Valdai'ye geri dönebilir ve iade edebilirsiniz!
Evet, evet, tam olarak ne sürecek? Makineli tüfek olan benzinden farklı olarak, robotlu bir dizel motor hiç bir fışkırtma değildir. Ana şey 6 vitesli kutuya yeterli olmaktır. Bunu yapmak için çok zor değil: Sadece kendinize gaz pedalına keskin bir şekilde basmamaya öğretmeniz gerekir ve ardından anahtarlama, tahriş edici gecikmeler olmadan sorunsuz ve öngörülür. Ve stresli kavşaktan önce manuel kontrol moduna geçmek mümkündür veya sorumlu süzülürse, uygun itaatkâr yapraklar çiftinin faydası, iletimleri açıkça manipüle etmenizi sağlar.
Ve Citraonchik, işini biliyor. İmzalamaya değer ve onun mizaçını sökmeye başlar. Sadece kapağı tut! Araba, siyah lastik izleri olan asfaltta ayrılmak için dizedir ve ESP, bir Panicker tarafından ayarlanmamış ve küçük düzeylere izin verir. Güçlü bir ivme dalgası, ileri kaybeterek bir arabayı kolayca alır. Özellikle iyi, dizel motorun çabaları, hızdan daha fazla hıza kadar hızlandırıldığında farkedilir: türbin düdük makinesinin altında, hızölçer oku ölçeği kadar kolayca kaydırır. Sırrı sadece yetenekli olarak seçilen dişlilerde değil, aynı zamanda diğer C4'ü kıskanacak 270 nm torkunda da yatmaktadır.
Sonuçta, ilginçtir: Çok düzensiz ve oldukça iddialı bir tarzda bile, E-HDI yolculuğu, yüzde ve sakin yeme ve 55.5 litreden daha az olan sadece 67 litre dizel yakıtla içeriktir. Birkaç gündür, tekerleğinin arkasına harcama fırsatı bulduğum için, balık avına gittim ve bir arkadaş yaroslavl'ı ziyaret etti. Ve hatta çalışmaya bile, özel olarak uzun bir rota ile seyahat ettiler: Citroen çok uzun vadeli bir yolculuğa baktı, uzak Cordon'a koşuyor. Bu arada, görünümdeki dizel C4'ü tanımlamak için çok basit değildir: Stern'deki işaretli bir E-NDI tabela olarak benzinli kardeşlerinden farklıdır. İçeride, merkezi tüneldeki şanzıman seçici kolunun görünümünde komik, tamamen oyuncak verir.
Neredeyse yarı hassasiyetçi, Ramer 225/45 R17 tarafından düşük profilli lastiklerle daha geniş tekerleklerde düşer, makinenin kurs kararlılığı ve yeteneklerine yansıtılan en güzel yollar sırayla yürürler. Aynı zamanda, C4 betonun eklemlerinde bile vibrite dönüşmez. Arka süspansiyonun en büyük usulsüzlüklerinde bazen enerji yoğunluğundan yoksun olmasıdır.
Yine de: Benzin modifikasyonlarının aksine, dizel versiyonu Kaluga altında toplanmaz ve yalnızca Fransa'dan Rusya Meclisine güvenmeyenler için oldukça önemli bir argüman var. Ancak e-Hdi'yi kökenli değil, ama becerileriyle hatırlayacağım: Bu, maraton mesafelerindeki kuvvetlere yetkin bir şekilde güvenmek için eğitilmiş gerçek bir profesyoneldir. Daha ekonomik bir golf sınıfı arabası buluşmamız gerekmedi!
Rusya'daki diyet hatchback'leri bu gün nadirdir ve bu nedenle 800 bin fiyat trandental için görünmüyor: aynı 112 güçlü E-HDI ile komplemanlı Pegeo-308, satılmıyoruz, dizel aster ve daha pahalı Sırasıyla 70 ve 55 bin.
Bununla birlikte, çoğu, 110 bin benzin versiyonuyla ilgili yüksek bir ek ücret karşılığında kesinlikle korkutacak! Rezervde iki seferlik bir fark bile sadece 60 bin kilometrelik koşuya öder. Bununla birlikte, dizel motorun üzerindeki sürüşün zevkle delindiği gerçeğini dikkate alarak, kilometre sayacıdaki birçok kilometreyi rüzgarlamak, seyahat etmekten uzak bir insan için bile zor olmayacaktır.
Bir kaynak: 2012/12 araba satın alın.
