Citroen C4 Hatchback Test Sürücüsü 2010'dan beri hatchback

Citroen C4: Transformer satın alıyoruz

Bir reklam televizyonunda, bu araba çeşitli nesnelere dönüşebilen bir robottur. C4, piyasadaki mevcut duruma uyum sağlamanın kolaylığı olan Pavel Leonov'u öğrenebilir. Fotoğraf: George Sadkov.

Soyağacı
İlk kez C4, 2004 yılında Paris Motor Show'da yaygın kitlelere tanıtıldı. Avrupalı \u200b\u200balıcılar için iki tür beden sağlandı:
hatchback ve üç kapalı bir coupe (içerik oluşturucular bu modeli tam olarak bir bölme olarak konumlandırır, ancak aslında bu üç kaplı bir hatchbacktir). Arabalar Fransız Muluz şehrinde toplandı. Çin ve Arjantin'de, yerel pazarlar için bir vücut sedanıyla bir C4 kuruldu.
2008 yılında, Restyled versiyonunun prömiyeri Moskova Uluslararası Motor Fuarı'nda gerçekleşti: önemsiz dış ve iç değişikliklere uğramış olan, daha da önemlisi, yeni bir güç birimleri gamını aldı.
Resmi olarak sert bir iklime hazırlanan Rusya'ya sağlanan makineler: yazılım ayarlarını değiştirdiler, daha fazla kapasiteli pil taktılar, yağ buharı devridaim borusunu düzenlediler, vb.
C4 Peugeot 308, Ford-Focus, Mazda-3, Honda Sivik, Mitsubishi-Lenser, vb. Bu arabalar zihinle değil, kalpten seçilir. İşte buradayız, yenik
daha pratik bir hatchback'te değil, zarif bir bölmede duyguları tercih etmeye karar verdiler: Beş zamanlı WRC dünya şampiyonu Sebastien Loeb'in neredeyse aynı araba olduğunu unutmayacağız.

Konfigürasyon
Belirli bir otomobilin ekipmanı listesi sadece yapılandırmaya ve kurulu motora değil, aynı zamanda seçilen gövde tipine de bağlıdır. Bu nedenle, hatchback için üç yürütme seçeneği sağlanmıştır: classique, uygun ve özel ve bölme için sadece iki tane vardır: VTR ve VTR-Pack. Tüm temel yapılandırma için sağlanmamıştır, bu nedenle classique versiyonunu soba olarak alıyoruz (sertifikamıza bakın). En ucuz olmasına rağmen, buradaki ekipman listesi çok geniş.
Daha gelişmiş olan Confort, havalandırma sistemine yerleştirilmiş iç dekorasyon ile hava aroması ile ayırt edilir, 205/55 lastikleri olan 16 inç jantları damgalı ve ek sayıda seçenek sipariş etme yeteneği. Listeleri de modifikasyona bağlıdır. Örneğin, aynı classique için, arka elektrikli pencereler, iki bölgeli iklim kontrol sistemi, ESP stabilizasyon sistemi vb. Satın alamazsınız ve geri kalanlar için lütfen.
En zengin özel, ön koltukların diğer her şeye, altı hoparlöre sahip bir ses sistemi, mp3 formatında diskleri yeniden üretebilen bir ses sistemi, ön koltuklar arasında bir kol dayama, kabinin kadife dekorasyonu vb. ön ve arkadaki parkeiklerden sunulmaz ve renkli 7 inç ekran ve 30 GB sabit sürücüye sahip bir navigasyon sistemi ile biter. Ekipman seviyesine göre VTR modifikasyonu neredeyse tamamen Confort ve VTR paketiyle çakışır.
Görüşümüze göre makul yeterlilik ilkesi VTR ekipmanını somutlaştırır. Üzerinde ve seçiminizi durdurun.

Güç birimleri
1.6 litrelik motor 110 hp ile en ucuz C4 bölmesi için. Ve mekanik bir şanzıman tarafından 565 bin ruble sorulur. Gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için donanımlı bir sistem olan Restyling'den sonra 1.6 litrelik VTI (120 hp) motora sahip benzer bir otomobil için 588 bin düzenlemek gerekir. En ilginç şey: Malzemenin hazırlanması sırasında (Mart 2009), tüm modeller büyüklüğü modifikasyona bağlı olan etkileyici indirimler sundu. Ve daha az güçlü bir motorla C4'te kabinden ayrılabileceğiniz, 495 bin ödeyebileceğiniz ve daha güçlü bir motora sahip bir adam için sadece 488 bin ruble için. Yani, bir seçimden acı çekmemiz gerekmiyordu.
Şimdi aynı ciltteki 150 beygir gücü motoru da bu citroen üzerine kuruldu. Bu güç ünitesi 6 vitesli manuel veya 4 vitesli otomatik ile donatılmıştır. Ayrıca, son kombinasyon sadece hatchback'ler için mevcuttur ve bu durumda motor 140 hp'ye kadar deforme olur. Daha az güçlü güç birimleri, 5 vitesli mekanik ve makineli tüfekle çiftler halinde çalışabilir. Bu arada, BMW uzmanları ile işbirliği içinde Fransızlar tarafından 120 ve 140/180 beygir gücü motorları geliştirildi ve düzenli olarak yılın en iyi motorları için düzenli olarak ödüller alıyorlar.
Şikayet edebileceğiniz tek şey otomatik bir şanzıman. Tasarım gereği, hiçbir şekilde yeni değildir ve geçiş yaparken çabuklukta farklılık göstermez, bu nedenle mizaç sürücülerinin uygun olması olası değildir. Evet ve bunun için fazladan 43 bin ruble ödemeniz gerekecek.
EMNİYET
Citroen geleneksel olarak müşterilerine yüksek düzeyde koruma sunar. C4 bir istisna değildi: bütçe yapılandırmasında bile yeterli aktif ve pasif güvenlik aracı vardır. Pahalı trim seviyelerinde, özel ve VTR paket binicileri ayrıca ön ve arkadaki perdeleri ön taraf yastıklarını korurlar. Tüm modifikasyonlar için, en ucuz hariç, elektronik stabilizasyon sistemleri ve antiwings de sunarlar.
Motorlu zengin trim seviyelerinde 140/150 hp İkincisi temel ekipmana dahildir, diğer tüm durumlarda bunun için 19 bin ruble ödenmesi gerekecektir. Tereddüt etmeden, bu parayı seçilen arabanın maliyetine ekliyoruz.
2004 C4 çarpışma testinde C4, yolcuların korunması için beş yıldız ve 35 puan (mümkün olan 36 üzerinden) kazandı: frontal darbe için 15 (16 üzerinden) ve tarafı için 18 (18 üzerinden). Çocukları koruyan Citroen, dört yıldız aldı (mümkün olan beş kişiden) ve yayaların sağlığını üç yıldız (dört kişiden) aldı.
Testte yan yastık ve güvenlik perdeleri olan bir araba katıldı. Ancak, yeniden düzenlendikten sonra, tasarıma güvenliği etkileyen bazı ayarlamaların yapıldığını unutmayın (özellikle kaput formu değiştirildi), bu nedenle daha ucuz versiyonların sahiplerinin bile yüksek derecede korumaya güvenme hakkı vardır.
BAKIM
Tüm otomobiller için üretici iki yıl veya 100 bin km için bir garanti verir. İç aralıklar 15 bin km'dir. İlk bakıma 1.500 km yuvarlandıktan sonra gelmeniz gerekir, ancak sadece servis kitabı gri ise. Kitap kırmızı ise, istasyona gitmek gerekli değildir. Gerçek şu ki, üretici yakın zamanda sipariş ve hizmet şartlarını revize etti, bu nedenle sıfırdaki son partilerden C4 için gerek yok, ancak hala zorunlu olduğu salonlarda arabalar bulunuyor. Ücretsiz TO-0, koşu ve bilgisayar testlerinin teşhislerini içerir.
Her biri yağ, yağ, hava ve salon filtrelerinin değiştirilmesini ve ana düğümleri ve montajların kontrol edilmesini içeren sonraki ikisinin maliyeti sırasıyla ortalama 7000 ve 8500 ruble'dir. Pedlerin aşınma derecesine bağlı olarak, bunları ek ücret (20.000,2500 ruble) için değiştirmeleri teklif edilebilir. Gaz dağılım mekanizmasının zincir tahrikli motorda seçtiğimiz modifikasyona sahiptir (zincir kaynağı hesaplanır
arabanın tüm ömrü boyunca), bu yüzden hiçbir kemer ve silindirin değiştirilmesi gerekmeyecek. Bunun için neredeyse hiç kuyruk yok, çünkü bir veya iki gün arayamazsınız. Evet ve arabanıza hizmet vermeye hazır birçok kuruluş da var: Moskova'da 12 otomobil merkezi olan beş resmi bayi var ve Rusya'da 29 bayi ve 37 otomobil merkezi var.
Sahiplerin en sık görülen iddiaları, yakıt ve yağ seviyesindeki sensörlerin (yanlış veriler verirler), soba kalkanı (sıcaklık değişimine cevap vermez), gaz kelebeğinin maruz kalmasıyla ( Makine, gaz pedallarının hareketine yanıt vermeyi durdurur), makinenin yanlış çalışması (acil durum moduna aktarılır, programları değiştirmeyi reddeder, vb.), Egzoz sistemindeki komut dosyaları (egzoz manifoldu alanındaki) komut dosyaları , sert bir arka süspansiyon vb. Bu sorunların çoğu, bayiler garantiyi ortadan kaldırdı ve yeniden düzenlenmiş makineler zaten çoğu yaradan çıkarıldı. Genel olarak, C4'ün güvenilirlik seviyesi oldukça yüksektir, çalışma sırasında özel endişeler sağlamamalıdır.
Poselicity ve ikincil pazar
Korsanlar bu tür makinelerle özellikle ilgilenmez, bu nedenle standart immobilizer oldukça yeterlidir. Buna ek olarak, C4 (Berkshire, Büyük Britanya'daki Tatcha Araştırma ve Teknoloji Merkezi'ne göre) hırsızlık önleme koruma derecelendirmelerindeki üst çizgileri işgal ediyor ve pahalı setlerde özel ve vtr-pack beş yıldızla tamamen onurlandırıldı. Bununla birlikte, huzur için bir alarm ve bazı mekanik kilit ayarlayabilirsiniz. CASCO politikası için sigortacılar otomobilin maliyetinin ortalama % 68'ini isteyecektir.
Bu arabalar için ikincil pazardaki likidite göstergeleri en iyisi değildir. Ortalama olarak, operasyonun ilk yılında, sonraki her% 1015'te başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin% 20'sini kaybederler. Ve bu maalesef neredeyse tüm Fransız otomobilleri için geçerlidir. Japonlar ve Almanlar bizim tarafımızdan çok daha yüksek takdir ediliyor.
Özetle, C4 üretiminin dünyada başladığı andan itibaren neredeyse bir milyon dolaşımla not ediyoruz. Rusya'da Citroen Company, Şubat ayının sonuçlarına göre, geçen yılın aynı dönemine göre artan satışlar (ana payları C4'e düşüyor). Ve bu, otomotiv pazarındaki genel önemli bir düşüşün arka planına aykırıdır! Görünüşe göre, sert çağımızda, herkes istilacı pragmatistler haline gelmedi, birçoğu duygusal düzeyde bir ulaşım aracı seçebilir. Yoksa transformatör piyasa gereksinimlerine uyum sağlamayı mı başardı?
Hesaplamanın gösterdiği gibi, operasyondaki C4 (Zr 23 indeks) Toyota-Korollah'tan (Zr 19 indeksinden) daha ucuzdur, ancak Ford-füzyondan (Zr 24 ineksi) daha pahalıdır.
Sertifikimiz
Classique versiyonunun ekipman listesi, sürücü ve ön yolcu için hava yastıkları (bağlantıyı kesme olasılığı ile ikincisi), fren çabalarının dağılımı ile anti -kilit fren sistemi, acil frenleme sırasında asistan, ön, ön, ön plan içerir. Pretense ile kayışlar, arka koltuklarda iSofix sabitleme, 10 km/s üzerindeki hızlarda kapıların otomatik kilitlenmesi, klima, yerleşik bilgisayar, seyir kontrolü, DU ile merkezi kilitleme, immobilizer, elektrikli yan aynalar, ön taraflar, önün Elektrikli pencereler, far yıkayıcılar, sis, ses ayarı (anten, teller ve ekrana bilgi çıkışı), kablolar ve çıkış) Katlama (60:40) Arka koltuk, tüm tekerleklerin disk frenleri (ön havalandırılmış), lastiklerle damgalı tekerlek tekerlekleri lastikler 195/65R15, vb.
Euroncap kaza testlerinde beş yıldız (36 üzerinden 35) mükemmel sonuç.

Dizin zr
İki değer arasında bir fark olarak hesaplanır. Görüşümüze göre, hakim uygulama tarafından desteklenen yıl boyunca otomobilin maliyetinin izin verilen ilk değeri, makinenin başlangıç \u200b\u200bmaliyetinin% 40'ını geçmemelidir. İlk 30 bin km için belirli bir modifikasyonun işletilmesi için masrafların ilk fiyatına (yüzde olarak ifade edilmiştir) ikinci oranı. Osago ve Casco politikalarının maliyeti dikkate alınır (birincisinin fiyatı yasa ile belirlenir, ikincisi ortalama değer alırız), nakliye vergisi (vergi hizmetine göre), planlananların maliyeti ( resmi satıcıların düzenlemeleri ve fiyatları), yakıt maliyetleri (üretici ve üretici tarafından önerilen üreticiyi ve kendisi tarafından belirtilen karışık döngüdeki tüketimi ele alıyoruz). İkincisini ilk basamaktan çıkararak, ZR endeksini alırız. Ne kadar büyük olursa, nispeten daha ucuz çalışma. Örneğin, seçtiğimiz Citroen için, ilk 30 bin km için operasyon masrafları fiyatının% 17'sidir. Bu göstergeyi maksimum% 40'dan çıkarıyoruz
ve 23'e eşit bir dizin alıyoruz.


 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi