Test Sürüşü Citroen C4 Hatchback 2010'dan beri hatchback

Triune. Citroen C4 Airsross Test

Fransız Crossover Citroen C4 Airsross Fransızca uzakta, yükselen güneşin ve Bage-Mühendislik'in ülkesine borçludur. C4 Aircross, aslında, ikizler Mitsubishi ASX ile aynı olan Peugeot 4008. ile aynıdır.

Citroen C4 Airsross C4 ailesinin modellerine ve gerçekten de PSA Peugeot Citroen tarafından tasarlanan PF2 platformu, herhangi bir ilişkisi yoktur. Neredeyse tamamen Japon gelişimi
Üç litre geçit Japonya'da üretilir ve Mitsubishi mühendisleri tarafından PSA Peugeot Citroen kaygısının Fransız tasarımcılarının küçük bir kişisel katılımı ile geliştirilmiştir. Makineler ön ve arka parçaların tasarımı ile önemli ölçüde farklılık gösterir, ancak klonların kalbinde Mitsubishi Outlander XL'den (aynı zamanda Peugeot 4007 ve C-Crossser). Baz aynı 2670 mm'dir, mukavemet yapısı oldukça hafifçe geri dönüştürülür. 4646 ila 4340 mm arasındaki uzunluk esas olarak kısaltılmış besleme nedeniyle azalır. Daha fazla çömelme gövdesi ve 20 mm yol lümeni nedeniyle aircross, tam boyutlu donörünün 45 mm'dir (1625 mm, 1670 mm) idi. Sürücü, önden ya da tam, aynı eski Outlander XL ve C-Crosser'da olduğu gibi, otomatik olarak bire bağlanır. Şanzıman 5 vitesli mekanik veya varyatör.

Bu yüzden ASX, 4008 veya C4 Airsross seçmek daha iyidir? Duyguları karşılaştırmaya çalışalım. Lyon'un mahallelerinin zor yolları, asfalt C4 hava procrosunda, kardeşleri parıltısı gibi netleştirmesini sağlar. İyi işleme ve çarpıcı dinamikler hakkında hiçbir şikayet yok. Sıradan bir arabanın tam olarak yapılması gerektiğini yapıyor, yavaşça hızlanıyor, sürüş, kurşunlayan eyerler, dönüşler, rulolarla gerçekten rulo yok, yavaşlar ... başka neye ihtiyaç var? Direksiyon bir dizi hassas değildir. Yeterli geribildirimin eksikliği, elektrikli güçlü tarafından oluşturulan arka plan güçlerinin, ARC'nin geçişi sırasında yörüngeyi yörüngeyi sıkmaya zorlar. Kahretsin tanıdık hissi!


Tüm trinity ön panelde ve ön kapılarda yumuşak plastik aldı. Arka kapılar meşe kaldı. Üçlülerdeki farklılıklar.
Ergonomi üzerindeki hastalıklar, ayrılıştaki direksiyon kolonunun ayarlanması, rahatsız edici bir mekanik kutu kolu ve sol bacağın çok narin eğlence platformu.
5.1-kanal ses sistemi Rockford, bir sonraki mitsubishi'nin bir sonraki mirası olan bagajda bir subwoofer ile fozgate. Yani öyle geliyor ve iyi. Sistem, münhasırtı en yüksek yürütülmesinde 33.000 ruble için bir seçenek olarak önerilmiştir.
Aksi takdirde, tüm geçitler de ağrı gibidir. Orta bir yüksekliğiniz varsa şanslısınız! Başarılı olacağınız tekerleğin içinde kalmak uygundur. Ancak uzun sürücü düzeni dikey olarak oturmaya zorlar. Ancak bu, yalnızca aktif yönetim öneren tüm kanonların inişini düzenlerseniz. Geriye kalın ve kısmen gövde ağırlığını beşinci noktadan sandalyenin başına aktarın. Tekerleği bile kendiniz çeker, ama üzgünüm. Extremal bir soğutucu ile iyi olan şey, uzak yolda alt sırtının artmış bir yorgunluğuna dönüşür. Ancak, böyle bir kaptanın sürücünün inişinin arka yolcuları sadece mutlu olacaktır, örneğin 190 santimetrede bir artışla, örneğin, herhangi bir sorun olmadan kendinden sonra oturduktan sonra, ek alan otomatik olarak oynanır.

Mitsubishi Outlander XL ile doğrudan statik alüminyum iletim kontrol yaprakları. Varyatör sabit aralıkları değiştirmez, ancak kontrol etmek uygundur.
Engelli erişim, başlangıç \u200b\u200b/ durdur düğmesi, dağ seçeneğine dokunurken asistan. Şirketlerinde ruslaşmış navigasyon sistemi daha sonra görünecektir.
Taklit için cihaz örnekleri, klonlardaki gibi birer birer. Herhangi bir aydınlatma ile mükemmel bir şekilde okuyun. Ölçekler arasında sevimli renk koruyucu bilgisayar
Bir başka ergonomik fiş, mekanik şanzıman kolu ile bağlanır. IRRY Halka Arka dişlinin kilidini açma, lanet olası sakıncadır. Ancak düzendeki en sadık sürücü koltuğu (üç çapraz geçişin tümü endişeleri) bir pedal düğümüdür. Sol bacağın boş zaman platformu çok zemindedir ve alt kısmı sürücüye aşırı derecede yakındır. Sol bacağın destek noktasının, debriyajın ağırlığındaki desteğinin her zaman değiştirilmesi uygun değildir. Ek olarak, sitenin kenarı ile fren pedalının arasındaki mesafe yeterli değildir. Debriyaj pedalı çalışma, sürekli spor ayakkabılarını veya bir veya başka bir spor ayakkabısını sıkıştırdım.
Bu özellik, otomatik şanzımanlı versiyonlar için daha az alakalıdır, ancak mekaniğe bakarsanız, önce test sürücüsünü geçmek için tembel olmayın. Ve eğer yolculuk uzunsa daha iyi. Aynı zamanda, rahat bir rahatlık olup olmadığınızı görün. Bagaj, bu arada, işte sadece 384 litrenin rafının altında çok küçük. Arka koltukları katlandıysa, hacim 1215 litreye yükselir. Örneğin, Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan 470/1510'da 410/1513 litrelik navlun bölmesi hacmine sahiptir.


Kör alandaki koltuk ısıtma tuşları, yan duvarlarda koltuk kemeri kilitlerinin yanındaki sandalyeler.
Kutular, Kupa Tutucular, Cepler. Önde şişeler için bile oluşuyor
Benim için rahat mı? Ben iyiyim. Ancak makine onarım yollarımızda ve primerler sert bir şekilde (kısa muhteşem süspansiyon palpe edilebilir) ve yüksek sesle olacaktır. Kitabın! SHH-SH-SH-SH! C-PC! Bir troechka üzerinde denilen gürültü yalıtımı. Düzensizlikler üzerindeki süspansiyon vücut tarafından dövülür, lastikler iyi duyulur ve kemerler etrafındaki kumlu çakıl taşları 90 solist hızını açıkça vurur. Hava insidansı olur.

Dizel (Rusya pazarına vermeyi planlamıyor) Hızlanma sırasında, düşük sesle konuşmanın artık mümkün olmadığı ve iki litrelik bir benzin varyatör versiyonu sessizdir. Hepimizin, güç ünitesinin yoğun hızlanma olan varyatörle nasıl çalıştığını biliyoruz, motorun hızlı bir şekilde maksimum ciroya gider, onlara takılmaya devam eder ve varyatör monotonca bir şekilde pürüzsüz bir azalma nedeniyle aracı hızlandırana kadar kulaklara koyun. Buna devam etmek için, gazın gitmesine izin vermeyeceğiniz veya maksimum hıza ulaşmadığınız sürece. Hiçbir şey yapmayın, bu tür bir aktarım için böyle bir algoritma yoğun hızlanma konusunda en etkilidir. Peki, koymak zorundasın.

Güç ünitesini koruyan uzunlamasına bir güç elemanı ile aynı anda göz (sıkışmış çimen). Eğer karnına oturmak için sıkıca oturursanız, göze gitmek için çok kolay değilsiniz. Gelenek üzerindeki arka kulak, tamponun güç elemanına vidalanır.
Işık off-road C4 Aircross için bile uygun değildir. Kısa lavabolar ve 195 mm'de önemli yer boşluğu iyidir. Ancak, ekipman, belki de, yalnızca karla kaplı ya da olmayan çok riskli yolların kendinden emin olmasını sağlar, güç ünitesinin ve ana şanzımanın korunması yoktur ve süspansiyon hamleleri çok kısa. Aircross (Kardeşlerinin yanı sıra), en iyi şanzıman değil, açıklığın artmasıyla sadece bir hatchback'dir.

Buradaki arka tekerlekler elektron kontrollü bir çok diskli sürtünme debriyajına bağlanır. Kutu kolunun yanındaki merkezi tüneldeki yıkayıcı, üç mod seçmenizi sağlar: 2WD, 4WD ve LOCK. Ancak sorular var. Varsayılan ön tekerlekten çekiş olan iletimler için, 2WD moduna ihtiyaç duyar? Ön tekerlekler zorlandığında ve sunulduğunda sağ zamanda, arka sadelik bağlanmadı mı?

Dik bir yükseliş, kaygan çimen, ıslak, ancak çakıllı çakıllı hafif bir şekilde çamaşır. Ön tekerlekten çekiş, net bir durum, buraya gider. 4WD'yi açtım. Oh, biz dokunuyor, süründüm! İyi. Arka aks, elektronik ön tekerlekli sandalyeyi kilitledikten sonra otomatik olarak küçük bir gecikme ile bağlanır. Times anti-test sistemi vurur.
Her şey yolunda gider, ancak sadece kısa karasal süspansiyondaki tekerlekler çapraz olarak takılmamış olana kadar. Kavrama ve geçişli sistemin çalışmaları, elektronik ekibindeki fren mekanizmalarına özgür görünen silindirler çubuğuna kararlaştırılmış gibi görünüyor. Ancak elektronik ortamlarının yakınlarındaki bağlantıların, blokajdan hemen hemen hemen engellenmesidir. Sanki kaygan arsa zaten aşıldığı gibi. Tabii ki, arka tekerleklerden bile kalıcı olmayan bir kiriş bile, hız ve atalet varlığında, iyi bir tapu. Ve bu hız ve atalet yoksa?

Büyük aynalar faydası. Özellikle küçük bir arka cam atışı ile sınırlı genel bakışla
Bu çekimde durduktan sonra, artık hareket etmeyi başaramadım. Üstesinden gelebilirsiniz, ancak taşımayı atlamak, asfalt boyunca seyahat etmek için durakta durmam gerekiyor! Enfeksiyonu zorlamak gibi görünüyordu. Ben durana kadar gaza tıkladığımda, ön sağ tekerlek kaydırır, bağlantı arka tekerlekleri bağlar, Unison'daki elektronikler seçici olarak pek güçlü ön sağa ve arka sol tekerlekleri yavaşlatır. Toprakla iyi bir temasa sahip olan tekerleklerin pahasına olan otomobil, 10 santimetiye ileriye doğru hareket eder, daha sonra arka aks kapanır ve kendi ağırlığının önündeki sıçrama ile geçişin geriye doğru kaydırılır. Fişin, elektroniklerin, elektroniklerin kaplayıcıyı kapattığını ve kanal önleyici sistemin kullanıldığını fark ettim, her şeyi tekrarlar. C4 Aircross, ileri düzine santimetreye ileriye dönük, tekrar askıda kalır ve geri döner. Ve sürtünmeler yanacak kadar sonsuzluk ...
Kilit modunu test etme zamanı. Dönüşte, sahtekâr olduğunu anladım. İmkansız ihtiyacınız olan zamanda sürtünme debriyajını zorla engelleyin. Kilitli olarak, elektroniklerin kontrolü altında da çalışır, bu da ön tekerleklerin fraksiyonuna bağlanmak için bir komut veren, basitçe birleşmeyi hafifçe keskin ve kilitlemenin süresini daha da arttırır. Böyle bir algoritmanın bir yerinde yararlı olacak ve engelin üstesinden gelmeye yardımcı olacaktır. Ama benim durumumda değil. En çok enfeksiyonun sadece iyi dağılmasını sağlayabildim. Genel olarak, Crossover'ın kararı, açık bir şekilde soruyor, unsurları düz asfalt, sığ kar, çakıl yolları ve orta derecede kir.

Pazarımızda, Mitsubishi ASX, Peugeot 4008 ve Citroen C4 Aircross'un Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi'nin Motosikletleri ve kombinasyonları yelpazesi, önemli ölçüde değişecektir. ASX, üç benzinli motora sahiptir: 1.6 litre (117 hp, 154 nm), 1.8 l (140 hp, 177 nm) ve 2.0 l (150 hp, 197 nm), bunların 4008'inde, sadece bir güçlü iki Litre 150-Güçlü birim. C4 Aircross iki benzinli motoru 1.6 ve 2.0 aldı. Peki ya Dizel Motorlar? Ne yazık ki ve ah, onlar Avrupa alıcılarının ayrıcalıkları, henüz satmayacağız. Ve bir yazık çok doğrudan ve ekonomik agregalardır. Citroen ve Mitsubishi, hem ön hem de tüm tekerlekten çekişli şanzımanlarla bize verilir. Peugeot sadece tüm tekerlekli sürücüdür. Otomobilin maliyetini doğrudan karşılaştırın, sadece birkaç performans elde edebilirsiniz. Bir elektrikli otomobil, klima, ESP ve diğer avantajlarla donatılmış tüm tekerlekli sürücü versiyonlarına kendimizi sınırlandırmaya karar verdik.
Öyleyse, tüm tekerlekli direksiyonlu peugeotun ilk fiyatı, iki litrelik bir motor ve 1.039.000 ruble varyatörü ile. Tüm tekerleklere olan sürücüyle en ucuz Mitsubishi, motor 2.0 ve varyatör 1,059.000 rubleden biraz daha pahalıdır (ancak tüm ASX bayileri, 40.000 ila 80.000 ruble arasında iyi indirim yapabilirsiniz). Ancak, benzer bir güç ünitesine sahip Citroen ve değer açısından tüm tekerlekten çekiş şanzımanını, herkesi bıçağın 1 129 000'ine sokar! Ne? Niye ya? Bu nasıl oldu? C4 Aircross'un yedi hava yastığı vardır (sürücü için diz dahil). Rakipler iki tane var, geri kalanı seçenekler olarak veya aşağıdaki sabit konfigürasyonlarda mevcuttur. Onlara sahipseniz, parite gösterir. Ancak ucuz performanslar arasında durum farklı. Örneğin, Mekanik ve 117-Güçlü Motor 1.6 ile C4 Aircross'un en basit ön tekerlek sürücü sürümü, 799 bin ruble işaretiyle başlar. Aynı güç ünitesine sahip en kolay Mitsubishi ASX, 749 bin ruble için satın alınabilir (şimdi böyle bir araba 699 bin ruble maliyeti), sis farları ve MP3 alıcısı dışında olmayacak.

Bu Trinity'e bakarsanız, harici görünen seçeneği seçin. Yapıcı olarak, vidaya ve son dikişe özdeşleşirler. Ayarlar ve alışkanlıklar benzerdir. Ancak konfigürasyonu izlerken, Mitsubishi ile güç birimleri, performanslar ve fiyatlar, daha geniş bir aralıktı dikkate almanız gerekir. Ve ne rakipler? Tam olarak bir düzine ile çekilecekler. Bunların arasında Nissan Juke (649.000 ruble'den), Suzuki SX4 (619.000 ruble), Ssangyong Actyon (745000 ruble'den), Skoda Yeti (739.000 ruble'den), Nissan Qashqai (780000 ruble'den), Volkswagen Tiguan (899.000 ruble'den). , Subaru XV (974200 ruble'den.), Koltuk Altea Freetrack (1067.000 ruble'den), böylece, ne seçileceğinden var.
Vitaly Kabyshev
Fotoğraf: Vitaly Kabyshev ve Citroen
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.